2025年，中國造車新勢力繼續(xù)狂飆突進，屢屢成為焦點，但中國汽車市場的底色，始終掌握在那些年銷數(shù)百萬輛的傳統(tǒng)主流車企手中。奇瑞，正是其中不可忽視的力量。

2026年新年第一天，奇瑞交出了自己的答卷：2025年全年累計銷量2,806,393輛，創(chuàng)下歷史新高。

在一個“不進則退”的市場環(huán)境下，奇瑞能取得這樣的成績，還是值得肯定的。

基本盤穩(wěn)固 新能源與出口雙輪驅動

2025年，奇瑞新能源累計銷售903,847輛，同比增長54.9%，增速遠超行業(yè)平均水平。出口累計1,344,020輛，同比增長17.4%，連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。

至此，奇瑞形成了傳統(tǒng)燃油、新能源、海外市場“三足鼎立”的格局。

具體到品牌，奇瑞品牌銷量1,700,940輛，同比增長6%，瑞虎8（參數(shù)丨圖片）、艾瑞澤8等燃油車型仍是銷量基石。

捷途品牌銷量622,590輛，同比增長15%，山海與縱橫系列豐富了產品矩陣。

iCAR品牌銷量96,989輛，同比增長47%，個性化路線初見成效。

智界品牌銷量90,493輛，同比增長56%，成為高端化的重要抓手。

星途品牌銷量120,369輛，同比減少15%，折射出中高端市場競爭的殘酷。

雖然奇瑞的新能源滲透率只有34%左右，但轉型步伐卻穩(wěn)扎穩(wěn)打。

2025年的上海車展期間，奇瑞參展車型中智能化與新能源占比已超80%。

同時，奇瑞2025年新能源銷量同比增長54.9%，大約相當于行業(yè)兩倍以上，這似乎可以證明，奇瑞具備了贏在未來的實力。

五大品牌矩陣 覆蓋全場景市場

作為傳統(tǒng)大廠，奇瑞采取的是全面布局、多線并進的策略。實際上，奇瑞喜歡多品牌戰(zhàn)略，這已經是大家都知道的事情。

奇瑞品牌是奇瑞燃油車的主力，艾瑞澤系列、瑞虎系列都有不錯的表現(xiàn)。

特別之處在于，奇瑞在積極的為燃油車注入智能化內核，如瑞虎9搭載高通8155芯片、AI磁懸浮底盤等，以服務于仍青睞燃油車的消費群體。

2025年，奇瑞在穩(wěn)固“中國新燃油”市場的同時，推出了風云系列新能源車型，風云A9L、T9等已進入主流視野。

捷途在X系列基礎上，拓展了山海新能源與縱橫高端越野系列。其中，縱橫G700以橫渡長江的硬核實力出圈，成功進入30萬級以上新能源越野市場。

星途承擔品牌向上的任務，燃油與新能源星紀元系列、C-DM混動并行。

盡管短期承壓，但在15-20萬元市場的技術積淀，仍是奇瑞體系的重要一環(huán)。

iCAR以“方盒子”輕越野設計打開差異化市場，月均8000輛以上的成績證明這條個性化路徑的可行性。

智界則是與華為合作的結晶。經歷年中低谷后，隨著新款R7上市，智界的銷量迅速V型反轉，11月挺進“月銷萬輛俱樂部”。

智界不僅是銷量增長點，更是奇瑞在20萬元以上高端市場站穩(wěn)腳跟的關鍵試驗田。

“瑤光2025”進入收獲期 技術長跑顯成效

奇瑞的“技術派”形象，在2025年進一步夯實。自2022年發(fā)布“瑤光2025”戰(zhàn)略以來，奇瑞計劃5年投入千億研發(fā)資金，攻關13大核心技術。2025年，這一戰(zhàn)略進入集中收獲期。

智能化方面，奇瑞發(fā)布獵鷹智駕方案，基于端到端大模型實現(xiàn)全域感知，并將高階輔助駕駛功能下放至6萬級車型，推動智能駕駛普及。

混動技術方面，奇瑞推出熱效率達48%的鯤鵬混動專用發(fā)動機、24000rpm全球最高轉速電機，將混動油耗帶入“2時代”。

在2025中國汽車工業(yè)質量大會上，奇瑞一舉奪得18項大獎，為技術之路寫下有力注腳。

在新能源汽車的“體系競爭”時代，這套自主可控的技術矩陣，成為奇瑞應對未來的核心底氣。

高端化仍是關鍵考題

高端車型不僅是利潤來源，更是技術下放、品牌向上的載體。

比亞迪旗下有方程豹、仰望和騰勢，吉利旗下有極氪和領克，奇瑞已通過縱橫G700等技術旗艦積累了寶貴經驗，并持續(xù)將領先科技拓展至更多車型。通過講好品牌故事，引發(fā)市場共鳴。

即將在2026年第一季度亮相的智界V9，或將成為下一個關鍵落子。

2025，奇瑞展現(xiàn)了一個傳統(tǒng)巨頭在變革時代的典型姿態(tài)：不激進，不遲緩，以體系力為支撐，在穩(wěn)固基本盤的同時，積極布局新能源與智能化賽道。

284萬輛的年銷量，134萬輛的出口成績，驗證了奇瑞的戰(zhàn)略定力。新能源超過50%的增速，以及智界、iCAR等品牌的成長，則預示著更多可能。

2026年，中國車市的淘汰賽必將進一步加速。對于奇瑞而言，堅持技術長期主義、加速高端突破、深化全球布局，將是自身從“穩(wěn)”走向“強”的必經之路。