新款Z900RS符合最新排放法規(guī)的同時(shí)，強(qiáng)化引擎動(dòng)力輸出與電控系統(tǒng)，整體性能全面升級(jí)。新增的SE版本與全新的Black Ball Edition特別版，話題十足。本文將回顧新舊款的變更點(diǎn)，并實(shí)際測(cè)試新舊車(chē)型的雙腳著地表現(xiàn)。

座高增加10mm，對(duì)于嬌小騎士的影響？

今年十月發(fā)布的新款Z900RS，是從未見(jiàn)過(guò)的大改款。外形依然維持Z1風(fēng)格，但引擎、電控等配備都符合現(xiàn)代化的升級(jí)。手把采更窄更低的新設(shè)定，握位向內(nèi)移動(dòng)50mm、并下移38mm，讓身材嬌小的騎士也能更容易掌控。

▲Z900RS完成大改款，共有SE、Black Edition與Café三種版本。預(yù)計(jì)明年2月在日本上市。

不過(guò)座高卻比以往高了10mm，對(duì)于擔(dān)憂雙腳著地的嬌小騎士而言，這差距可能影響到只能踮起腳尖將重心落在前腳掌，若說(shuō)為了獲得舒適的騎乘姿勢(shì)，但是犧牲了雙腳著地性，是不是變成本末倒置？

然而川崎表示：“雖然座高有所提升，但日規(guī)版標(biāo)配ERGO-FIT低坐墊，并重新調(diào)整坐墊壓紋與聚氨酯泡棉的配置，因此座椅的下沉特性讓雙腳著地與舊款幾乎相同?！闭娴氖沁@樣嗎？這次我們恰好有機(jī)會(huì)在相同條件下，同場(chǎng)比對(duì)新舊款Z900RS，借此驗(yàn)證真實(shí)的差異！

▲Z900RS SE將采2022年款50周年紀(jì)念版相同的火之玉紅黑涂裝，并標(biāo)配行車(chē)記錄器與Ohlins后避震。

▲B(niǎo)lack Ball Edition外觀似全黑，但黑油箱上卻繪有不同色調(diào)的火之玉圖案，配備與標(biāo)準(zhǔn)版相同。

▲Café延續(xù)販?zhǔn)鄄?dǎo)入新配色，靈感來(lái)自Mach系列的彩虹涂裝。

首先回顧變動(dòng)點(diǎn)：外觀近似，但細(xì)節(jié)有所不同！

引擎仍是與Z900同構(gòu)架的948cc水冷直四，但改為電子油門(mén)，雖保留傳統(tǒng)的鋼索式拉桿手感，同時(shí)新增雙向快排KQS與定速巡航功能。因應(yīng)EURO 5+排放新規(guī)，排氣系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)，包含排氣管布局、觸媒加裝OBD2感測(cè)器、尾段也加長(zhǎng)了7cm，尾端也由舊款斜切改為更平坦沉穩(wěn)的形狀，達(dá)成了高轉(zhuǎn)性能和最大馬力輸出的提升，詳細(xì)數(shù)據(jù)仍有待官方公布。

如前所述，騎乘姿勢(shì)因手把位置與座高調(diào)整而更為集中、緊湊。騎士電控輔助系統(tǒng)方面加入6軸IMU構(gòu)成的KCMF(彎道管理功能)系統(tǒng)，使循跡控制與過(guò)彎剎車(chē)、惡劣路況時(shí)ABS更精準(zhǔn)。新增了手機(jī)連接功能，可通過(guò)App查看油量、行駛里程記錄、保養(yǎng)信息與來(lái)電通知與導(dǎo)航等，而儀表依舊維持復(fù)古炮彈型雙圓表搭配小型LCD的配置。

▲引擎強(qiáng)化扭力與馬力，排氣管布局也重新設(shè)計(jì)并增設(shè)觸媒OBD2感測(cè)器。

▲采電子油門(mén)后，標(biāo)配雙向快排，并新增6軸IMU電控系統(tǒng)。

▲把手位置降低且更靠近身體，讓個(gè)子?jì)尚〉尿T士更容易操控。

▲雖然電控與手機(jī)連接功能提升，但儀表仍維持復(fù)古雙圓表配置，保留經(jīng)典外觀令老車(chē)迷欣喜。

身高165cm的騎士雙腳著地性，新舊款比較

接下來(lái)，我們實(shí)際跨上車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試。首先是舊款，Z900RS本來(lái)就不是難以駕馭的車(chē)，騎姿如同標(biāo)準(zhǔn)街車(chē)一樣自然，雖雙腳落地時(shí)需要踮起腳尖著地，穩(wěn)定性稍差(要用腳尖移動(dòng)車(chē)輛有點(diǎn)困難)，但若是單腳落地，另一只腳還是能穩(wěn)穩(wěn)著地，或許繼承了Z900優(yōu)異的車(chē)重平衡，215kg的車(chē)重也幾乎感受不到笨重，可以輕松地扶車(chē)和操控手把。這正是Z900RS長(zhǎng)期受歡迎的原因之一。

▲身高165cm、體重50kg騎士實(shí)測(cè)舊款Z900RS：?jiǎn)文_落地也很穩(wěn)。

▲雙腳著地時(shí)會(huì)踮起腳尖，因座墊較寬，雙腿會(huì)自然分開(kāi)。

▲新Z900RS跨上去把手更貼近身體，肘部角度低但自然，雖座高提升10mm，但實(shí)際落地感受差異不大，依舊有安心感。

至于新款，雖然外觀相似但跨上去的感覺(jué)卻明顯不同。把手位置更低更貼近身體，使舊款手肘稍微覺(jué)得“遠(yuǎn)”的距離感不再出現(xiàn)，反而帶點(diǎn)更運(yùn)動(dòng)的氣息。最關(guān)鍵的腳著地部分，實(shí)測(cè)確實(shí)如官方所說(shuō)“幾乎不變”?？缟先サ囊凰查g會(huì)感覺(jué)略高，但當(dāng)體重下壓后，新坐墊較柔軟的泡棉會(huì)明顯下沉，展現(xiàn)出與舊款相同的腳著地性。坐墊并不會(huì)軟到塌陷，而是柔軟中帶支撐，有點(diǎn)像能令人放松的高級(jí)沙發(fā)。

▲座墊寬度沒(méi)有改變，因此雙腳著地表現(xiàn)與舊款相近。

反觀Z900RS Café采用的是與舊款相同的座椅，座高明顯更高(10mm)，腳著地就明顯更吃力，更是挑戰(zhàn)騎士的身高。因此，對(duì)于偏好舒適、長(zhǎng)途巡航或需要柔軟坐墊的騎士，新款Z900RS配備的ERGO-FIT坐墊確實(shí)更有吸引力，強(qiáng)烈建議Z900RS車(chē)主們親身體驗(yàn)一次。

▲新款座墊外形圓潤(rùn)，壓紋的立體感更明顯。

▲手指下壓新材質(zhì)明顯更加柔軟，提供更好的下沉特性與乘坐舒適性。

▲Café座高僅增加10mm，座墊材質(zhì)未變更，因此腳著地性較為吃力，需留意自身身高需求。

新舊Z900RS比較后，新款在雙腳著地幾乎不變的前提下，反而帶來(lái)更好的舒適性與騎乘姿勢(shì)改善，加上把手位置的調(diào)整，對(duì)手短或身材嬌小的騎士更為友善。電控配備雖未能實(shí)測(cè)，但整體更新方向明確。未來(lái)希望能通過(guò)實(shí)際騎乘，進(jìn)一步確認(rèn)其動(dòng)力與操控的進(jìn)化幅度。