據(jù)《衛(wèi)報》2026年1月8日報道，歐洲各國政府正被推上風(fēng)口浪尖——一份最新數(shù)據(jù)揭示，2025年，克里姆林宮僅靠向歐盟出口液化天然氣（LNG），就進賬高達72億歐元（約合62億英鎊）。這筆巨款，正源源不斷流入普京的戰(zhàn)爭機器。

布魯塞爾方面曾承諾，到2027年全面禁止進口俄羅斯LNG。但現(xiàn)實卻狠狠打臉：人權(quán)組織Urgewald的分析顯示，2025年，俄羅斯西伯利亞亞馬爾半島的LNG項目，依然有超過1500萬噸液化氣穿越北極冰海，順利抵達歐洲各大港口。歐盟不僅沒減量，反而在全球亞馬爾LNG出口中所占份額，從2024年的75.4%升至76.1%。這已是俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后的第四年。

表面上，歐盟大幅削減了俄方管道天然氣進口。但LNG這條“暗道”卻越走越寬。更令人咋舌的是，這一切完全合法——歐盟遲遲不愿對俄LNG下禁令，尤其是中東歐國家對能源依賴極深，誰也不敢輕舉妄動。

細究背后，物流鏈條同樣耐人尋味。Urgewald披露，亞馬爾LNG的運輸主力，竟然是兩家歐洲航運公司：英國的Seapeak和希臘的Dynagas。Seapeak負責(zé)37.3%的運輸，Dynagas則占34.3%。這兩家公司合計擁有14艘專為北極破冰設(shè)計的Arc7級LNG運輸船中的11艘。Seapeak的母公司是美國投資巨頭Stonepeak。英國方面聲稱，2026年內(nèi)將逐步禁止為運載俄LNG的船只提供海運服務(wù)，但目前尚未落地。

畫面切回歐洲港口。比利時澤布呂赫港，2025年全年迎來58艘亞馬爾LNG船，卸貨總量達420萬噸。法國更是“頭號買家”——敦刻爾克和蒙圖瓦爾兩大港口，共有87艘船卸下630萬噸LNG。法國能源巨頭道達爾能源（TotalEnergies）至今仍是亞馬爾項目的重要投資方。對比之下，同期僅有51艘船駛往中國港口，卸貨360萬噸。

為什么歐洲港口如此關(guān)鍵？因為這些冰級運輸船只有在歐洲卸貨，才能迅速返回北極，繼續(xù)裝載新一批LNG。如果被迫繞道亞洲，單程就要多耗費數(shù)周，運輸效率大打折扣。換句話說，歐盟的港口，成了俄羅斯能源出口的“生命線”。

Urgewald的能源與制裁活動家塞巴斯蒂安·勒特斯（Sebastian R?tters）毫不留情地指出：“布魯塞爾一邊高調(diào)宣布要擺脫俄氣，一邊卻讓自家港口成為亞馬爾LNG的‘肺’。在當(dāng)前地緣政治局勢下，歐洲再多一年‘睜眼說瞎話’，就是對烏克蘭的又一次背叛。每一船LNG卸貨，都是直接給普京的戰(zhàn)爭金庫打錢。歐盟必須立刻堵死亞馬爾這條漏洞！”

更令人不安的是，歐洲港口的“便利”，讓俄羅斯的LNG運輸船得以高效運轉(zhuǎn)，形成了一個閉環(huán)。只要歐盟不封鎖港口，亞馬爾LNG就能源源不斷流入歐洲市場，普京的戰(zhàn)爭資金就不會斷流。

值得一提的是，歐盟遲遲不敢對俄LNG下狠手，除了能源依賴，還有經(jīng)濟利益的糾葛。法國道達爾能源深度參與亞馬爾項目，英國航運公司賺得盆滿缽滿，希臘船東同樣分得一杯羹。各國政府在道義與利益之間左右為難，最終選擇了“睜一只眼閉一只眼”。

2025年，歐洲港口共接收亞馬爾LNG超1000萬噸，遠超亞洲市場。比利時、法國成為最大“買家”，而英國、希臘企業(yè)則在運輸環(huán)節(jié)賺得盆滿缽滿。整個鏈條環(huán)環(huán)相扣，誰都不愿率先“斷供”。

在這場能源與戰(zhàn)爭的博弈中，歐盟的“拖延癥”與“選擇性失明”暴露無遺。表面上高舉制裁大旗，背地里卻為俄羅斯能源開綠燈。普京的戰(zhàn)爭機器因此得以持續(xù)運轉(zhuǎn)，烏克蘭的苦難還看不到盡頭。