又是廣州！2026年廣州推行電動(dòng)自行車2元/天停車收費(fèi)的消息，打破了長(zhǎng)期以來電動(dòng)兩輪車免費(fèi)停放的行業(yè)慣例，引發(fā)社會(huì)廣泛熱議。這一政策看似是小額度的費(fèi)用調(diào)整，實(shí)則給全國(guó)城市開了一個(gè)很壞的頭！

免費(fèi)停車早已是電動(dòng)自行車用戶約定俗成的習(xí)慣，廣東此舉徹底打破了這一共識(shí)，更可能在全國(guó)開下不良先例。作為經(jīng)濟(jì)大省和人口流入大省，廣東的政策往往具有示范效應(yīng)。截至2025年9月，全國(guó)電動(dòng)自行車保有量已達(dá)3.813億輛，每4人中就有1人使用，免費(fèi)停放是其相較于其他交通工具的核心優(yōu)勢(shì)之一。廣東率先推行收費(fèi)，極易引發(fā)各地跟風(fēng)效仿，讓免費(fèi)公共空間資源逐步商業(yè)化，侵蝕普通民眾的出行福利。

電動(dòng)自行車用戶中，39.7%是外賣快遞從業(yè)者，32.1%是通勤族，大多是基層老百姓。2元/天看似不多，但疊加充電、維修等成本，長(zhǎng)期下來對(duì)低收入群體仍是負(fù)擔(dān)。更值得警惕的是，收費(fèi)政策可能伴隨更嚴(yán)厲的違規(guī)停車處罰。當(dāng)前正規(guī)停車位缺口巨大，廣東576萬輛電動(dòng)自行車僅對(duì)應(yīng)70萬個(gè)正規(guī)車位，若找不到合規(guī)停車位，上班族難免因違停處罰與管理方產(chǎn)生沖突，加劇社會(huì)矛盾。

事實(shí)上，規(guī)范停車秩序絕非收費(fèi)就能實(shí)現(xiàn)，核心在于法律規(guī)范與科學(xué)引導(dǎo)。我國(guó)早已出臺(tái)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》等法規(guī)，明確禁止樓道停放、私拉電線充電等行為，部分地區(qū)對(duì)違規(guī)停放的罰款可達(dá)1000元。此前多地通過加強(qiáng)執(zhí)法巡查、合理規(guī)劃泊位、開展安全宣傳等方式，已有效改善停車秩序。單純依賴收費(fèi)手段，不僅難以讓群眾信服，反而可能因“重收費(fèi)輕服務(wù)”引發(fā)抵觸情緒，無法從根本上解決供需失衡問題。

這一政策還將加速電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)萎縮。電動(dòng)自行車的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于低成本、高便捷性，2000-3000元的購(gòu)車價(jià)加日均2-4元的使用成本，對(duì)潛在購(gòu)車者而言，使用成本的上升會(huì)降低購(gòu)買意愿，疊加新國(guó)標(biāo)帶來的限速等限制，本就面臨壓力的電動(dòng)自行車市場(chǎng)將進(jìn)一步承壓。

廣東推行電動(dòng)自行車停車收費(fèi)，在公共交通尚未充分覆蓋、正規(guī)車位嚴(yán)重不足的背景下，此舉不僅打破了民眾的出行習(xí)慣，增加了基層負(fù)擔(dān)，更可能引發(fā)連鎖負(fù)面效應(yīng)。規(guī)范交通秩序的初衷值得肯定，但唯有通過完善法律監(jiān)管、優(yōu)化資源配置、強(qiáng)化服務(wù)保障，才能實(shí)現(xiàn)民生與治理的雙贏，而非簡(jiǎn)單依賴收費(fèi)手段轉(zhuǎn)嫁治理責(zé)任。對(duì)此，小編作為電動(dòng)車車主，堅(jiān)決反對(duì)！