（策劃：王麗杰 制作、剪輯：李佳為、張之涵）

在人們的固有印象里，“中轉(zhuǎn)”從來都不是出行時的第一選擇。它更像是一段不得不接受的插曲，旅客要在計劃伊始就做足功課：仔細核對前后段航班的銜接時間，反復(fù)掂量行李重量以避免額外麻煩，還要充分預(yù)留出在中轉(zhuǎn)機場提取行李、重新過檢所需要的時間和體力。

這些細碎的準(zhǔn)備構(gòu)成了旅客對中轉(zhuǎn)的普遍記憶，也折射出航空運輸服務(wù)的短板。為了讓更多人享受到美好的航空出行體驗，民航局近年來大力推動“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”建設(shè)，并在中國航信、航空公司、機場等行業(yè)主體的參與下，用科技、數(shù)據(jù)和代碼架起一座支撐中轉(zhuǎn)保障高效運行的空中橋梁，讓“一次支付、一次值機、一次安檢、行李直掛、全程無憂”成為旅客關(guān)于中轉(zhuǎn)的全新記憶。

近期，這座空中橋梁又進行了一次重要升級——2025年11月，在民航局運輸司的指導(dǎo)下，中國航信發(fā)布了民航中轉(zhuǎn)服務(wù)能力發(fā)布系統(tǒng)（以下簡稱“能力發(fā)布系統(tǒng)”）。該系統(tǒng)通過整合中轉(zhuǎn)全流程資源，打開各主體單位的服務(wù)能力的“天花板”，讓旅客購票前即可清晰知曉中轉(zhuǎn)保障能力，也讓航空公司與機場的合作對接更精準(zhǔn)高效。

日均200萬次計算
架起高效中轉(zhuǎn)空中橋梁

在民航領(lǐng)域，每一分看得見的服務(wù)提升和體驗改善往往都伴隨著九分看不見的付出與投入。以中轉(zhuǎn)為例，站在旅客的視角，中轉(zhuǎn)似乎只是把一段飛行拆成了兩段，從乘坐一次飛機變?yōu)槌俗鴥纱物w機而已。但在民航復(fù)雜的運行體系中，這個將“1”拆成“0.5+0.5”的過程，其背后是航空公司、機場、地面服務(wù)公司等多方力量的同步作業(yè)，以及運控、空管、安檢、行李保障等一整套系統(tǒng)的精準(zhǔn)配合。

近年來，隨著民航局大力推進“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”建設(shè)，民航中轉(zhuǎn)正變得越來越便捷、舒適。對旅客來說，最切實的感受是手續(xù)簡單了，過程輕松了——在出發(fā)機場，可以一次辦好兩段航班的值機手續(xù)，并將托運行李直掛到最終目的地；在中轉(zhuǎn)機場，工作人員會提前等候在廊橋口，精準(zhǔn)找到前往某地的中轉(zhuǎn)旅客，引導(dǎo)其完成后續(xù)行程；在目的地機場，及時推送到手機上的信息則指引旅客快速與自己的行李會合……

近年來，隨著民航局大力推進“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”建設(shè)，民航中轉(zhuǎn)正變得越來越便捷、舒適。（記者汪洋/攝）

在這些輕松、順暢的中轉(zhuǎn)體驗背后，是無數(shù)后臺指令的精準(zhǔn)落地。依托民航中轉(zhuǎn)服務(wù)的核心IT基礎(chǔ)設(shè)施——民航中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)平臺，每天有近200萬條出行信息在后臺進行比對、校驗、標(biāo)記；始發(fā)機場、中轉(zhuǎn)機場、前段航企、后段航企等多主體根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)分工保障，完成跨主體之間的協(xié)同合作。

正是在數(shù)字化建設(shè)的支撐下，旅客輕松出行與民航運行保障之間找到了同步向上的協(xié)同發(fā)力點。中國航信機場數(shù)字化產(chǎn)品事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，過去幾年，中國航信投入了大量資源參與“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”建設(shè)，助力我國民航中轉(zhuǎn)服務(wù)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?！?022年，我們在民航局運輸司的指導(dǎo)下，完成了民航中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)平臺（以下簡稱‘中轉(zhuǎn)服務(wù)平臺’）建設(shè)，實現(xiàn)了對中轉(zhuǎn)旅客的自動識別、標(biāo)記，為中轉(zhuǎn)保障奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)”。

此后幾年間，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)鏈條上越來越多的堵點被逐一打通。其中，“中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)通”小程序第一次將“中轉(zhuǎn)服務(wù)菜單”推送到旅客的手機上；離港系統(tǒng)的大規(guī)模升級，讓全國150多個機場具備了為旅客提供“一次值機、行李直掛”服務(wù)的基礎(chǔ)；針對中轉(zhuǎn)旅客逾重行李收費這一復(fù)雜問題，“一次支付、實時清分”新模式讓支付變得更加簡單……當(dāng)越來越多的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)向標(biāo)準(zhǔn)化和自動化不斷邁進時，中轉(zhuǎn)也從“不確定的插曲”變?yōu)椤翱梢?guī)劃的過程”。

民航中轉(zhuǎn)服務(wù)能力發(fā)布系統(tǒng)首次將全國機場、航空公司、地服等主體的中轉(zhuǎn)服務(wù)能力收錄到同一個平臺，并以標(biāo)準(zhǔn)化方式呈現(xiàn)。（中國航信供圖）

在2025年11月召開的民航中轉(zhuǎn)服務(wù)能力發(fā)布系統(tǒng)發(fā)布會暨“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”建設(shè)成果研討會上，中國航信公布了一組數(shù)據(jù)。截至2025年10月，民航中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)平臺已經(jīng)累計在254個機場投用，識別中轉(zhuǎn)旅客2.21億人次，累計為6300萬人次旅客完成一次值機，為6100萬件托運行李辦理行李直掛手續(xù)。不少與會嘉賓感慨道，“在這組數(shù)據(jù)背后，是海量的潛在誤差被避免，也是無數(shù)次‘不知道能不能趕上’的忐忑變?yōu)椤梢詮娜菀稽c兒’的安心”。

整合全流程資源

消除協(xié)同合作信息差

作為促進國內(nèi)主要城市高效暢通、偏遠地區(qū)有效連通的重要舉措，“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”建設(shè)為越來越多的中小機場注入了新的發(fā)展動能，也對行業(yè)在政策、標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)等支撐體系上提出了更高要求。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，民航中轉(zhuǎn)的難點從來不在某一個具體環(huán)節(jié)，而在于跨航空公司、跨機場、跨地服之間的信息差。一次跨航空公司中轉(zhuǎn)能否順利完成，往往取決于各主體之間的保障能力是否匹配，能否在恰當(dāng)?shù)臅r間形成順暢的“服務(wù)流”。“如果機場、航空公司、地服之間不能做到知己知彼，中轉(zhuǎn)流程就容易出現(xiàn)不可控的斷點”。

與此同時，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量的不斷增長，也使民航各運行主體亟須提升協(xié)同保障水平。近年來，全國中轉(zhuǎn)旅客量持續(xù)攀升。2024年，中轉(zhuǎn)服務(wù)平臺識別中轉(zhuǎn)旅客超7000萬人次，同比增長超30%……這些數(shù)字背后是一張不斷完善、加速運轉(zhuǎn)的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。

烏魯木齊機場中轉(zhuǎn)服務(wù)（記者汪洋/攝）

過去幾年，持續(xù)夯實數(shù)據(jù)底座和運行底座的中轉(zhuǎn)服務(wù)平臺，已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋行業(yè)鏈路的數(shù)字保障體系。在體系建立之后，一個更深層次的問題日益顯現(xiàn)——如果各運行主體的服務(wù)能力不能被標(biāo)準(zhǔn)化呈現(xiàn)和透明化共享，相關(guān)服務(wù)就無法實現(xiàn)自動驗證和準(zhǔn)確發(fā)布。換句話說，民航業(yè)仍然缺少一本能夠“對齊語言”的“服務(wù)能力說明書”。

“在需要高度協(xié)同合作的中轉(zhuǎn)服務(wù)鏈條上，每一個參與者都希望消除信息盲區(qū)”。中國航信相關(guān)工作人員進一步解釋說，航空公司、機場在各自范圍內(nèi)的服務(wù)保障能力最強，但無法覆蓋中轉(zhuǎn)旅客出行全過程，也缺乏向行業(yè)發(fā)布自身優(yōu)勢能力的渠道；銷售端希望基于旅客全鏈路需求設(shè)計產(chǎn)品，但若不了解各機場、航空公司的服務(wù)邊界，就難以推動銷售創(chuàng)新……

簡而言之，能力不成體系，高質(zhì)量中轉(zhuǎn)保障就難以真正實現(xiàn)。正是在這樣的行業(yè)背景下，中國航信在民航局運輸司的指導(dǎo)下發(fā)布了民航中轉(zhuǎn)服務(wù)能力發(fā)布系統(tǒng)，以期徹底打破一道道阻礙行業(yè)信息高效共享的“藩籬”。

中國航信機場數(shù)字化產(chǎn)品事業(yè)部副總經(jīng)理浦黎介紹，能力發(fā)布系統(tǒng)首次將全國機場、航空公司、地服等主體的中轉(zhuǎn)服務(wù)能力收錄到同一個平臺，并以標(biāo)準(zhǔn)化方式呈現(xiàn)。從一次值機、行李直掛的適用范圍，到跨航站樓、跨地服轉(zhuǎn)運行李的條件，再到最短中轉(zhuǎn)保障時間等關(guān)鍵要素，都可以由用戶在系統(tǒng)中精準(zhǔn)定義?！斑@些能力不再散落于各單位的文件里，而是形成了一張可以共享、不斷更新的‘?dāng)?shù)字能力地圖’”。

更重要的是，這張“數(shù)字能力地圖”不僅能夠被瀏覽，還能被自動驗證。浦黎表示，用戶在輸入前后段航班號后，平臺能在數(shù)秒內(nèi)判斷其是否滿足中轉(zhuǎn)機場最短銜接時間（MCT）的要求，是否具備一次值機、行李直掛等能力，能否進行跨航空公司、跨航站樓、跨地服保障等。對于無法滿足的情況，系統(tǒng)還會指出“能力缺口”所在。也就是說，過去需要多機場、多單位、多部門反復(fù)確認(rèn)的內(nèi)容，如今在能力發(fā)布系統(tǒng)上可以一覽無余。目前，該系統(tǒng)已在14個試點機場上線，并將盡快面向全國航空公司和機場開放。

升級中轉(zhuǎn)體驗

助力實現(xiàn)“人享其行”美好愿景

當(dāng)全流程保障鏈路越來越清晰時，旅客的中轉(zhuǎn)體驗也跟著松弛、輕快起來。

每年冬天，云南的旅游旺季都會與北方南下的冷空氣同步而至。受地理格局影響，騰沖、瑞麗、西雙版納等熱門目的地散落在云南省內(nèi)各處，而經(jīng)昆明中轉(zhuǎn)前往這些城市便成了許多旅客的最佳選擇。

在昆明機場，往來旅客絡(luò)繹不絕。一位從北京飛往騰沖的旅客告訴記者，自己是在朋友的推薦下第一次選擇乘坐中轉(zhuǎn)航班?！耙郧拔也幌矚g托運行李，因為中轉(zhuǎn)提取行李、再過檢太折騰。但這次將行李直掛目的地，輕松很多。我空著手在機場逛了商店，還買了一些云南小吃?！彼χf，這樣的中轉(zhuǎn)體驗“完全刷新了印象”。

更好的中轉(zhuǎn)體驗不僅讓旅客受益，也為機場帶來了可觀的增量。青島膠東機場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在中轉(zhuǎn)服務(wù)平臺和通程航班管理平臺的支持下，機場投運第3年便取得了年度中轉(zhuǎn)旅客量達255萬人次的成績?！爸档靡惶岬氖牵修D(zhuǎn)業(yè)務(wù)帶來航空性收入6700余萬元，對商貿(mào)文旅、餐飲住宿等產(chǎn)業(yè)的帶動貢獻約4.2億元。這也是我們堅定推進‘干支通、全網(wǎng)聯(lián)’建設(shè)的重要意義所在”。

在更多中小城市，這樣的變化更直接。通程航班和中轉(zhuǎn)便利化讓許多原本因交通不便而被忽略的城市再次“被看見”，一些擱置多年的旅行計劃也因中轉(zhuǎn)銜接變得順暢而被人們重新提上日程。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1月~10月，全行業(yè)完成2067萬人次一次值機，實現(xiàn)流程整合提效；完成2217萬件行李直掛，切實減輕旅客負(fù)擔(dān)。在這組數(shù)字背后，是旅客放慢腳步走向下一段航程的從容，是無數(shù)行李不必被隨身攜帶的輕松。

而在“中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)通”小程序上，累計達172萬次的權(quán)益核銷則對應(yīng)著上百萬次被重新規(guī)劃的旅途時光——有人用它換來了一杯咖啡，有人用它換來了一頓簡餐，有人則用它換來了一晚安睡……在快節(jié)奏的出行過程中，這些片刻的停留讓旅客有了短暫的放松時間，以便更好地繼續(xù)下一段旅程。

昆明機場中轉(zhuǎn)服務(wù)廳（記者王藝超/攝）

如今，在全行業(yè)的共同努力下，中轉(zhuǎn)不再是旅途中的麻煩事，而是通過一段段順暢的銜接，讓旅客以更加從容、輕松的方式探索遠方。通過“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”不斷拓展的航線網(wǎng)絡(luò)，越來越多的旅客切身感受到，“人享其行”的美好愿景正加速成為現(xiàn)實——它體現(xiàn)在服務(wù)鏈條更加完整、信息獲取更加透明、運行保障更加高效上，也體現(xiàn)在每一次旅途被穩(wěn)穩(wěn)托舉的安全感之中。（中國民航報 記者王藝超）

（本文刊載于中國民航報2026年1月7日5版）

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編輯|張 彤

校對|李季威

審核|程 凌