1. 小李注意到，全球電動汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢正經(jīng)歷前所未有的深刻調(diào)整。

2. 2025年，比亞迪以全年460.24萬輛的銷售成績實現(xiàn)歷史性突破，首次超越特斯拉，登頂全球電動車銷量榜首。相比之下，特斯拉全年交付量僅為163.61萬輛，同比下滑8.6%，創(chuàng)下品牌歷史上最大的年度降幅紀錄。

3. 就在特斯拉尚未從失去冠軍地位的震蕩中恢復(fù)之際，中國車企再次拋出重磅產(chǎn)品——新一代純電車型的續(xù)航能力直接翻倍，引發(fā)市場強烈關(guān)注。

4. 這一系列連鎖反應(yīng)使得整個電動車領(lǐng)域的競爭迅速升溫，特斯拉的增長乏力是否將持續(xù)？中國品牌能否依靠技術(shù)優(yōu)勢徹底重塑全球產(chǎn)業(yè)版圖？這些問題成為行業(yè)熱議焦點。

丟冠之后再陷困局

5. 對特斯拉來說，2025年堪稱充滿挑戰(zhàn)的一年：年初還在為守住全球第一的位置全力沖刺，年末卻交出了一份令人遺憾的業(yè)績答卷。

6. 數(shù)據(jù)顯示，其第四季度車輛交付量僅為41.82萬輛，較去年同期下降15.6%，環(huán)比亦減少15.9%；全年累計交付連續(xù)第二年出現(xiàn)負增長，同比縮水8.6%。這一趨勢并非短期波動，而是競爭力持續(xù)弱化的明顯信號。

7. 曾幾何時，特斯拉憑借創(chuàng)新先機在全球新能源車市占據(jù)主導地位，吸引了大量科技愛好者與早期用戶的青睞。

8. 然而，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，特斯拉的技術(shù)壁壘和市場獨占性正被逐步瓦解。

9. 小李身邊有不少原本傾向選擇特斯拉的朋友，最終轉(zhuǎn)向了國產(chǎn)電動品牌。

10. 他們坦言，除了價格更具吸引力外，國產(chǎn)車型在續(xù)航表現(xiàn)、智能配置及駕乘體驗等方面已全面追趕甚至局部超越，完全能夠滿足日常使用和長途出行需求。

11. 更令特斯拉感到壓力的是，其市場份額正在被中國車企系統(tǒng)性蠶食。

12. 在國內(nèi)市場，比亞迪、吉利等企業(yè)紛紛推出覆蓋多個價位段的產(chǎn)品線，精準切入不同消費群體，使特斯拉的產(chǎn)品不再具備不可替代性。

13. 而在海外市場，比亞迪的國際化進程同樣勢如破竹。2025年海外銷量首次突破百萬大關(guān)，達到104.96萬輛，同比增長高達145%。其中許多區(qū)域正是過去特斯拉重點布局的核心市場。

14. 歐洲市場的統(tǒng)計表明，比亞迪漢EV等高端車型銷量穩(wěn)步上升，已在德國、英國等關(guān)鍵國家對特斯拉形成實質(zhì)性沖擊，導致后者在當?shù)劁N量顯著回落。

15. 市場需求結(jié)構(gòu)的變化也讓特斯拉陷入被動局面。如今消費者選購電動車時，最關(guān)心的因素之一就是續(xù)航里程，尤其是在春節(jié)、國慶等節(jié)假日長途返鄉(xiāng)過程中，“里程焦慮”仍是普遍存在的痛點。

16. 而特斯拉近期發(fā)布的新款車在續(xù)航提升方面并無顯著進展，難以有效回應(yīng)用戶的核心關(guān)切。

17. 相比之下，中國車企敏銳捕捉到這一市場需求，迅速推出續(xù)航翻倍的新一代車型，給特斯拉帶來巨大壓力。

18. 特斯拉的盈利空間也受到嚴重擠壓。為了穩(wěn)住市場份額，公司被迫加入價格戰(zhàn)行列，但頻繁降價并未換來銷量反彈，反而拖累整體盈利能力。

19. 2025年第三季度財報顯示，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率降至15.4%，而同期比亞迪相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率已達20.6%，兩者之間的差距進一步擴大。

20. 利潤水平的下滑削弱了特斯拉在研發(fā)上的投入底氣，使其難以快速推出具有顛覆意義的全新產(chǎn)品，在技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏上逐漸落后。

續(xù)航翻倍成殺手锏

21. 當特斯拉深陷增長瓶頸之時，中國車企中的領(lǐng)軍者比亞迪率先亮出王牌。

22. 2026年1月，比亞迪正式宣布旗下秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i以及海豹06 DM-i四款車型同步推出長續(xù)航版本。

23. 新版本純電續(xù)航里程躍升至210公里，相較此前約120公里的水平接近翻番，綜合工況續(xù)航更突破2100公里，從根本上緩解了用戶的出行顧慮。

24. 此次重大升級并非臨時決策，而是比亞迪長期堅持技術(shù)研發(fā)積累的成果體現(xiàn)。

25. 為攻克續(xù)航難題，比亞迪持續(xù)加大研發(fā)投入力度，僅2025年前三季度的研發(fā)支出就高達437.5億元，同比增長31%，歷史累計投入已超過2200億元。

26. 高強度的資金投入轉(zhuǎn)化為豐碩的技術(shù)產(chǎn)出，截至目前，比亞迪在全球范圍內(nèi)累計申請專利逾4.8萬項，其中65%集中于新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

27. 正是這些深厚的技術(shù)儲備，支撐比亞迪成功推出續(xù)航翻倍的車型，在市場競爭中掌握主動權(quán)。

28. 除續(xù)航優(yōu)勢外，新車還具備多項打動消費者的實用特性：快充性能優(yōu)異，電量從30%充至80%僅需20分鐘，通勤途中即可完成補能，極大提升了日常使用的便捷程度。

29. 在定價策略上，新款車型延續(xù)親民路線，起售價維持在7.98萬元，與現(xiàn)款基本一致，確保廣大普通家庭也能輕松入手。

30. 同時，車輛油耗控制表現(xiàn)出色，WLTC標準下的虧電工況油耗低至3.8升/百公里，兼顧經(jīng)濟性與環(huán)保要求。

31. 小李調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該長續(xù)航車型上市后市場反響熱烈，眾多消費者前往4S店咨詢時，均將續(xù)航能力列為首要考量因素。

32. 一位潛在購車者表示：“以前擔心電動車跑不遠，過年回老家都不敢開。現(xiàn)在這款車綜合續(xù)航超2000公里，跨省自駕毫無壓力，肯定優(yōu)先考慮?！?/p>

33. 消費者的積極反饋印證了比亞迪此次戰(zhàn)略調(diào)整的精準性，真正擊中了用戶的核心痛點。

34. 比亞迪之所以能快速響應(yīng)市場變化并推出重磅新品，還得益于其高度自主的產(chǎn)業(yè)鏈體系。從上游鋰礦資源開發(fā)，到三電系統(tǒng)制造，再到整車總裝，超過九成零部件實現(xiàn)自研自產(chǎn)。

35. 這種全產(chǎn)業(yè)鏈掌控模式不僅大幅降低生產(chǎn)成本，還能靈活應(yīng)對市場需求波動，及時優(yōu)化產(chǎn)品組合。

36. 例如在新車型產(chǎn)能爬坡階段，比亞迪深汕制造基地依托先進的自動化生產(chǎn)線，迅速提升產(chǎn)量，保障供應(yīng)穩(wěn)定，這也是中國車企在全球競爭中脫穎而出的關(guān)鍵所在。

格局重塑

37. 比亞迪長續(xù)航車型的面世，不僅對特斯拉構(gòu)成直接沖擊，更在全球電動車市場掀起連鎖變革，推動行業(yè)進入新一輪洗牌期。

38. 越來越多國際消費者開始關(guān)注中國品牌的電動車型，對中國制造的認知正在發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，中國車企在全球舞臺上的話語權(quán)顯著增強。

39. 國內(nèi)市場上，這種結(jié)構(gòu)性變化已經(jīng)顯現(xiàn)。比亞迪借助長續(xù)航產(chǎn)品的推出，進一步鞏固其在10萬至15萬元主流區(qū)間的領(lǐng)先地位，同時通過海鷗等入門級車型向10萬元以下市場延伸，斬獲更多份額。

40. 盡管在15萬至20萬元區(qū)間仍面臨激烈競爭，但新車型的續(xù)航優(yōu)勢有望幫助比亞迪重新奪回主導地位。

41. 其他本土車企也迅速跟進，紛紛加大對續(xù)航技術(shù)、電池效率和充電網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)投入，形成良性競合生態(tài)，最終受益的是廣大消費者。

42. 海外市場則成為中國車企全球化擴張的戰(zhàn)略高地。目前比亞迪產(chǎn)品已銷往110多個國家和地區(qū)，且不僅僅是整車出口，更是實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈出海。

43. 泰國、烏茲別克斯坦、巴西等地的海外工廠相繼投產(chǎn)，設(shè)計年產(chǎn)能合計超過30萬臺；匈牙利、馬來西亞、柬埔寨等地的新生產(chǎn)基地也在規(guī)劃推進之中。

44. 這種本地化生產(chǎn)模式有效降低了運輸費用和關(guān)稅負擔，顯著提升了產(chǎn)品在目標市場的性價比競爭力。

45. 數(shù)據(jù)顯示，比亞迪海外車型平均毛利率比國內(nèi)高出3至5個百分點。以漢EV為例，其在歐洲市場的終端售價折合人民幣約為45萬元，比國內(nèi)高出50%，而實際生產(chǎn)成本僅增加12%，展現(xiàn)出極強的盈利潛力與市場適應(yīng)力。

46. 面對中國車企的強勢崛起，全球傳統(tǒng)車企也不得不加快電動化轉(zhuǎn)型步伐。

47. 特斯拉已著手調(diào)整發(fā)展方向，顯著增加在續(xù)航技術(shù)、固態(tài)電池和下一代平臺的研發(fā)預(yù)算，試圖重奪市場主導權(quán)。

48. 傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪也在加速推出電動新品，但從當前產(chǎn)品力來看，它們在續(xù)航表現(xiàn)、智能化水平和價格定位方面仍難以與中國車企正面抗衡。

49. 瑞銀研究報告指出，在德國僅有12%的消費者愿意為比亞迪支付與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）同等的價格溢價，大多數(shù)消費者仍將中國品牌視為“高配平價車”。這說明中國車企在高端品牌形象塑造方面仍有提升空間，但在中端市場已建立明顯優(yōu)勢。

結(jié)語

50. 中國車企的集體崛起，正在引領(lǐng)全球電動車產(chǎn)業(yè)邁向新的發(fā)展階段。

51. 續(xù)航能力的飛躍、快充技術(shù)的普及、制造成本的下降，共同推動電動車從“嘗鮮品”變?yōu)椤按蟊娺x擇”，加速了全球汽車產(chǎn)業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型的歷史進程。

52. 比亞迪作為行業(yè)標桿，不僅為中國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了可復(fù)制的成功范式，也為世界新能源汽車的技術(shù)演進貢獻了獨特的中國智慧與中國方案。

53. 特斯拉丟掉銷冠寶座后遭遇的續(xù)航?jīng)_擊，深刻反映出全球電動車競爭重心的轉(zhuǎn)移——消費者對真實續(xù)航、使用便利性和綜合性價比的關(guān)注度空前提高。

54. 中國車企憑借對市場需求的深度洞察和堅持不懈的技術(shù)攻關(guān)，牢牢把握住了產(chǎn)業(yè)變革的歷史機遇，用續(xù)航翻倍這一硬核武器，重構(gòu)全球市場秩序。

55. 展望未來，隨著全球供應(yīng)鏈布局不斷完善、核心技術(shù)持續(xù)迭代升級，中國車企在國際市場上的影響力必將持續(xù)擴大，成為引領(lǐng)全球電動出行新時代的重要力量。