文｜喬伊

小鵬昨天一口氣發(fā)布了四款新車，基本上把我們認(rèn)知中相對(duì)比較熟悉的產(chǎn)品包括P7+、P7、G6、G9都給更新了一遍。

這是一個(gè)大動(dòng)作，也表明了小鵬對(duì)于2026年的整體市場(chǎng)表現(xiàn)是有很強(qiáng)期待與企圖心的。

事實(shí)上，從目前來看，幾乎能夠接觸到的所有信息源，對(duì)于2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體狀態(tài)都保持著一個(gè)相對(duì)謹(jǐn)慎的判斷。摩根士丹利說，今年的中國(guó)汽車市場(chǎng)將可能出現(xiàn)7%的下跌；而行業(yè)內(nèi)聽到的聲音，幾乎都聚焦在了艱難與不樂觀上。

這跟小鵬的開年暴擊，應(yīng)該有相當(dāng)大的關(guān)聯(lián)性。

邏輯很簡(jiǎn)單，因?yàn)槭袌?chǎng)在萎縮，但自身不能躺平，還要繼續(xù)快速發(fā)展，尤其是小鵬這樣已經(jīng)站在了盈利門檻上的車企，更得咬住一口氣。而要完成從虧損到盈利，從盈利到持續(xù)盈利，小鵬要做的，首先是把小鵬的車給賣好。

看起來，這是一句沒什么用的廢話，但如果仔細(xì)看小鵬的銷量構(gòu)成，大概就能明白我在說什么了。

小鵬得賣好小鵬

小鵬是怎么站在盈利線前的，對(duì)小鵬關(guān)注的人會(huì)給到你兩個(gè)非常重要的核心理由。

其一，是對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈體系的重新盤整，這奠定了小鵬用料與成本之間全新且合理的比例關(guān)系的基礎(chǔ)；其二，是因?yàn)樗麄冞m時(shí)地推出了跑量的Mona 03這樣的小車，以快速拉抬銷量，同時(shí)盤活資金鏈。

事實(shí)上，當(dāng)成本足夠合理之后，Mona 03確實(shí)為小鵬帶來了可觀的市場(chǎng)銷售表現(xiàn)。因此，我們會(huì)看到在2025年，整個(gè)小鵬體系銷量達(dá)到了42.94萬輛，同比增長(zhǎng)了126%。而其中，Mona 03的銷量達(dá)到了16.29萬輛，占了整個(gè)小鵬體系全年銷量的38%。

數(shù)據(jù)是上來了，成本線也更合理了。小鵬毫無疑問的在2025年首先穩(wěn)住了，同時(shí)也巨量增長(zhǎng)了。

但核心問題是，小鵬體系下的多款車型銷量依然維持在20多萬輛的水平。而Mona 03這樣價(jià)格區(qū)間在11萬-13萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品，其毛利率恐怕也不會(huì)太高，市場(chǎng)拓展及品牌價(jià)值的提升，顯然要優(yōu)于利潤(rùn)的提升。

因此，如何解決這個(gè)問題，就成了2026年小鵬第一件要做的事，這就是昨天小鵬一口氣發(fā)布4個(gè)新車款的重要邏輯支撐。

理論上，對(duì)于小鵬來說，這四款車的任務(wù)是非常綜合的。

首先，它們需要在各個(gè)不同的細(xì)分市場(chǎng)中，自己生長(zhǎng)，找到出路；同時(shí)，他們需要穩(wěn)定住小鵬品牌的核心價(jià)格區(qū)間，并且在15萬元以上到30萬元以下的這個(gè)小鵬的核心產(chǎn)品力區(qū)間中，為品牌持續(xù)營(yíng)造聲量與價(jià)值感；更重要的是，這些車型中，還必須有至少一款，成為爆款車型。

這三個(gè)目的，需要同時(shí)達(dá)到，或者至少得達(dá)到兩條，應(yīng)該才算是符合小鵬預(yù)期。

所以，現(xiàn)在的問題就聚焦在了，這些新車，有沒有可能為小鵬解決這些問題呢？

小鵬還是得靠技術(shù)

說實(shí)話，新勢(shì)力幾個(gè)品牌中，我對(duì)于小鵬的好感度最強(qiáng)，因?yàn)樗_實(shí)有理工男的氣質(zhì)。

他不搞令人頭皮發(fā)麻的服務(wù)，也不搞周邊設(shè)施，更不會(huì)特意突出生活場(chǎng)景的模式，而是從一開始就把硬核技術(shù)的突破與造車、賣車放在了同等重要的位置。

說實(shí)話，在新勢(shì)力崛起的初期階段，大家似乎都是這么想的，但真正能堅(jiān)持這個(gè)路線，在堅(jiān)持后能活下來，甚至在活下來之后依然堅(jiān)持的，小鵬是為數(shù)不多，且能夠繼續(xù)領(lǐng)先的那幾個(gè)之一。

因此，與其說我更期待昨天發(fā)布的這幾款車，在汽車本身角度上能帶來怎樣的突破，倒不如說我更想知道何小鵬在智能領(lǐng)域又搞出了哪些新花樣。

我必須得先說明的是，更關(guān)注科技的表現(xiàn)，并不代表小鵬在西能源車的技術(shù)領(lǐng)域沒有什么突破。比如，我們會(huì)看到以“大油箱+大電池+超快充”領(lǐng)先組合，以純電續(xù)航430km、CLTC綜合續(xù)航1550km雙重突破，成為“全球純電續(xù)航最長(zhǎng)的增程轎車”； 小鵬G7超級(jí)增程版搭載同級(jí)領(lǐng)先的55.8kWh超大電池包與60L大容量油箱，實(shí)現(xiàn)全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航，CLTC工況下達(dá)1704公里，等等硬核表現(xiàn)。

但更重要的是，昨天晚上，小鵬著重給我們介紹的，其實(shí)是他們把自動(dòng)駕駛的底層邏輯，重新寫了一遍。

Ultra 與 Ultra SE 版本全系搭載的小鵬第二代 VLA。按照他們官方的說法來說，它是行業(yè)內(nèi)首個(gè)具備 L4 初階能力的物理世界大模型。

所以，L4級(jí)的初階能力到底怎么來理解呢？我們可以在這套大模型中發(fā)現(xiàn)，小鵬直接拿掉了傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛中“語言轉(zhuǎn)譯”這一步。視覺不再先被翻譯成中間語言，再轉(zhuǎn)成動(dòng)作指令，而是從“看見”到“行動(dòng)”一步到位。這是第一次，自動(dòng)駕駛真正實(shí)現(xiàn)了從視覺信號(hào)到控制指令的端到端生成，也意味著，物理 AI 開始像人一樣理解現(xiàn)實(shí)世界，而不是靠規(guī)則拼接世界。

這一步，等同于徹底掀翻了行業(yè)沿用多年的“V-L-A”老架構(gòu)，是真正的顛覆性創(chuàng)新。在這套大數(shù)據(jù)、大算力和大模型的協(xié)同下，第二代 VLA 不只是更聰明，而是更適合應(yīng)對(duì)物理世界的無限復(fù)雜性。也正因?yàn)槿绱?，它才成為通往全?chǎng)景 L4 自動(dòng)駕駛的更優(yōu)解，而不是某種過渡方案。

與此同時(shí)，依靠這一套技術(shù)的發(fā)展，小鵬的人機(jī)交互體驗(yàn)也將獲得更好的推進(jìn)。比如，在這次全新發(fā)布天璣 AIOS 6.0系統(tǒng)，首次實(shí)現(xiàn)智能座艙從“被動(dòng)應(yīng)答”到“主動(dòng)服務(wù)”的整體升級(jí)。同樣通過這次升級(jí)帶來的，還包括了傳統(tǒng)導(dǎo)航界面升級(jí)為3D車道級(jí)SR導(dǎo)航，成為行業(yè)首個(gè)“全國(guó)都能用的 3D導(dǎo)航地圖”等等技術(shù)。

我知道所有人都關(guān)注到了，目前各家車企的天花板，都是先拿到L3級(jí)牌照。因此，我們可以認(rèn)為這是一個(gè)期貨型的大模型。但如果是小鵬在推，我們可以期待它是真的有這個(gè)計(jì)算能力。畢竟，理工男從不廢話，只是一味地悶頭做技術(shù)創(chuàng)新。

而對(duì)于這套技術(shù)的期待，其實(shí)完全不應(yīng)該落在發(fā)布會(huì)上，我們知道所有AI、大模型的進(jìn)化，其實(shí)是從用戶真正開上它，與它交互，并長(zhǎng)久學(xué)習(xí)后帶來的改變。因此，對(duì)于小鵬來說，第二代 VLA真正的變化，不在發(fā)布會(huì)那天，而是在它開始上路之后。

所以，這個(gè)時(shí)候我們可以提出的一個(gè)更大膽的猜想在于，小鵬的目標(biāo)，可能遠(yuǎn)不至于國(guó)內(nèi)。

小鵬的目標(biāo)可以更大些

為什么說小鵬的目標(biāo)可以更大些，因?yàn)閹缀跛兄袊?guó)混得還不錯(cuò)的車企，現(xiàn)在都在快速推進(jìn)全球圈地，搶占潛在市場(chǎng)。這對(duì)于小鵬來說，也是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

就目前看來，小鵬其實(shí)已經(jīng)開始在做這樣的事情了。在去年小鵬交付的所有汽車產(chǎn)品中，整體市場(chǎng)覆蓋了60個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在比利時(shí)、挪威、法國(guó)等多國(guó)市場(chǎng)逐步打開了自己的勢(shì)力版圖。

這是小鵬邁向國(guó)際化的重要一步。同時(shí)，這種國(guó)際化的推進(jìn)并不僅僅只在銷售上得以體現(xiàn)。比如，昨晚發(fā)布的P7+，首先帶來的是全球研發(fā)、全球制造、全球標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品樣貌。更重要的是，昨晚的發(fā)布，直接是在36國(guó)同步的發(fā)布。

這表明了，小鵬的國(guó)際化視野已經(jīng)不僅僅局限于技術(shù)層面，更聚焦在了市場(chǎng)層面。對(duì)于小鵬來說，更多的市場(chǎng)開拓對(duì)于銷量的幫助一定是有相當(dāng)強(qiáng)的助力作用。

或者更進(jìn)一步說，如果我們單純聚焦在技術(shù)層面，把領(lǐng)先技術(shù)賣到全世界去，其實(shí)是一個(gè)非常重要的技術(shù)展示途徑與技術(shù)高度錨定的動(dòng)作。

小鵬從一開始就將特斯拉的技術(shù)放在了需要追趕的目標(biāo)層面上。而如今，通過在更多市場(chǎng)上銷售產(chǎn)品，則很顯然為自己贏得了，在更平等舞臺(tái)上，同步競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

所以，現(xiàn)在我們?cè)賮砜醋蛱焱砩系倪@場(chǎng)小鵬發(fā)布會(huì)。它承載了小鵬推新車、搞爆款、求盈利、亮技術(shù)，甚至推向國(guó)際等一系列的重要目標(biāo)。

而對(duì)于這些目標(biāo)究竟能否實(shí)現(xiàn)，能實(shí)現(xiàn)多少，則是我們后續(xù)需要持續(xù)關(guān)注的點(diǎn)了。