近日有媒體披露，純電版本的奔馳CLA獵裝版正在進(jìn)行道路與賽道聯(lián)合測試，并放出了偽裝測試車的諜照信息。按照目前的節(jié)奏，新車最早有望在2026年進(jìn)入發(fā)布與上市周期，但具體時間仍取決于奔馳后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃與量產(chǎn)推進(jìn)。

從曝光車型身份來看，外界普遍將其對應(yīng)為AMG取向的CLA獵裝版45 EQ。測試車采用較醒目的藍(lán)色涂裝，前臉部分的燈組未做偽裝，燈腔內(nèi)部可見三叉星徽元素，辨識度較高；相對而言，前格柵區(qū)域仍處于嚴(yán)格保密狀態(tài)。結(jié)合此前流出的信息，新車可能采用封閉式的亮黑飾板方案，并弱化傳統(tǒng)密集星徽點陣的裝飾風(fēng)格，以體現(xiàn)純電車型的前部設(shè)計邏輯。前包圍造型更偏激進(jìn)，大尺寸梯形進(jìn)氣口配合蜂窩狀結(jié)構(gòu)，兩側(cè)還布置輔助進(jìn)氣開口，更多服務(wù)于散熱與空氣動力學(xué)需求。輪圈部分可見19英寸合金輪轂，同時配備尺寸較大的制動卡鉗，符合高性能版本的硬件取向。

車尾是此次諜照討論的重點。曝光信息顯示，新車采用電動隱藏式車頂擾流板，并在尾部加入可分段展開的結(jié)構(gòu)化尾翼設(shè)計：上半部分可根據(jù)工況調(diào)整角度，在強(qiáng)制動或需要更高下壓力時以更大角度展開，也可在中等速度巡航時閉合以降低風(fēng)阻。該結(jié)構(gòu)如果最終量產(chǎn)落地，將成為純電CLA獵裝版與普通車型在空氣動力學(xué)表達(dá)上的關(guān)鍵差異點之一。

內(nèi)飾方面，目前沒有清晰的實車細(xì)節(jié)圖，但相關(guān)信息傾向于“基于常規(guī)版本做性能化點綴”的路線，預(yù)計會增加更具包裹性的運動型前排座椅、氛圍燈等配置以強(qiáng)化駕駛氛圍。同時，數(shù)字化三聯(lián)屏方案可能以選裝形式提供，滿足不同用戶對科技配置的需求分層。

動力系統(tǒng)方面，新車預(yù)計搭載雙電機(jī)并配備四驅(qū)系統(tǒng)，但該四驅(qū)并非全時介入，而更像按需激活的策略：在大扭矩加速、濕滑路面、或啟用更激進(jìn)駕駛模式等情況下介入，以在能效與操控之間做平衡。性能參數(shù)層面，綜合最大功率據(jù)稱可達(dá)544馬力；續(xù)航方面，外界給出的目標(biāo)值為700公里級別。補(bǔ)能效率也是賣點之一，報道提到在快充條件下約10分鐘可補(bǔ)充約300公里續(xù)航。

總體來看，這組諜照釋放的信號是純電CLA獵裝版已進(jìn)入較高強(qiáng)度的測試驗證階段，產(chǎn)品重點將圍繞空氣動力學(xué)、能效與性能輸出展開。后續(xù)更值得關(guān)注的是其最終平臺與電池規(guī)格、四驅(qū)控制策略的標(biāo)定取向，以及量產(chǎn)車在配置與價格層面的版本結(jié)構(gòu)。