還記得當(dāng)年，大眾中國CEO在公開場合聲稱“不做增程”嗎？

如今，大眾首款增程車亮相了！

就在昨晚，上汽大眾ID.ERA 9X首次正式亮相。這款被定位為“德系滿級旗艦SUV”的車型不僅是上汽大眾新能源序列ID.ERA的首款產(chǎn)品，更是大眾集團全球首款9系旗艦。

它的出現(xiàn)，讓一向在新能源領(lǐng)域強調(diào)純電路線的大眾，終于邁入了增程市場。

ID.ERA 9X的申報圖顯示，這款大型增程式SUV完全跳出了大眾過往的設(shè)計框架。

車身長寬高達到5207mm、1997mm和1810mm，軸距長達3070mm，這樣的尺寸使它在街頭一出現(xiàn)就足以吸引所有目光。短前后懸的經(jīng)典布局，創(chuàng)造了獨特的比例設(shè)計。

為何堅持純電路線的大眾會推出增程車？這背后是一套被稱為“黃金超混系統(tǒng)”的技術(shù)方案。

它以EA211發(fā)動機作為增程器，應(yīng)用米勒循環(huán)與保時捷同款VTG可變截面渦輪技術(shù)。其最大亮點在于搭載寧德時代高達65.2kWh的電池組，CLTC純電續(xù)航可超400km。

大眾希望通過這種大電池增程方案，實現(xiàn)“城市用電、長途無焦慮”的實用場景覆蓋。相比市面上許多純電續(xù)航還在200-300公里區(qū)間的增程車型，ID.ERA 9X的續(xù)航表現(xiàn)確實更勝一籌。

在這臺“德系大塊頭”上，智能化不再是新勢力的專利。申報圖細節(jié)顯示，車頂配備了激光雷達，翼子板上的“小藍燈”成為高階智駕系統(tǒng)的標(biāo)志。

這一配置明顯針對中國市場，旨在提供更貼合本地用戶需求的智能駕駛輔助系統(tǒng)。雖然具體芯片算力和功能尚未公布，但可以預(yù)見，這套系統(tǒng)將支持覆蓋高速和城區(qū)主干道等全場景的輔助駕駛功能。

市場對ID.ERA 9X的定價充滿期待。有分析認(rèn)為，如果這款車能夠定在30萬左右起步，可能會在市場上表現(xiàn)出色。

大眾過去的新能源車型價格區(qū)間較為廣泛，但ID.ERA 9X作為旗艦產(chǎn)品，定位明顯高于現(xiàn)有ID.系列車型。考慮到其全尺寸SUV的定位、豐富的配置和強大的增程系統(tǒng)，價格可能進一步上探。

所以，當(dāng)傳統(tǒng)燃油巨人正式完成轉(zhuǎn)身，并也學(xué)著新勢力的路數(shù)開始做新產(chǎn)品，那些新勢力們將會面對前所未有的巨大壓力。