1月6日

在珠江口海平面下109米深處

開挖直徑達(dá)13.42米的“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

完成第2000環(huán)管片拼裝

標(biāo)志著深江鐵路珠江口隧道虎門段

掘進(jìn)突破4000米大關(guān)

世界最深海底高鐵盾構(gòu)隧道建設(shè)

取得重要階段性進(jìn)展

01

珠江口隧道施工難度極高

全長(zhǎng)13.69千米的珠江口隧道位于東莞、廣州之間的珠江入海口下方，是世界最深海底高鐵盾構(gòu)隧道，也是深江鐵路“卡脖子”工程，采用“兩端盾構(gòu)+中間礦山”組合工法施工。

總重3800噸、長(zhǎng)130米的“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2022年初展開掘進(jìn)，從東莞虎門向廣州南沙方向掘進(jìn)5360米，最大埋深達(dá)116米。

這里地質(zhì)復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)需穿越15種地層、6種復(fù)合地質(zhì)、35條斷裂帶。其中全斷面硬巖段長(zhǎng)達(dá)2.75千米，花崗巖強(qiáng)度最高達(dá)124.6兆帕；斷裂帶及分支區(qū)間總長(zhǎng)490米，最寬的15號(hào)斷裂帶寬32.5米，施工難度與風(fēng)險(xiǎn)極高。

02

新技術(shù)賦能安全高效掘進(jìn)

在首段3590米掘進(jìn)創(chuàng)下我國(guó)水下盾構(gòu)紀(jì)錄后，第二段挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻，尤其是密集連續(xù)的F2斷裂帶長(zhǎng)達(dá)237米、最大深度116米，富水程度更強(qiáng)，片巖和花崗巖的高石英含量對(duì)盾構(gòu)刀具構(gòu)成嚴(yán)重考驗(yàn)。

中鐵十四局項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人李兵表示，為應(yīng)對(duì)大埋深、高水壓及不良地質(zhì)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全面總結(jié)首段施工經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)制定方案，在百米海底對(duì)“深江1號(hào)”進(jìn)行勘驗(yàn)評(píng)估、維保改造，提升盾構(gòu)機(jī)保壓系統(tǒng)和刀盤耐磨性。團(tuán)隊(duì)還采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，精準(zhǔn)探測(cè)前方百米地質(zhì)并提前預(yù)警，加裝刀具磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為安全掘進(jìn)提供有力保障。

（▲盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)示意圖）

03

濱海灣站引入東莞地鐵2號(hào)線

計(jì)劃于今年年底竣工

深江鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)116.309千米，跨越珠江口，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門5座城市。

全線共設(shè)西麗（不含）、深圳機(jī)場(chǎng)東、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門（含）7座車站，設(shè)計(jì)速度200～250千米/小時(shí)。

△濱海灣站效果圖（資料圖）

根據(jù)《深江鐵路濱海灣站綜合交通樞紐工程施工總價(jià)承包和施工監(jiān)理招標(biāo)公告》顯示，深江鐵路濱海灣站綜合交通樞紐工程位于虎門濱海灣新區(qū)沙角半島，濱海大道東側(cè)，頃八路南側(cè)，與深江鐵路濱海灣站共址。

濱海灣站綜合交通樞紐工程引入東莞地鐵2號(hào)線，為地下兩層結(jié)構(gòu)。負(fù)一層為2號(hào)線站廳層，在東側(cè)設(shè)置南北片區(qū)連通空間，西側(cè)設(shè)置與鐵路換乘大廳；負(fù)二層為2號(hào)線站臺(tái)層。項(xiàng)目計(jì)劃于2026年12月31日竣工。

據(jù)悉，深江鐵路計(jì)劃2028年建成通車，將實(shí)現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)、東莞濱海灣新區(qū)、廣州南沙自貿(mào)區(qū)的高鐵互聯(lián)互通。

未來從東莞濱海灣站出發(fā)

僅需1站便可到達(dá)廣州和深圳

2站到達(dá)中山

前往江門及粵西、廣西等地的通行時(shí)間

也將大幅縮短

助力東莞融入“軌道上的大灣區(qū)”

來源：東莞新聞 虎門融媒體中心

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