更低月供、更長的還款周期，帶來的是更高的性價(jià)比與更靈活的資金利用方案；與此同時(shí)，特斯拉更耐用的電池、更靠譜的質(zhì)量，也讓車輛實(shí)現(xiàn)更長久的陪伴。

特斯拉《2024年影響力報(bào)告》內(nèi)容顯示，即便在行駛32萬公里后，Model 3/Y的平均電池容量仍可保持在80%以上。這一數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，也用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品表現(xiàn)打破了人們對電動車的疑慮。

從設(shè)計(jì)源頭，特斯拉就旨在讓電池比整車使用周期更長久，這讓不少車主在實(shí)際用車過程中印象深刻。

那些十幾年前到現(xiàn)在還在路上跑著的、掛著藍(lán)色牌照的特斯拉，依然穿梭在早晚高峰的車流中。它們的存在，本身就是對“電動車耐用性”的最佳例證。

其中，德國車主Hansjrg Gemmingen駕駛的特斯拉Model S，累計(jì)行駛里程已突破300萬公里，并且車輛里程數(shù)仍在不斷增加，成為全球行駛里程最長的特斯拉。

據(jù)外媒報(bào)道，意大利出租車公司Taxi Desio運(yùn)營使用的Model 3高性能版車型，更是創(chuàng)下電動車原裝電池行駛里程世界紀(jì)錄。

在長達(dá)6年半的時(shí)間里行駛里程高達(dá)60萬公里，電池、電機(jī)均為原裝，車輛狀況依舊能打。除了更換一些必要的易損件和小零件外，甚至連剎車片都是原裝的。

過去，對于普通家用車而言，幾十萬公里可能意味著車輛壽命的終點(diǎn)，發(fā)動機(jī)漏油、變速箱頓挫等問題接踵而至。來自車主真實(shí)的用車經(jīng)歷證明，這對于特斯拉而言，這似乎只是一個(gè)階段性的里程碑，愛車不僅能輕松使用超過七年，更能在行駛數(shù)十萬公里后依舊保持出色的狀態(tài)。