2025年，奇瑞集團(tuán)交出了一份里程碑式的成績單：全年銷量280.6萬輛，同比增長7.8%；新能源汽車年銷90.38萬輛，增速54.9%；出口134.4萬輛，蟬聯(lián)23年中國品牌乘用車第一；《財(cái)富》世界500強(qiáng)排名躍升至第233位，躍升幅度全球車企第一。更關(guān)鍵的是，這份成績并非偶然的“短期爆發(fā)”，而是奇瑞對(duì)多年戰(zhàn)略承諾的精準(zhǔn)兌現(xiàn)，從技術(shù)落地到用戶服務(wù)，從產(chǎn)品布局到全球化突破，每一步都踩在了“說到做到”的節(jié)點(diǎn)上。

把“戰(zhàn)略口號(hào)”變成“市場實(shí)績”

奇瑞喊出“新能源不客氣”“智能化不客氣”等口號(hào)時(shí)，行業(yè)曾有“能否落地”的疑慮。但2025年，它用實(shí)打?qū)嵉慕Y(jié)果回應(yīng)了所有觀望——戰(zhàn)略不是“畫餅”，而是可落地的行動(dòng)方案。

在新能源賽道，奇瑞不僅實(shí)現(xiàn)了銷量突破，更完成了“全價(jià)格帶、全場景”的產(chǎn)品覆蓋。這一年，奇瑞新上市車型中90%以上是新能源產(chǎn)品，從10萬級(jí)的iCAR V23到40萬級(jí)的縱橫G700，從轎車（風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9L）到SUV（風(fēng)云T11），幾乎沒有細(xì)分空白。

其中，風(fēng)云A9L連續(xù)4個(gè)月交付破萬，穩(wěn)居新能源中大型轎車前三；風(fēng)云T11上市24小時(shí)大定3.8萬輛，首月交付就沖進(jìn)高端增程SUV頭部陣營；iCAR V23憑著“方盒子”個(gè)性化設(shè)計(jì)，長期領(lǐng)跑年輕細(xì)分市場。

這些車型的熱銷，背后是技術(shù)的支撐：鯤鵬C-DM混動(dòng)技術(shù)帶來“虧電油耗4L級(jí)”的經(jīng)濟(jì)性，800V高壓平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航300公里”，讓奇瑞在新能源賽道從“追趕者”變成了“領(lǐng)跑者”。

智能化領(lǐng)域，奇瑞走的是“普惠路線”——不把智能配置局限在高端車型，而是全品牌全系搭載。2025年，獵鷹智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“全覆蓋”：基礎(chǔ)版獵鷹500支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航，滿足日常通勤；進(jìn)階版獵鷹700算力翻倍，能實(shí)現(xiàn)城市NOA與代客泊車無縫銜接；頂配獵鷹900更是達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平，特定場景下可“脫手”駕駛。

車內(nèi)的靈犀智艙也不含糊，320TOPS算力的旗艦芯片保障流暢度，語音助手“小奇同學(xué)”能處理8大類40+場景指令，甚至能主動(dòng)預(yù)判用戶需求；“伯牙之音”音響采用行業(yè)首創(chuàng)的減振門低音設(shè)計(jì)，音質(zhì)直逼柏林之聲，填補(bǔ)了自主車企高端聲學(xué)的空白。

更意外的是，奇瑞把智能化延伸到了汽車之外：人形機(jī)器人“墨茵”拿下歐盟三項(xiàng)核心認(rèn)證，成為全球首個(gè)軟硬件符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的人形機(jī)器人，還在迪拜亞青殘運(yùn)會(huì)參與頒獎(jiǎng)；機(jī)器狗“Argos”落地100+場景，實(shí)現(xiàn)“交付即上崗”，這種“車-機(jī)器人-生態(tài)”的聯(lián)動(dòng)，已經(jīng)跳出了傳統(tǒng)車企的技術(shù)邊界。

用戶最關(guān)心的安全與服務(wù)，奇瑞同樣“兌現(xiàn)到底”。車身方面，磐石車身2.0用了88%高強(qiáng)度鋼鋁合金，搭配11個(gè)安全氣囊（含同級(jí)獨(dú)有的雙腔遠(yuǎn)端氣囊、后風(fēng)窗氣囊），碰撞防護(hù)拉滿；截至2025年底，奇瑞累計(jì)60款車型獲全球五星安全認(rèn)證，年內(nèi)新增20款，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均居中國品牌榜首。

服務(wù)上，奇瑞把“終身質(zhì)?！睆陌l(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)到整車，甚至覆蓋官方二手車，是行業(yè)首個(gè)全品牌全系“整車+二手車”雙終身質(zhì)保的企業(yè)；車主健康守護(hù)計(jì)劃覆蓋136種重疾，至高賠付200萬，保障期10年，從“守護(hù)車”延伸到“守護(hù)人”。更貼心的是“用戶直連”機(jī)制：1800多名員工直接對(duì)接14萬+用戶，問題100%有回應(yīng)，一年解決12萬+需求，沒有4S店的層層轉(zhuǎn)達(dá)，溝通效率大幅提升。

28年積累的“技術(shù)+品牌”雙支柱

奇瑞2025年的爆發(fā)，不是“曇花一現(xiàn)”的爆款效應(yīng)，而是28年深耕的必然結(jié)果。拆解其成功邏輯，核心是“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”與“品牌協(xié)同”兩大支柱，缺一不可。

技術(shù)上，奇瑞始終保持“不低于營收5%”的研發(fā)投入，哪怕在市場波動(dòng)、利潤承壓的年份也沒動(dòng)搖。目前，它已構(gòu)建起“1+7+N”全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)（1個(gè)總部研發(fā)中心、7個(gè)海外研發(fā)中心、N個(gè)合作機(jī)構(gòu)），瑤光實(shí)驗(yàn)室專注內(nèi)部核心技術(shù)突破，開陽實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合全球資源搞開放創(chuàng)新，形成了覆蓋火星架構(gòu)（飛魚底盤、方舟兩棲技術(shù)）、鯤鵬動(dòng)力（48%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、軸向磁通矢量雙電機(jī)）、靈犀智艙、獵鷹智駕、銀河生態(tài)（1.2兆瓦迅龍秒充、V2G）的“超級(jí)技術(shù)貨架”。

這種“技術(shù)儲(chǔ)備先于市場需求”的策略，讓奇瑞在轉(zhuǎn)型中無需“補(bǔ)課”——比如鯤鵬C-DM技術(shù)2023年就已落地，經(jīng)過兩年迭代，2025年成了市場認(rèn)可的成熟技術(shù)；獵鷹智駕2024年小規(guī)模測試，2025年才全系搭載，避免了“新技術(shù)倉促上車”的風(fēng)險(xiǎn)。

品牌布局上，奇瑞跳出了“多品牌內(nèi)耗”的陷阱，五個(gè)品牌各有定位、精準(zhǔn)分工。奇瑞品牌是“基石”，主打家用市場，2025年銷量170萬輛，依靠“中國新燃油”戰(zhàn)略和風(fēng)云新能源系列，守住10萬級(jí)基本盤；星途品牌沖擊高端，2025年攜手勒芒賽事提升全球影響力，瑤光C-DM在歐洲多個(gè)市場銷量位居前列，ET5拿下“世界十佳智能汽車”稱號(hào)，向BBA等豪華品牌靠攏；捷途品牌深耕“旅行+”，7年累計(jì)銷售200萬輛，旅行者序列銷售破40萬輛，山海L7 PLUS開創(chuàng)“旅行小房車”新品類；縱橫品牌聚焦頂級(jí)越野，G700上市兩月訂單破2萬輛，填補(bǔ)中國品牌豪華越野空白；iCAR品牌抓年輕人，靠改裝生態(tài)和個(gè)性化設(shè)計(jì)，成了新能源方盒子賽道領(lǐng)跑者。這種“全賽道覆蓋”的布局，讓奇瑞既能守住基本盤，又能向高端突破，避免了“一條腿走路”的風(fēng)險(xiǎn)。

2026年沖擊320萬輛目標(biāo)

2026年，奇瑞將銷量目標(biāo)定在320萬輛，還計(jì)劃推出17款全新及重點(diǎn)車型——奇瑞品牌的風(fēng)云T9L、艾瑞澤7，縱橫品牌的全地形豪華電混越野皮卡F700，iCAR的智能硬派大五座V27，每款都瞄準(zhǔn)細(xì)分市場的增量需求。

但320萬輛的銷量目標(biāo)不只是“賣更多車”，更是奇瑞向“全球化高科技生態(tài)集團(tuán)”轉(zhuǎn)型的進(jìn)一步落地。

全球化方面，2026年，奇瑞將重點(diǎn)突破歐洲市場。目前OMODA&JAECOO已進(jìn)入14個(gè)歐洲國家，2026年將實(shí)現(xiàn)歐盟全覆蓋，還會(huì)導(dǎo)入Exlantix、LEPAS、iCAUR等品牌。

不同于“簡單出口”模式，奇瑞的歐洲策略是“本地化融合”。匈牙利工廠已啟動(dòng)建設(shè)，未來將實(shí)現(xiàn)“歐洲研發(fā)、歐洲生產(chǎn)、歐洲銷售”；針對(duì)歐洲用戶對(duì)環(huán)保的重視，所有車型都將滿足最新碳排放標(biāo)準(zhǔn)，部分車型搭載V2G技術(shù)，契合當(dāng)?shù)啬茉崔D(zhuǎn)型需求。

新能源出口也將加速。2025年，奇瑞NEV出口增速達(dá)512%；2026年，計(jì)劃在以色列、印尼等優(yōu)勢(shì)市場擴(kuò)大份額，同時(shí)進(jìn)入更多東南亞、南美市場，讓新能源成為全球化“第二增長曲線”。

高科技生態(tài)方面，2026年，奇瑞將深化“車-機(jī)器人-能源”聯(lián)動(dòng)。墨甲機(jī)器人計(jì)劃在全球50個(gè)國家落地，覆蓋工業(yè)、醫(yī)療、家庭等場景；V2G技術(shù)大規(guī)模裝車，用戶可通過車輛向電網(wǎng)放電，實(shí)現(xiàn)“用車省錢、儲(chǔ)能賺錢”；1.2兆瓦迅龍秒充站加快布局，解決充電焦慮。這些動(dòng)作背后，是奇瑞想跳出“汽車制造商”身份束縛，成為“智能出行解決方案提供商”的野心。

2025年的奇瑞為產(chǎn)業(yè)打造了一個(gè)鮮活的改革樣本——在產(chǎn)業(yè)變革期，無需跟風(fēng)“all in新能源”，也不用靠“價(jià)格戰(zhàn)”搶市場，只要堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)、聚焦用戶需求、找準(zhǔn)全球化路徑，就能走出自己的節(jié)奏。可以預(yù)見的是，2026年市場競爭會(huì)更激烈，但奇瑞已用2025年的“兌現(xiàn)力”證明，有技術(shù)打底、有用戶信任，就有底氣在變革中繼續(xù)向前。