截至2025年，我國航空總?cè)丝诔?億，成為全球第一航空人口大國。同期，全國多座機場客流量創(chuàng)下歷史新高。CADAS交通大數(shù)據(jù)顯示，2025年我國境內(nèi)旅客吞吐量超1000萬人次的機場已達到41座，其中揭陽潮汕機場是首次躋身千萬級機場行列。

隨著揭陽潮汕機場“入列”，廣東成為全國首個擁有四個千萬級機場的省份。過去一年，廣東機場群高光不斷——2025年，上海浦東、廣州白云機場旅客吞吐量先后突破8000萬人次大關，在全國200余座機場中遙遙領先。從全年旅客吞吐量看，排名第二的白云機場與浦東機場僅相差100多萬人次，差距甚微。

作為單機場城市的廣州，不乏反超的可能。去年10月末，白云機場T3航站樓和第五跑道正式投運，成為中國民航首個5條商用跑道運行的機場。“添翼”后的白云機場終端承載容量將可提升至覆蓋旅客1.4億人次，超過浦東機場四期擴建工程建成后的1.3億人次規(guī)劃容量。

在上海浦東、廣州白云機場之后，北京首都、深圳寶安、成都天府機場2025年旅客吞吐量分列第三至五名，排名較上年無變化。更大的“驚喜”來自前十強機場的后半梯隊。2025年，北京大興、杭州蕭山、上海虹橋、重慶江北機場旅客吞吐量集體突破5000萬人次。

至此，內(nèi)地機場“5000萬俱樂部”成員增至9座，位列第十的昆明長水機場也以4969萬人次無限逼近這一門檻。如果從城市的角度來看，2025年航空客運量TOP10分別是上海、北京、成都、廣州、深圳、杭州、重慶、昆明、西安、南京。

但也要看到，部分機場出現(xiàn)客流量負增長，以中西部地區(qū)為例，武漢天河、太原武宿、長沙黃花、南寧吳圩等機場吞吐量均有不同程度下降。從整體排名來看，出現(xiàn)明顯下滑的多為中小機場，比如牡丹江（-67）、黔江（-54）、百色（-40）、丹東（-37）、鄂州（-33）、梧州（-27）等。

這其中，鄂州比較特別。聚焦打造國際一流航空貨運樞紐，鄂州一直在拓展貨運航線網(wǎng)絡，客運發(fā)展受財政資金壓力等限制，航線網(wǎng)絡規(guī)模逐步縮減，機場旅客吞吐量隨之降低。數(shù)據(jù)顯示，2025年其新開貨運航線35條，累計開通貨運航線111條；全年完成樞紐貨量147.81萬噸、同比增長44.2%。

2025全年的數(shù)據(jù)表明，中國機場業(yè)已完成“恢復性增長”，但尚未進入均衡發(fā)展階段。樞紐機場效率提升與中小機場生存壓力并存，將成為未來數(shù)年的常態(tài)。如何在規(guī)模擴張、結(jié)構優(yōu)化與公共服務屬性之間取得平衡，將決定下一輪行業(yè)周期的質(zhì)量。