【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】2025年，達(dá)成銷量目標(biāo)的車企有多少？集團(tuán)級車企中，比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車三家完成，新勢力群體中，小米汽車、零跑汽車完成，其他完成既定目標(biāo)的還有多少？進(jìn)入2026年，新年的第一波銷售熱潮還沒到來，不少車企已經(jīng)公布了年度目標(biāo)。

其中，吉利汽車新年目標(biāo)345萬輛；奇瑞集團(tuán)新年目標(biāo)320萬輛；長安汽車新年目標(biāo)330萬輛；長城汽車新年目標(biāo)180萬輛；東風(fēng)集團(tuán)新年目標(biāo)325萬輛。新勢力群體中，小米汽車2026年目標(biāo)55萬輛，零跑汽車100萬輛，蔚來汽車的目標(biāo)是45.64萬-48.9萬輛。

相比它們2025年的成績，有的車企目標(biāo)相對保守，增長目標(biāo)在20%以下，有的車企目標(biāo)則極為遠(yuǎn)大，增長目標(biāo)在30%以上，甚至接近70%。值得關(guān)注的是，行業(yè)對2026年車市的預(yù)測并不樂觀，摩根士丹利報(bào)告預(yù)測，2026年中國乘用車全年銷量將會下跌5%，如果不考慮出口的增幅，國內(nèi)市場甚至要跌破7%。

廣大車企們?nèi)绾文茉谠鲩L相對趨緩的2026年去完成它們的銷量目標(biāo)呢？有沒有車企調(diào)門兒太高，最后上不去呢？

激進(jìn)派VS保守派 目標(biāo)高低不限老少

2025年，百萬輛以上規(guī)模車企中，吉利汽車應(yīng)該是增速最高的。吉利汽車在2025年完成銷量302萬輛，同比增長39%。進(jìn)入2026年，吉利汽車給自己定下的目標(biāo)是345萬輛，相當(dāng)于實(shí)際銷量增長約14%。

值得一提的是，吉利汽車近年來多有年中上調(diào)銷量目標(biāo)的做法，比如2025年，其將全年銷量目標(biāo)從?271萬輛?上調(diào)至?300萬輛，并超額完成。某種程度上來說，“低目標(biāo)，高實(shí)現(xiàn)，中間上調(diào)”是這幾年吉利汽車的通用做法，當(dāng)然，這要建立在吉利汽車前期賣得好的基礎(chǔ)上。

同樣將目標(biāo)定得相對保守的還有長安汽車、奇瑞集團(tuán)，前者330萬輛，增幅13.3%，后者目標(biāo)320萬輛，增幅14.03%。就2025年而言，長安汽車的目標(biāo)完成率接近100%，奇瑞集團(tuán)則在90%以下。

相比之下，同為“老登”的東風(fēng)集團(tuán)，目標(biāo)要激進(jìn)很多。官方公布2026年整體銷量目標(biāo)325萬輛，以2025年250萬輛的推算銷量計(jì)算，增速約30%，增量大概在70萬輛。需要提到的是，當(dāng)前市場并非東風(fēng)集團(tuán)的舒適區(qū)，畢竟合資品牌仍然弱勢。

同樣目標(biāo)較高的還有長城汽車，最新員工持股計(jì)劃中，長城汽車將2026年銷量目標(biāo)定為不低于180萬輛，對照2025年132.37萬輛的實(shí)際銷量，增幅為36.0%。說起來，這已經(jīng)是長城汽車自降身價了，原2023年持股計(jì)劃中對2026年提出目標(biāo)是249萬輛。

這樣對比的話，新勢力群體中甚至有些車企都比較保守了，比如小米汽車，其將2026年銷量目標(biāo)定為55萬輛，盡管相比2025年41萬輛的要增長34.1%，但增量只有14萬輛。并且，小米汽車目前仍處于熱銷狀態(tài)，手握大量存量訂單，SU7也換代了。

零跑汽車2026年的目標(biāo)為100萬輛，較2025年實(shí)際完成的59.66萬輛增長67.6%。其目標(biāo)雖高遠(yuǎn)，但零跑汽車如今黑馬姿態(tài)已經(jīng)展現(xiàn)，且去年連續(xù)兩個月交付7萬+，若保持且進(jìn)步一點(diǎn)，年銷量百萬輛并非不可能。

蔚來也有了2026年的增長規(guī)劃，董事長李斌稱，2026年及未來將保持每年40%-50%的增長節(jié)奏，以2025年32.6萬輛的銷量計(jì)算，其2026年銷量目標(biāo)區(qū)間為45.64萬-48.9萬輛。目前，蔚來三大品牌，尤其樂道已然發(fā)力。

增速趨緩的中國車市，車企們靠什么取得增量？

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒日前表示,2025年,我國汽車產(chǎn)銷有望超過3400萬輛，再創(chuàng)新高。但2026年的汽車市場還會如前幾年一般增長嗎？多家機(jī)構(gòu)報(bào)告預(yù)測，2026年中國車市將迎來7%的銷量下滑，這是自2020年以來首次預(yù)計(jì)出現(xiàn)年度下滑。

在此背景下，車企們完成2026年的目標(biāo)，要靠什么取得增量？要知道，吉利、長安等雖然看起來只需要取得百分之十幾的增長，但這不起眼的數(shù)字背后代表的是幾十萬的增量！事實(shí)上，車企們在定目標(biāo)的時候，就已經(jīng)指明了攫取增量的方向。

比如，吉利汽車345萬輛銷量目標(biāo)中，新能源的銷量任務(wù)是222萬輛，對比2025年新能源銷量169萬輛，吉利汽車在2026年的新能源目標(biāo)增量是53萬輛。說白了，吉利汽車的目標(biāo)就是給新能源業(yè)務(wù)定的。東風(fēng)集團(tuán)等也是類似的做法，新能源目標(biāo)170萬輛，對比2025年的104萬輛，要取得66萬輛的增量。

再比如，長安汽車330萬輛的目標(biāo)中，其中新能源車目標(biāo)120萬輛、海外市場目標(biāo)100萬輛。在這里，海外市場的目標(biāo)就成為重點(diǎn)，2025年其海外市場銷量為63.9萬輛，也就是說，長安汽車向海外市場要了約36萬輛的增量。而包括奇瑞集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)以及零跑汽車等也都會向海外市場要增量。

值得一提的是，這兩大方向也的確是中國車企的機(jī)會所在。新能源汽車方面無需多言，在滲透率突破50%的背景下，即便購置稅補(bǔ)貼退坡，也擋不住新能源汽車整體增長了。至于海外市場，機(jī)會更是明確。2025年，中國車企在海外市場的成績普遍出色，取得了較高的增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，我國汽車出口量首次超過70萬輛。2025年全年汽車出口量有望突破700萬輛大關(guān)。并且從2025年銷量來看，海外市場銷量已經(jīng)成為上汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞集團(tuán)等的重要支柱。

當(dāng)然，從往年的經(jīng)歷來看，完成年度銷量目標(biāo)的往往是少數(shù)，2026年，誰會扯淡呢？