2025年，中國(guó)車(chē)市那場(chǎng)集體“上頭”的喧囂，開(kāi)始降溫了。曾經(jīng)那些不顧一切的價(jià)格廝殺，和那些語(yǔ)不驚人死不休的宣傳話術(shù)，在工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局接連出臺(tái)的規(guī)范文件面前，逐漸失去了市場(chǎng)。規(guī)則在重建，一個(gè)共識(shí)正在形成：光靠聲量和膽量，成不了最后的贏家。

消費(fèi)者也在同步“進(jìn)化”。中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)揭示了一個(gè)趨勢(shì)：購(gòu)車(chē)者對(duì)于“質(zhì)量可靠”、“乘坐舒適”等核心產(chǎn)品力的關(guān)注度持續(xù)走高，而對(duì)各種營(yíng)銷(xiāo)噱頭的興趣則在消退。這清晰地指向一個(gè)事實(shí)：汽車(chē)消費(fèi)正在剝離浮華的包裝，回歸到對(duì)車(chē)輛本身長(zhǎng)期價(jià)值的理性衡量。

正是在這片狂熱退潮、理性回歸的沙灘上，上汽大眾這位行業(yè)“長(zhǎng)跑者”，穩(wěn)健地跑出了自己的節(jié)奏——2025年銷(xiāo)106萬(wàn)輛，持續(xù)屹立于“百萬(wàn)俱樂(lè)部”。這個(gè)數(shù)字或許不如某些故事動(dòng)聽(tīng)，但它背后沒(méi)有依賴(lài)于飲鴆止渴式的降價(jià)，也沒(méi)有構(gòu)建在虛幻的概念之上。它更像一份扎實(shí)的“工程報(bào)告”，展示的是體系化的內(nèi)功。

上汽大眾的清醒：不設(shè)單選題，油電協(xié)同才是正解

在行業(yè)被“ALL IN電動(dòng)”的狂歡忽悠得飄飄然的時(shí)候，上汽大眾選擇了一條更復(fù)雜，也更尊重市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的道路：“油電同進(jìn)”。

上汽大眾清醒地認(rèn)識(shí)到，燃油車(chē)仍占半壁江山。他們所做的，不是簡(jiǎn)單維持，而是用“價(jià)值升維”激活傳統(tǒng)賽道。比如搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的途昂Pro，憑借頂尖的機(jī)械素質(zhì)被市場(chǎng)稱(chēng)為“德系機(jī)皇”；

朗逸Pro、凌渡L等車(chē)型持續(xù)煥新產(chǎn)品力，牢牢鎖定各自細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。

更重要的是，他們用“油電同智”打破了行業(yè)偏見(jiàn)。以帕薩特Pro、途觀L Pro為代表的Pro家族，全面搭載L2+級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，支持高速領(lǐng)航輔助，車(chē)機(jī)采用高通8155芯片，實(shí)現(xiàn)了智能體驗(yàn)的無(wú)代際差異。這背后是上汽大眾向市場(chǎng)傳遞的明確信號(hào)：燃油車(chē)用戶，同樣值得享受這個(gè)時(shí)代最前沿的科技紅利。

定義電動(dòng)化：要駕馭質(zhì)感，而非堆砌參數(shù)

電動(dòng)化領(lǐng)域，上汽不做對(duì)燃油的簡(jiǎn)單替代，而是開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)。

奧迪E5 Sportback的上市，劍指豪華電動(dòng)市場(chǎng)，它不拼參數(shù)堆料，而是牢牢抓住奧迪的核心靈魂——駕控。

通過(guò)將quattro技術(shù)基因融入電驅(qū)，并與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”，它追求的是一種有質(zhì)感的、人車(chē)合一的智能電動(dòng)體驗(yàn)。

與此同時(shí)，大眾品牌則通過(guò)ID.ERA概念車(chē)，宣告了進(jìn)軍增程和全場(chǎng)景新能源市場(chǎng)的雄心。從純電到混動(dòng)再到增程，上汽大眾的電動(dòng)化布局，覆蓋的是用戶真實(shí)、多元的出行場(chǎng)景，而非一場(chǎng)脫離地面的技術(shù)炫耀。

上汽大眾的深層變革：重構(gòu)組織的“筋骨”

如果說(shuō)產(chǎn)品是浮出水面的冰山一角，那么支撐上汽大眾穩(wěn)健航行的，是水下更為龐大的體系基座。2025年，上汽大眾完成了一場(chǎng)從“頭腦”到“肢體”的深刻變革。

傳統(tǒng)的龐大車(chē)企部門(mén)墻林立，反應(yīng)遲緩。上汽大眾徹底改變了游戲規(guī)則。他們?nèi)嬉隝PD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)）流程系統(tǒng)，并成立了專(zhuān)門(mén)的GTM（Go-to-Market）組織。這意味著，從一款車(chē)的產(chǎn)品定義、研發(fā)到上市營(yíng)銷(xiāo)，不再是部門(mén)間的接力賽，而是一個(gè)跨職能團(tuán)隊(duì)從始至終的“一站式”負(fù)責(zé)。

服務(wù)層面，上汽大眾將經(jīng)銷(xiāo)商考核權(quán)重的50%轉(zhuǎn)向服務(wù)品質(zhì)，這是一個(gè)極具魄力的轉(zhuǎn)向。它意味著廠商與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系，從傳統(tǒng)的“壓庫(kù)－銷(xiāo)售”博弈，轉(zhuǎn)向了“服務(wù)用戶－贏得口碑”的價(jià)值共生。上汽大眾推出的“整車(chē)終身質(zhì)?！闭?，覆蓋全系燃油SUV及ID.系列電池，給用戶吃下“定心丸”。通過(guò)數(shù)字化工具如“智能工牌”“一客一群”，服務(wù)流程變得透明、可追溯、可優(yōu)化。

2025年，上汽大眾大眾品牌一舉奪得合資品牌銷(xiāo)售與售后服務(wù)滿意度雙料冠軍，這便是體系化服務(wù)升級(jí)最有力的注腳。

2026，上汽大眾進(jìn)入戰(zhàn)略成果的“釋放期”

2026年，是上汽大眾的“戰(zhàn)略交付元年”。按照官方戰(zhàn)略規(guī)劃，從2026年第二季度起，上汽大眾將進(jìn)入史無(wú)前例的密集產(chǎn)品投放期，計(jì)劃實(shí)現(xiàn) “月月有新車(chē)” 。奧迪E7X將于北京車(chē)展亮相并上市，大眾ID.ERA序列的首款“德系滿級(jí)旗艦SUV”將填補(bǔ)高端增程市場(chǎng)空白，帕薩特ePro等更多新能源車(chē)型將陸續(xù)涌入。誠(chéng)如所言，這不僅僅是數(shù)量的增加，更是上汽大眾對(duì)純電、混動(dòng)、增程全技術(shù)路線的飽和式覆蓋。

品牌形象層面，大眾品牌將“進(jìn)取、可靠、貼心”作為新標(biāo)簽，奧迪品牌則聚焦“年輕、科技、豪華”。聚焦從產(chǎn)品定義、技術(shù)落實(shí)到服務(wù)體驗(yàn)的全維度升級(jí)，上汽大眾將為中國(guó)市場(chǎng)用戶帶來(lái)——既保有德系的嚴(yán)謹(jǐn)可靠，又具備了擁抱中國(guó)速度與智能體驗(yàn)的高價(jià)值汽車(chē)出行體驗(yàn)。

當(dāng)行業(yè)內(nèi)仍在為技術(shù)路線的“唯一性”爭(zhēng)論不休時(shí)，上汽大眾用年銷(xiāo)106萬(wàn)輛的成績(jī)，提供了另一種發(fā)展范本——油電同進(jìn)，它不僅能持續(xù)打造領(lǐng)先燃油車(chē)的系統(tǒng)能力，也能穩(wěn)健開(kāi)拓電動(dòng)化的堅(jiān)實(shí)基座。這一切的底層支撐，是一次貫穿產(chǎn)品定義、研發(fā)制造、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)全鏈路的體系重塑。這種務(wù)實(shí)的態(tài)度，以及扎實(shí)的出行價(jià)值，可以積累用戶跨越周期的信任。顯然在汽車(chē)這場(chǎng)比拼耐力與綜合實(shí)力的馬拉松中，上汽大眾這種專(zhuān)注練好內(nèi)功的“實(shí)”，才是應(yīng)對(duì)一切變化的根本。