極寒的冬天開著新能源電車出門，表顯續(xù)航掉得比我發(fā)薪日前的錢包還快，空調(diào)開也不是關(guān)也不是，開了怕半路趴窩，關(guān)了凍得手腳發(fā)麻，還得時(shí)刻盤算下一個(gè)充電樁在哪里。

這種里程焦慮，引人不適。

一、續(xù)航焦慮的核心是什么

續(xù)航焦慮，真的只是因?yàn)殡姵夭粔虼髥幔恳恍┸囍骶捅硎具^，他們說寧愿要充電10分鐘能實(shí)打?qū)嵟?00公里的技術(shù)，也不要重達(dá)半噸的大電池包。這反映了一些問題，焦慮的根源有沒有可能不是電池不夠大跑不遠(yuǎn)，而是補(bǔ)能太費(fèi)勁的問題？

要是充電能像加油那樣，下車插槍、掃個(gè)碼，買瓶水的功夫就滿電，哪怕續(xù)航短點(diǎn)，誰(shuí)還會(huì)天天盯著續(xù)航數(shù)字摳摳搜搜？

所以續(xù)航焦慮主要來自兩方面。一是續(xù)航不準(zhǔn)確，實(shí)際里程常常達(dá)不到官方標(biāo)定的理想值，官方說能跑600公里，實(shí)際開起來打個(gè)折，冬天再疊個(gè)buff，讓人心里沒底。

二是補(bǔ)能效率低，即使快充，從20%充到80%通常也需要半小時(shí)左右，與燃油車幾分鐘加油相比，體驗(yàn)差得不是一星半點(diǎn)。在高速長(zhǎng)途場(chǎng)景下，高電耗和補(bǔ)能慢的問題會(huì)被放大。

二、低溫是新能源電車?yán)m(xù)航的主要障礙之一，如何克服？

在零下10攝氏度的環(huán)境里，開啟暖風(fēng)后續(xù)航縮減30%到50%并不少見，相當(dāng)于剛出門就被人截胡了一半路程，讓人很無奈但沒辦法。

這主要是因?yàn)榈蜏貢?huì)降低電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)活性，導(dǎo)致可用電量減少，充電速度變慢。

但是各個(gè)技術(shù)廠家都有他們的應(yīng)對(duì)方法。

例如極氪的九源熱泵能廣泛回收芯片、電機(jī)等部件的廢熱用于加熱，在零下20攝氏度的環(huán)境里也能從外界吸收熱量，節(jié)省電能。

理想的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，通過高效的冷卻架構(gòu)和預(yù)熱策略，提升低溫下的充電性能。

加熱膜頭部行業(yè)的寶益科技的加熱膜，能在零下40攝氏度的極寒條件穩(wěn)定工作，幫助電池快速達(dá)到適宜的工作溫度。

電池的長(zhǎng)期耐用性也同樣重要。嵐圖ESSA架構(gòu)，宣稱在行駛30萬(wàn)公里后，性能衰減僅為5%。

這些技術(shù)都意味著將來新出現(xiàn)的新能源汽車即使每天通勤50公里或者更多，電池的健康狀態(tài)也能在很長(zhǎng)年份里保持穩(wěn)定，從根本上緩解因電池衰減帶來的續(xù)航擔(dān)憂。

三、補(bǔ)能的完善能保證體驗(yàn)的下限

技術(shù)讓車本身更強(qiáng)大，而充電網(wǎng)絡(luò)的完善則決定了用車體驗(yàn)的下限。當(dāng)前，提升補(bǔ)能體驗(yàn)主要是兩大路徑，那就是超快充和換電。

超快充正在向“一秒一公里”的目標(biāo)邁進(jìn)。極氪的800V極寒液冷極充樁，宣稱在零下30攝氏度也能實(shí)現(xiàn)如此高的充電效率。比亞迪、華為等也都基本掌握了兆瓦級(jí)超充技術(shù)。

業(yè)界普遍認(rèn)為，當(dāng)充電時(shí)間縮短到10-15分鐘，體驗(yàn)將非常接近燃油車加油。

換電模式提供了另一種思路。蔚來是這條路徑的主要推行者，其換電站最快可在3分鐘完成電池更換。不用等充電，也不用操心電池衰減。

寧德時(shí)代則嘗試將換電模式推廣到租車等商用領(lǐng)域，探索標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；瘧?yīng)用。

只是說換電模式也要面臨不同品牌電池標(biāo)準(zhǔn)不一樣、建換電站成本高的挑戰(zhàn)。

續(xù)航焦慮算是電動(dòng)汽車發(fā)展過程中的一個(gè)階段性課題，并不是無解的東西，電池技術(shù)的精進(jìn)、熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張以及商業(yè)模式的創(chuàng)新，都在逐步化解問題。

未來，當(dāng)高效補(bǔ)能設(shè)施足夠密集，當(dāng)車輛在各種環(huán)境下都能提供真實(shí)可靠的續(xù)航，我們回顧今天關(guān)于續(xù)航的種種討論，或許會(huì)覺得那只是電動(dòng)汽車成長(zhǎng)路上的一段小插曲。

（部分?jǐn)?shù)據(jù)圖片來源網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者）

本文參考信息來源：

[1] 人民網(wǎng)，《新品密集發(fā)布 場(chǎng)景持續(xù)拓寬，超快充賽道進(jìn)入“生態(tài)競(jìng)逐”時(shí)間》

[2] 懂車帝，《別再迷信堆電池了！解決續(xù)航焦慮的真正關(guān)鍵在這里！》

[3] CIBF2025主論壇，《動(dòng)力電池低溫應(yīng)用技術(shù)開發(fā)》

[4] Investxiamen，《這家廈企以高可靠創(chuàng)新材料躋身新能源產(chǎn)業(yè)核心供應(yīng)商》

[5] 搜狐：《新能源電池加熱膜行業(yè)發(fā)展全景解析》

[6] 新華網(wǎng)，《極氪發(fā)布應(yīng)對(duì)低溫“四大技術(shù)” 打造適合北方市場(chǎng)的純電產(chǎn)品》

[7] 易車，《冬季選電動(dòng)車攻略，寶益科技幫你暖冬出行》

[8] 川觀新聞，《C視頻·唐探｜充電？換電？到底誰(shuí)能解決新能源車?yán)锍探箲]？》

[9] 汽車之家，《為了告別“續(xù)航焦慮”，車企們都拿出了哪些妙招？》