江蘇，因江而興，也因江而隔。長江自西向東橫貫全省，把江蘇劃分為南北兩大板塊。上世紀九十年代以前，過江只能靠輪渡，"天塹"一度成為制約蘇南、蘇中、蘇北交流的瓶頸。進入新世紀后，江蘇掀起史無前例的過江通道建設(shè)熱潮：從1968年南京長江大橋破冰，到2008年蘇通大橋刷新主跨紀錄，再到2020年滬蘇通公鐵大橋打通鐵路過江梗阻，目前長江江蘇段累計建成過江通道21座、在建8座，基本實現(xiàn)隔江相望的縣（市、區(qū)）均有過江通道聯(lián)通。

根據(jù)國家交通規(guī)劃可知，到2035年江蘇境內(nèi)規(guī)劃布局44座過江通道，其中跨越主江41條；這就是說，屆時長江江蘇段將形成平均每10公里就有一座過江通道，"南北聯(lián)動、跨江融合"將全面提速。在這龐大的規(guī)劃藍圖當中，蘇通第二過江通道的規(guī)劃建設(shè)格外引人矚目，肩負著加速長三角北翼融入核心區(qū)的戰(zhàn)略使命。

江蘇境內(nèi)長江段長433公里，過江需求長期受制于地理阻隔。2008年蘇通大橋通車后，南通與蘇州的時空距離縮短至10分鐘，但伴隨長三角一體化進程加速，既有通道壓力驟增。數(shù)據(jù)顯示，蘇通大橋日均車流量超過12萬輛次，節(jié)假日擁堵時長超8小時；滬蘇通長江公鐵大橋通車兩年后流量已快速攀升至三級服務(wù)水平（平均車速介于40至60公里/小時，每公里每車道通常為20至35輛小客車當量?）且車流量呈現(xiàn)逐年增長趨勢?，表明該大橋交通壓力也越來越大。因此，蘇通第二過江通道的建設(shè)迫在眉睫。?

據(jù)悉，蘇通第二過江通道位于滬蘇通大橋與蘇通大橋之間，距兩橋各約20公里，北起南通主城區(qū)小海樞紐，順通啟運河走廊南下，跨越長江主航道及通州沙西水道，于張家港常陰沙現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園登陸，再向南穿越南豐鎮(zhèn)、常熟海虞鎮(zhèn)，終點接G204，全長約43公里，其中跨江段10.5公里。全線采用"八車道過江+六車道接線"的高速標準，設(shè)計時速100-120公里，總投資約450億元，是江蘇歷史上投資規(guī)模最大的單體交通工程。

主航道橋采用主跨2300米懸索-斜拉協(xié)作體系，建成后將成為世界最大跨徑橋梁；南、北錨碇分別采用復(fù)合地基墻和沉井基礎(chǔ)，規(guī)模刷新國內(nèi)紀錄。項目已被列入國家規(guī)劃和江蘇規(guī)劃，是支撐長三角一體化、揚子江城市群融合發(fā)展的關(guān)鍵性基礎(chǔ)設(shè)施。目前，蘇通第二過江通道水上勘察初勘、詳勘數(shù)據(jù)已經(jīng)一次性通過專家驗收，為橋梁基礎(chǔ)設(shè)計提供了高精度地質(zhì)支撐。其次，工程初步設(shè)計文件及安全性評價報告同步通過江蘇省發(fā)改委和交通廳聯(lián)合預(yù)審，標志著項目正式取得"準生證"。

此外，東水道航道橋北錨碇施工招標公告發(fā)布，主橋、大臨工程Ⅰ期等關(guān)鍵節(jié)點施工圖設(shè)計同步完成，施工前準備工作全面鋪開。按照"2031年底建成通車"的既定目標，項目基本上完成所有前置專題，待初步設(shè)計批復(fù)后立即啟動施工招標，預(yù)計2026年下半年全面進入主體施工階段。

蘇通第二過江通道是南通過江通道交通布局中的重要一筆，建成后將在長江下游形成"滬蘇通—蘇通二通道—蘇通大橋"三條巨龍并駕齊驅(qū)的新格局，顯著緩解既有大橋的交通壓力，全面釋放沈海、滬武等國家高速的通行潛能。屆時，南通主城區(qū)至蘇州常熟的車程將縮短至半小時左右，為兩地產(chǎn)業(yè)、科技、人才深度融合提供"快車道"，也為江蘇更高水平參與長三角一體化注入澎湃動能。