素有“浪漫國度”之稱的意大利，卻盡做些背信棄義的勾當(dāng)。

2002年，為提振經(jīng)濟(jì)，意大利提出修建一條從都靈到法里昂的高鐵。法積極響應(yīng)，并推動(dòng)歐盟承擔(dān)該項(xiàng)目40%的資金，隨后迅速完成了本國路段的建設(shè)。意方則耗時(shí)十年進(jìn)行招標(biāo)，最終選定日本承建。

2014年，意大利以對(duì)日本方案不滿為由，轉(zhuǎn)而簽署價(jià)值190億美元的協(xié)議。不料開工第二年，意方再次單方面毀約，不僅拒絕支付70億美元違約金，還反咬中企“非法用工”。

“不坐高鐵做老賴”，意大利能如愿嗎？

01想修路，卻沒錢？

“意法高鐵”推進(jìn)期間，財(cái)大氣粗的法進(jìn)展順利。意大利卻因技術(shù)不足，只能對(duì)外開放招標(biāo)。招標(biāo)10年，日本憑借“技術(shù)轉(zhuǎn)讓+本地雇傭”方案中標(biāo)，但很快就被意方以成本高、工期長為由棄用。

當(dāng)時(shí)，中企承建的土耳其“安伊高鐵”已通車運(yùn)營，口碑甚佳。意大利轉(zhuǎn)而接洽，經(jīng)多輪談判，將190億美元訂單交予中方。合同明確，單方違約需賠償70億美元。中方行動(dòng)迅速，僅用4年就完成征地、設(shè)計(jì)與施工準(zhǔn)備。

設(shè)計(jì)之初，團(tuán)隊(duì)充分考慮意大利地理環(huán)境、文化特色和運(yùn)營需求等，為其打造一條既符合國際標(biāo)準(zhǔn)又具有意式特色的高鐵方案。尤其是阿爾卑斯山長達(dá)57公里的隧道工程，中方方案比日方節(jié)省18%工期。

然而項(xiàng)目開工次年，再次被意大利叫停。一方面，沿線居民坐地起價(jià)，征地補(bǔ)償遠(yuǎn)超意方預(yù)算；另一方面，西方輿論長期渲染，使部分當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)中企實(shí)力存疑，甚至將低價(jià)方案與質(zhì)量低劣劃等號(hào)。

近年來，中企業(yè)在海外基建、科技等領(lǐng)域的發(fā)展時(shí)常面臨各種外部挑戰(zhàn)與質(zhì)疑。從多國被施壓拆除的 5G設(shè)備，到在6G標(biāo)準(zhǔn)制定中被排擠；一種超越商業(yè)競爭的阻力始終存在。

隨后，意大利單方面撕毀協(xié)議，并以“非法用工”等不實(shí)指控抵賴賠償。

02 搬起石頭砸自己的腳

執(zhí)意解約的意方怎么也沒想到，自己親手打開了“潘多拉的魔盒”。

首當(dāng)其沖的是其國際信譽(yù)的崩塌：中企及全球20余家投資機(jī)構(gòu)隨即凍結(jié)了高達(dá)250億歐元的在意投資；經(jīng)濟(jì)同樣慘淡：高鐵項(xiàng)目停擺直接導(dǎo)致1.5萬個(gè)崗位流失；更棘手的是交通短板帶來的旅游衰退：法國段高鐵通車后，巴黎至米蘭客流激增60%；而意方因缺乏直達(dá)線路，國際游客數(shù)量驟降35%，創(chuàng)下2戰(zhàn)后最差紀(jì)錄。

據(jù)米蘭數(shù)據(jù)，過去五年意大利基建企業(yè)市值蒸發(fā)近七成，而中車在歐洲的業(yè)務(wù)卻逆勢增長，收入漲幅超過200%。

事實(shí)證明，力量已今非昔比，不僅在高鐵領(lǐng)域，在通信、生物科技等方面也正奪回話語權(quán)。截至2024年，全球5G基 站部署占比超過60%，6G專利占比達(dá)38.7%，傳輸技術(shù)領(lǐng)先；成功打開歐美市場。

歸根結(jié)底，在全球做生意，誠信與技術(shù)，缺一不可。

03 失信于天下，自毀前程

意大利的反復(fù)無常，連外媒都看不下去了。英銳評(píng)道：“意大利最擅長的不是修高鐵，而是‘修合同’?！?/strong>

令歐盟感到憤怒的是，意大利浪費(fèi)了前期投入的30%歐盟資金（約57億美元），導(dǎo)致“跨歐洲交通網(wǎng)絡(luò)”計(jì)劃延遲五年，歐盟高層更是公開批評(píng)：意大利的違約行為讓整個(gè)歐洲買單。

目前，意大利基建質(zhì)量全球排名從第12位跌至第27位，申請歐盟新一輪基建基金時(shí)被要求“提供額外信用擔(dān)保”。曾經(jīng)的歐洲第六大經(jīng)濟(jì)體，如今在國際眼中已淪為“高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)”。

意大利用慘痛代價(jià)印證了一個(gè)道理：信譽(yù)破產(chǎn)，遠(yuǎn)比債務(wù)危機(jī)更為致命。