“原材料漲價給汽車行業(yè)帶來很大的成本壓力，大家可以考慮早一點買車?！?/p>

1月6日，蔚來創(chuàng)始人李斌在媒體溝通會上的這句話，沒有彎彎繞繞，直接撕開了車市表面平靜的一角。話音剛落，車友圈瞬間刷屏——有人半信半疑，認(rèn)為不過是促銷套路；但我知道，李斌這次說的是大實話。

你可能還沒察覺，你看中的那輛車，制造成本正一天一個價。

核心電池材料碳酸鋰，價格已呈脫韁之勢。廣州期貨交易所數(shù)據(jù)顯示，從2025年12月初到2026年1月7日，碳酸鋰主力期貨價格從9萬元/噸附近直線拉升至14.5萬元/噸，一個月漲幅超過50%。

按當(dāng)前漲幅計算，僅電池一項，一輛裝60度電池的電動車，成本就增加數(shù)千元。這相當(dāng)于車還沒下線，成本賬上已經(jīng)默默多劃走一筆錢。

但這只是開始。

電氣化的“血管”——銅，LME價格沖破12000美元/噸，創(chuàng)下歷史新高；輕量化的“骨骼”——鋁，作為車身和電池包的關(guān)鍵材料，其價格也在能源成本高企的推動下持續(xù)走強；而關(guān)鍵電子元件離不開的白銀，倫敦現(xiàn)貨價格更是從29美元/盎司躍上70美元大關(guān)。

這些基礎(chǔ)金屬的集體“抬頭”，正從每一個零部件環(huán)節(jié)，扎實地墊高著整車的成本底座。

如果說金屬漲價是看得見的“明面”，那么李斌點出的另一個問題，則是懸在頭頂?shù)摹鞍得妗保骸?025年最大的成本壓力不是原材料，是內(nèi)存。”

現(xiàn)在的新能源車，都在追求智能化。流暢的座艙交互、高階的自動駕駛，全靠海量數(shù)據(jù)實時處理，這使得單車內(nèi)存需求從幾GB猛增到24GB甚至64GB。

矛盾點在于：汽車行業(yè)和AI行業(yè)，正在搶同一種“糧食”。全球內(nèi)存產(chǎn)能正被利潤豐厚的AI服務(wù)器（尤其是HBM內(nèi)存）強力虹吸。三星、SK海力士、美光等巨頭的生產(chǎn)線自然傾向利潤更高的訂單。在這場“搶芯”戰(zhàn)中，汽車行業(yè)身處劣勢。

可以說，這已不是某個車企的成本問題，而是一場跨行業(yè)的資源爭奪戰(zhàn)。新能源汽車需求持續(xù)放量，而另一邊，爆發(fā)式增長的AI算力中心，對高端銅材、內(nèi)存有著近乎“饑餓”的渴求和更強的支付能力。

供應(yīng)鏈內(nèi)部消息顯示：高端電解銅的訂單排期越來越長，供應(yīng)商會優(yōu)先保障利潤更高、合作更穩(wěn)的數(shù)據(jù)中心客戶。資源分配的天平已然傾斜，車廠的采購成本水漲船高。

問題來了，成本雙線夾擊，為何現(xiàn)在新車報價還沒動？

事實上，價格傳導(dǎo)的信號已經(jīng)出現(xiàn)。例如，1月7日預(yù)售的新款小米SU7（參數(shù)丨圖片），其標(biāo)準(zhǔn)版與Pro版售價比老款上調(diào)了1.4萬元，Max版也上漲了1萬元。業(yè)內(nèi)預(yù)計其他車企也在重新審視定價策略。

現(xiàn)有的價格體系還能穩(wěn)多久呢？

業(yè)內(nèi)共識是：毛利緩沖最多持續(xù)一個季度。一旦成本壓力擊穿臨界點，車企將只剩兩條路：要么官宣漲價，賭銷量不下滑；要么悄悄減配，在你不易察覺的地方更換材料或簡化設(shè)計。

無論選哪條，最終多掏錢或得到“縮水”產(chǎn)品的，都是消費者。

消費者該怎么辦？三點建議：

一、剛需，建議出手。如果你近半年確實要買車，尤其考慮新能源，當(dāng)下的窗口期可能最實在。等待的成本，或許遠超未來可能的小幅優(yōu)惠。

二、關(guān)注供應(yīng)鏈強的品牌，比如比亞迪。因為自有電池廠、與芯片巨頭綁定深的企業(yè)，抗波動能力通常更強，價格和配置也相對更穩(wěn)。

三、如果訂購的車輛需要等待提車，簽合同前務(wù)必仔細核對配置單，并將重要配置明確寫入合同條款——行業(yè)里并非沒有發(fā)生過交付時配置“縮水”或以次充好的情況。

李斌這次說的是大實話?！霸琰c買車”在當(dāng)下，不是營銷，而是基于數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)實的理性提醒。（文|李健波）