最近，馬斯克在自己的播客節(jié)目中又開始放飛自我了。

他表示，自己說什么中國就會(huì)做什么。自己說太陽能是個(gè)好的方向，中國就開始大力發(fā)展太陽能。自己說電動(dòng)車和動(dòng)力電池是方向，中國就開始生產(chǎn)電動(dòng)車和大容量的電池組。這些都是他的建議，是應(yīng)該在美國本土推行的政策，卻被中國人搶先了。

看到這種臉大的言論，功夫汽車的第一反應(yīng)是這人的臉怎么這么大？這不就是典型的“公雞以為是自己把太陽叫出來的”。馬斯克的言論究竟有沒有道理？個(gè)人的一些看法與大家分享一下。

（1）都什么年代了，別“自省”了

馬斯克的言論傳出后，評論五花八門，總體分為兩類，一類是“自省”派，一類是“自信”派。

“自省”派對馬斯克的說法深信不疑，表示確實(shí)是這樣，支付寶、電動(dòng)汽車、商業(yè)航天、腦機(jī)接口、人形機(jī)器人、自動(dòng)駕駛等等這些領(lǐng)域，都是馬斯克說了中國企業(yè)才開始做的。于是開始反思，我們還是缺少創(chuàng)新。

這些人一向都是這個(gè)反應(yīng)，常掛在嘴邊的就是“我們?nèi)狈?chuàng)新土壤”，主打的就是一個(gè)“眾人皆醉我獨(dú)醒”。出點(diǎn)啥事都能將問題歸因于內(nèi)部，宏觀制度呀、文化呀，這些都是他們的抨擊對象，對于外部因素或客觀條件完全視而不見。

另一部分人雖然屬于“自信”派，但又有點(diǎn)滑稽。他們表示馬斯克提的是建議，覺得建議好就做，沒毛病。還有人表示，馬斯克說的這些中國人確實(shí)能做出來，這就是最大的本事。

問題的關(guān)鍵是，馬斯克說的就是對的嗎？有沒有可能這人就是日常嘴炮？什么叫馬斯克說什么就做什么，先不說很早錢學(xué)森就建議大力發(fā)展電動(dòng)車，1986年的“863”計(jì)劃就把電動(dòng)汽車技術(shù)納入重點(diǎn)研究領(lǐng)域，那年馬斯克還在念高中。

國內(nèi)大力投入推廣電車時(shí)，特斯拉還是個(gè)小作坊。自2015年起，中國的新增和累計(jì)光伏裝機(jī)容量就持續(xù)保持全球第一，在晶硅電池效率、鈣鈦礦等新一代電池技術(shù)研發(fā)上處于世界前沿。怎么這也是馬斯克推動(dòng)的？

現(xiàn)實(shí)情況是，這些科技產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)早就開始布局了。之所以之前名聲不顯，是因?yàn)檎w的科技還沒發(fā)展到那個(gè)地步。這些巨大的科技成就，背后都是長期的戰(zhàn)略規(guī)劃和全體從業(yè)者的不懈努力，哪是簡單“跟風(fēng)”就能實(shí)現(xiàn)的。

我們走的一向是自主創(chuàng)新、厚積薄發(fā)的道路。至于很多時(shí)候看起來似乎是“抄襲”，那是因?yàn)閯e人的科技樹先走到了那一步，你爬樹也是這個(gè)順序而已，要不然什么都自己從零來？

（2）電車教父，特斯拉配嗎？

再說造電車，王傳福1996年就在電池研發(fā)中嘗試將鋰電池裝上試驗(yàn)車，那時(shí)候就已經(jīng)在做 “電池+汽車”的產(chǎn)業(yè)聯(lián)想。2022年在采訪中明確表示“汽車電動(dòng)化是未來”，比亞迪要把電池優(yōu)勢延伸到汽車產(chǎn)業(yè)，那時(shí)候甚至還沒有造車資質(zhì)。

而馬斯克進(jìn)入特斯拉的時(shí)間是2004年，這又成了他的“建議”？

再說技術(shù)發(fā)展，特斯拉確實(shí)一度搶先，2012年推出Model S（參數(shù)丨圖片），2017年推出Model 3，確實(shí)都曾經(jīng)領(lǐng)先市場。尤其是Model S作為藍(lán)牌特斯拉進(jìn)入國內(nèi)那會(huì)，整體的操控性、續(xù)航達(dá)成率、智能化表現(xiàn)，確實(shí)曾經(jīng)很驚艷

在2012-2021這十年期間，特斯拉的技術(shù)確實(shí)是超過比亞迪以及其他中國車企的，但這個(gè)占的也不過是美國科技樹攀得早的優(yōu)勢。畢竟通用、福特這些美國企業(yè)做電車更早，人才積累更多，美國的一些高校吸收了全球的資源，也有先發(fā)優(yōu)勢。

但當(dāng)國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)開始升級后，純電平臺(tái)，800V架構(gòu)，智能輔助駕駛這些核心技術(shù)很快就被攻克了。甚至特斯拉自己，真正意義的商業(yè)化，也是從國產(chǎn)化開始。有了國內(nèi)供應(yīng)鏈的加持，特斯拉才能真正控制住成本。如若不然，為何沒有其他的美國新勢力成功？

對于電動(dòng)車這個(gè)行業(yè)來說，特斯拉既不是開創(chuàng)者，絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企包括比亞迪，造電車都比它要早。也不是引領(lǐng)者，最近幾年特斯拉的技術(shù)遲遲不更新，沉迷于推出廉價(jià)版Model 3、Model YL這樣的車，技術(shù)早被競爭對手甩開。

如果單單因?yàn)橹虚g有幾年有個(gè)錯(cuò)位領(lǐng)先，就把自己吹成“教父”，是不是有點(diǎn)太臉大了？

（3）國內(nèi)不跟，特斯拉不聽

回到馬斯克說什么，中國就做什么這件事上來，真的是這樣嗎？實(shí)際上馬斯克大力吹捧的很多技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)都是嗤之以鼻的。

最典型的就是4680電池，當(dāng)年也是被吹得天花亂墜。寧德時(shí)代董事長曾毓群就曾經(jīng)和馬斯克當(dāng)面辯論，他覺得4680電池不可行。

當(dāng)時(shí)曾毓群提到了幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一是4680電池的技術(shù)工藝難度大，采用的干電極工藝和全極耳設(shè)計(jì)雖然理論上有諸多優(yōu)勢，但實(shí)際生產(chǎn)難度極高，這個(gè)是最突出的卡點(diǎn)。

二是主流企業(yè)的方向幾乎都是方形電池，這也意味著這項(xiàng)技術(shù)會(huì)迅速突破，而圓柱電池不僅上限不高，技術(shù)上還容易陷入單打獨(dú)斗。

從結(jié)果來看，曾毓群全部說中了，馬斯克現(xiàn)在還好意思提4680電池的事嗎？究竟誰才是真的專家，誰只是“磚家”，相信真正能獨(dú)立思考的人會(huì)有自己的判斷。

再說特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck 和純電動(dòng)半掛式重卡Semi，都已經(jīng)發(fā)布很多年了吧，中國企業(yè)也沒跟吧，為何都沒成氣候呢？都號(hào)稱手上拿著一大堆訂單，是因?yàn)樘厮估拇仁周?，有錢也不想賺嗎？

還有所謂的純視覺方案，一直被馬斯克鼓吹是唯一最優(yōu)解。實(shí)際上國內(nèi)高端車還是堅(jiān)持用激光雷達(dá)，即便有部分企業(yè)出于成本考慮布局了視覺路線，走的也是融合視覺路線。雷達(dá)還是要用的，畢竟多個(gè)雷達(dá)多一份保障。

怎么，在馬斯克看來，這也是自己說什么中國就做什么？

（4）功夫拍案

進(jìn)入到2026年了，說句題外話吧，馬斯克許諾的2025年“五大預(yù)言”，究竟實(shí)現(xiàn)了多少？之前馬斯克一直強(qiáng)調(diào)2025年是特斯拉實(shí)現(xiàn)大規(guī)模擴(kuò)張的關(guān)鍵一年。

20%—30%增長目標(biāo)沒實(shí)現(xiàn)，實(shí)際上銷量反而下滑了；Robotaxi要覆蓋美國半數(shù)人口，好像布置了幾十輛吧；說要搞一場橫穿美國的輔助駕駛“史上最震撼演示”，沒有下文；Semi量產(chǎn)，前面也說了，沒戲；要搞“數(shù)千臺(tái)”擎天柱機(jī)器人軍團(tuán)，沒音了。

所以，別太把馬斯克的話當(dāng)回事，甭管正面的還是負(fù)面的。他或許是美國體系產(chǎn)出的一個(gè)科技明星，但他能做到的事，還真不多。