一款融合轎車、SUV與旅行車基因的跨界車型，如何成為法系車在中國市場的“關(guān)鍵一子”？四年前，神龍汽車正處于自己的波動時刻，2020年，神龍汽車年銷量為5.03萬輛，銷量壓力無疑是當(dāng)時他們亟待解決的問題。四年后，凡爾賽C5 X不僅成為神龍汽車的銷量支柱，更成為法系車在中國市場的文化符號。在2025年上半年法系車市場份額僅剩0.3%的背景下，凡爾賽C5 X依然能穩(wěn)定貢獻銷量，成為法系車在華難得的亮點。

神龍汽車在四年前選擇推出凡爾賽C5 X，并非簡單地追隨SUV市場潮流，而是他們基于深刻的市場洞察和戰(zhàn)略考量。避開紅海競爭，開辟藍(lán)海市場。2021年的B級車市場已是紅海一片，雅閣、凱美瑞、帕薩特等車型固守傳統(tǒng)三廂轎車市場，CR-V、RAV4等車型則瓜分SUV市場。

所以神龍汽車沒有選擇推出又一款傳統(tǒng)SUV或轎車，而是通過凡爾賽C5 X這種跨界車型切入市場。凡爾賽C5 X采用獨特的“一車三用”定位，完美融合了轎車的優(yōu)雅與動感、SUV的穩(wěn)健與通過性、旅行車的實用性。這種跨界定位在當(dāng)時中國的B級車市場是獨一無二的，避免與主流B級轎車的直接競爭。

全球車型與中國制造的結(jié)合。雪鐵龍首席執(zhí)行官文森特·科比曾表示：“這款車型最大的銷售對象就是中國市場，目前中國的年輕消費者就是在追求這種潮流方向；另一方面，在全球汽車市場里，中國已經(jīng)成為了整體質(zhì)量最高的生產(chǎn)國！”正因為如此，雪鐵龍決定這款全球車型在東風(fēng)雪鐵龍成都工廠生產(chǎn)，面向全球供貨。

價格策略的顛覆性變革。凡爾賽C5 X的指導(dǎo)價區(qū)間為13.77-18.67萬元，終端優(yōu)惠后實際成交價下探到12萬級別。這一價格策略精準(zhǔn)覆蓋了主流合資緊湊型車的價格帶，卻提供了B級車的空間和配置。這種“價值決定價格”的定價模式，打破了以往“成本+利潤=定價”的固有模式。

為了凡爾賽C5 X能夠獲得市場認(rèn)可，神龍汽車在其身上給到了卓越的產(chǎn)品力和入門即高配的產(chǎn)品策略。在安全配置上，凡爾賽C5 X全系標(biāo)配6安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動剎車和胎壓顯示，車身采用1500MPa超高熱沖壓鋼；動力系統(tǒng)方面，凡爾賽C5 X搭載神龍第四代1.6T渦輪增壓發(fā)動機匹配進口愛信8AT變速箱的組合；底盤調(diào)校一直是法系車的傳統(tǒng)強項，凡爾賽C5 X采用MCS大師級底盤調(diào)校和“魔毯”PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，讓其在麋鹿測試中，凡爾賽C5 X以72km/h的成績通過，優(yōu)于多數(shù)同級車型；另外即使是最低配車型，凡爾賽也提供了巡航控制、倒車影像、可變懸架調(diào)節(jié)、全景天窗、10英寸中控屏、雙區(qū)自動空調(diào)等豐富配置，作為合資品牌，已經(jīng)是十分厚道。

值得一提的是，凡爾賽C5 X最成功的不是產(chǎn)品本身，更在于神龍汽車借此構(gòu)建的用戶生態(tài)體系。早在產(chǎn)品開發(fā)階段，神龍汽車就通過“領(lǐng)潮合伙人”計劃邀請用戶參與產(chǎn)品定義。根據(jù)用戶反饋，凡爾賽C5 X增加了后排中央頭枕、從4種車身顏色增加到7種等等。這種快速響應(yīng)、閉環(huán)落地的能力，把有限的人力、物力聚焦到用戶最關(guān)心的痛點上。

四周年慶典活動本身也采用“用戶主理”模式，由凡爾賽寧夏車友會會長全程籌辦并主持。這種共創(chuàng)模式帶來的是高度的用戶忠誠度。據(jù)統(tǒng)計，凡爾賽C5 X車主社群活躍度高達42%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均的20%。