元旦假期才過(guò)完兩天，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東便來(lái)到廣汽集團(tuán)，就共建鴻蒙生態(tài)與AI技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新一事與廣汽董事長(zhǎng)馮興亞展開(kāi)交流，并簽署全面合作協(xié)議。

這不是一次簡(jiǎn)單的合作，廣汽和華為跳出了單一技術(shù)對(duì)接的框架，將深度整合各自在新能源汽車制造、操作系統(tǒng)、智能座艙以及全球化服務(wù)體系上的優(yōu)勢(shì)，以鴻蒙系統(tǒng)為紐帶展開(kāi)體系化合作，這意味著雙方將實(shí)現(xiàn)有別于以往的深度捆綁，進(jìn)一步升級(jí)為長(zhǎng)期系統(tǒng)性戰(zhàn)略協(xié)作。

作為曾經(jīng)的自主高端領(lǐng)軍者，廣汽在產(chǎn)業(yè)深刻變革和存量洗牌的多重壓力下無(wú)可避免承壓，無(wú)論是埃安、昊鉑合體還是全面擁抱華為，以及集團(tuán)內(nèi)部的一系列人事調(diào)整，都是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)劇變的無(wú)奈之舉。

從廣汽與華為最新合作的細(xì)節(jié)來(lái)看，華為將成為廣汽自主板塊業(yè)務(wù)2026年乃至長(zhǎng)期發(fā)展的重要力量。為了獲得華為全方位賦能，廣汽甚至在雙方合作的啟境品牌產(chǎn)品定義權(quán)上做出了突破性讓步，這一切能讓廣汽紅海突圍有多大的勝算？

交出啟境話語(yǔ)權(quán)緊抱華為

在汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的時(shí)代背景下，單打獨(dú)斗模式已難以應(yīng)對(duì)技術(shù)迭代加速、成本壓力增大及全球競(jìng)爭(zhēng)加劇的挑戰(zhàn)，合作共贏才是真理，這一點(diǎn)，在投入產(chǎn)出嚴(yán)重失衡的智駕領(lǐng)域表現(xiàn)尤其突出。

華為系汽車全棧智能解決方案的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到了市場(chǎng)驗(yàn)證，其?乾崑智駕系統(tǒng)?已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，累計(jì)裝車量?超過(guò)140萬(wàn)輛?，覆蓋從15萬(wàn)元到百萬(wàn)元級(jí)別的33款量產(chǎn)車型，這種海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)同時(shí)也給系統(tǒng)穩(wěn)定性和可交付性提供支撐。對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)，華為是廣汽快速補(bǔ)足智駕短板的最優(yōu)選擇之一。

深諳這一點(diǎn)的廣汽并沒(méi)有選擇類似“五界”的常規(guī)合作模式，而是選擇了更加深度戰(zhàn)略協(xié)作的新嘗試，啟境便是如此。

在啟境的產(chǎn)品定義權(quán)分配上，廣汽和華為的比例分別是25%和75%。這種安排說(shuō)明雙方不是簡(jiǎn)單的技術(shù)供應(yīng)關(guān)系，而是通過(guò)?聯(lián)合產(chǎn)品定義?實(shí)現(xiàn)體系級(jí)融合，華為在產(chǎn)品定義階段擁有主導(dǎo)權(quán)，廣汽則保留部分話語(yǔ)權(quán)以確保品牌調(diào)性和制造標(biāo)準(zhǔn)。

為了快速提升智能化能力，增強(qiáng)自主業(yè)務(wù)板塊的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，廣汽舍棄了傳統(tǒng)車企的話語(yǔ)權(quán)執(zhí)念，可謂作出了極大的讓步。

根據(jù)雙方的規(guī)劃，啟境汽車將集合廣汽在三電技術(shù)與整車制造領(lǐng)域的專長(zhǎng)，以及華為在輔助駕駛、智能座艙、用戶生態(tài)和品牌營(yíng)銷領(lǐng)域的實(shí)力，將優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和協(xié)同效應(yīng)最大化，為啟境品牌注入強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

但廣汽并不滿足于啟境的合作，廣汽的野心很大，想要的更多，想實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更深層次的合作共贏，于是有了更進(jìn)一步的捆綁，將其與華為的合作從輔助駕駛、鴻蒙生態(tài)拓展至AI領(lǐng)域。

在新的合作框架下，華為的技術(shù)和生態(tài)體系在廣汽集團(tuán)內(nèi)部將實(shí)現(xiàn)深度滲透，比如廣汽的生產(chǎn)車間可通過(guò)鴻蒙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)設(shè)備與管理平臺(tái)的無(wú)縫連接，實(shí)時(shí)監(jiān)控產(chǎn)能、質(zhì)量數(shù)據(jù)，快速響應(yīng)生產(chǎn)異常，員工亦可通過(guò)鴻蒙終端同步處理設(shè)計(jì)方案、生產(chǎn)計(jì)劃、銷售訂單，避免信息差帶來(lái)的效率損耗。這種生態(tài)賦能，可幫助廣汽降本增效。正如馮興亞所說(shuō)，“華為不單是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要合作伙伴，也是廣汽改革，再造新廣汽的一位老師?！?/p>

“番禺行動(dòng)”改革一年成果初顯

在剛剛過(guò)去的2025年，廣汽集團(tuán)是改革最猛的國(guó)有汽車集團(tuán)，沒(méi)有之一。

當(dāng)中國(guó)車市從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈，每一家主機(jī)廠都面臨前所未有的挑戰(zhàn)，廣汽也不例外。高利潤(rùn)的潮水退去之后，廣汽危機(jī)重重，臨危受命的馮興亞在2024年廣州車展上啟動(dòng)了為期三年的“番禺行動(dòng)”，目標(biāo)是讓自主品牌在2027年實(shí)現(xiàn)銷量占比60%以上。

這一年來(lái)，馮興亞從戰(zhàn)略、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)等多個(gè)維度下手，推動(dòng)廣汽破舊立新，其中最關(guān)鍵的一步就是整合——開(kāi)啟BU改革。

當(dāng)新能源車市變成“修羅場(chǎng)”，多品牌策略所帶來(lái)的資源分散和內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題正在拖累集團(tuán)。為解決這個(gè)痛點(diǎn)，12月18日，廣汽宣布合并埃安、昊鉑，二者組建成“昊鉑埃安BU”，納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)。

合并后，埃安定位“國(guó)民好車”，深耕6萬(wàn)-40萬(wàn)元主流大眾市場(chǎng)；昊鉑主打“精英座駕”，主攻30萬(wàn)元以上高端賽道。兩大品牌形成差異化矩陣，回歸體系協(xié)同作戰(zhàn)，重塑對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和資源浪費(fèi)，最大化釋放資源協(xié)同價(jià)值。

除了品牌整合，廣汽還以市場(chǎng)化標(biāo)準(zhǔn)選拔高管，引入大量外部創(chuàng)新人才，意圖通過(guò)打破身份壁壘，面向全球吸納人才，為集團(tuán)注入新鮮血液。在這個(gè)思路下，廣汽聘任閤先慶為總經(jīng)理，王丹為總會(huì)計(jì)師，高銳、鄭衡、江秀云、黃永強(qiáng)、陳家才四位為副總經(jīng)理，新管理團(tuán)隊(duì)覆蓋產(chǎn)品管理、研發(fā)技術(shù)、制造供應(yīng)、品牌營(yíng)銷、國(guó)際化、戰(zhàn)略發(fā)展及人力資源等核心業(yè)務(wù)鏈。

“番禺行動(dòng)”落地一年，廣汽埃安以前所未有的力度推動(dòng)全體系優(yōu)化、重構(gòu)，如今已初見(jiàn)成果。

1月7日晚間，廣汽集團(tuán)（601238）發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：12月，廣汽集團(tuán)汽車銷量超18.74萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.3%，其中，2025年第四季度全集團(tuán)銷量超53.78萬(wàn)輛，較第三季度增長(zhǎng)25.56%，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，且增速不斷擴(kuò)大。

更亮眼的成績(jī)當(dāng)屬“出?！?。2025年廣汽全年出口近13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%，位居中國(guó)自主品牌出口量前八。在短短兩年時(shí)間里，廣汽海外銷量實(shí)現(xiàn)近三倍的跨越式攀升，快速滲透東南亞、中東、非洲、拉丁美洲等多地市場(chǎng)。按照規(guī)劃，廣汽今年的目標(biāo)是全年出口25萬(wàn)輛，加速駛向“深海區(qū)”，打造“番禺行動(dòng)”的第二增長(zhǎng)曲線。

綜述

在“番禺行動(dòng)”戰(zhàn)略指引下，廣汽通過(guò)系統(tǒng)性改革和全球化布局，在內(nèi)部改革、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布局和海外市場(chǎng)等領(lǐng)域取得多方面成果，不僅為廣汽描繪了清晰的發(fā)展藍(lán)圖，也為后續(xù)爆發(fā)積蓄力量。

廣汽自主板塊旗下現(xiàn)有傳祺、埃安、昊鉑和啟境四大品牌，華為的深度參與或許會(huì)讓廣汽的業(yè)務(wù)重心向啟境傾斜，在有限的資源下，啟境會(huì)否對(duì)傳祺、昊鉑的市場(chǎng)造成擠壓還不好說(shuō)，可以肯定的是，廣汽需要在品牌向上和產(chǎn)品擴(kuò)列之間做出一個(gè)平衡，厘清不同品牌之間的產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)定位，以避免內(nèi)耗。

2026年是廣汽“番禺行動(dòng)”落地的第二年，也是初步檢驗(yàn)廣汽改革成果的關(guān)鍵一年，廣汽能否重回高速發(fā)展的正軌就在此一戰(zhàn)。在行業(yè)進(jìn)入存量博弈的背景下，汽車主機(jī)廠的分化將更加明顯，廣汽要拿出更穩(wěn)健的打法，尤其要注重資源的優(yōu)化配置與協(xié)同，謀定而動(dòng)。

好消息是廣汽目前手握325億元現(xiàn)金儲(chǔ)備（2025年三季度末，下同），資產(chǎn)負(fù)債率也僅45.3%（主流車企通常超過(guò)60%），這給廣汽持續(xù)深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了財(cái)務(wù)上的底氣。