過去的2025年，在“兩新”政策助力以及激烈的市場競爭中，新能源汽車市場再次實現(xiàn)跨越式發(fā)展。乘聯(lián)會預計，2025年新能源乘用車零售銷量將達?1330萬輛?，同比增長20%，滲透率約57%，產業(yè)從“政策驅動”全面轉向“市場驅動”。

然而，總量增長的背后，市場結構變化更為深刻：價格戰(zhàn)常態(tài)化、技術迭代加速、消費者偏好分層，市場競爭格局重塑，淘汰賽已然進入中場。在這當中，新勢力企業(yè)作為行業(yè)中的破局者，過去一年經(jīng)歷了從野蠻生長到精細化運營的關鍵轉折，全年成績單也呈現(xiàn)分化：少數(shù)企業(yè)超額完成目標；部分企業(yè)勉強達成底線；另一些則顯露疲態(tài)，陷入增長困境。

增長vs下滑，新勢力冰火兩重天

在全域自研+全球化布局的雙輪驅動下，零跑汽車穩(wěn)居2025年新勢力頭把交椅。

數(shù)據(jù)顯示，2025年零跑交付新車59.66萬輛，同比激增103.1%，成為首個年銷突破50萬輛的新勢力品牌。其中，12月全系交付量為60,423輛，同比增長42%。過去一年，零跑相繼推出B10、B01和Lafa5三款全新車型。同時，借助與stellantis集團的合作，其海外業(yè)務也得以快速擴張。零跑汽車董事長朱江明表示，公司業(yè)務已覆蓋35個國家和地區(qū)，全球銷售服務網(wǎng)點超1800家。

小鵬汽車表現(xiàn)同樣亮眼，全年累計交付新車42.94萬輛，同比增長126%，超額完成全年35萬輛目標的22.69%。其中，12月交付3.76萬輛，實現(xiàn)同環(huán)、比雙增長。

海外市場方面，2025年小鵬汽車海外交付新車4.5萬輛，同比增長96%。截至2025年12月底，小鵬汽車已在全球布局60個國家和地區(qū)。據(jù)了解，12月小鵬汽車正式啟動馬來西亞本地化生產項目，也是小鵬汽車在全球布局的第三個本地化生產項目。

熬過了黑暗的上半年，蔚來汽車則在下半年實現(xiàn)逆襲。2025年蔚來累計交付新車32.6萬輛，同比增長46.9%，雖然僅完成年度44萬輛目標的74.09%，但卻創(chuàng)下歷史新高。其中，下半年隨著樂道L60、全新ES8等車型交付，品牌銷量逐月攀升。多品牌策略初顯成效，蔚來品牌銷量為17.88萬輛；樂道品牌銷量為10.8萬輛；螢火蟲品牌銷量為3.9萬輛。

此外，作為跨界代表，小米汽車交出亮眼答卷，超41萬輛的交付量完成年度35萬輛目標的117.14%。其中，12月銷量更是突破5萬輛。小米之外，手握五大品牌的鴻蒙智行12月交付8.97萬輛，連續(xù)四個月創(chuàng)交付歷史新高。2025年全年其累計交付新車近59萬輛，同比增長32%。

與上述品牌高歌猛進形成對比的是，曾經(jīng)的新勢力銷冠理想?yún)s陷入目標難達，銷量下滑的窘境。全年理想汽車交付約40.63萬輛新車，僅完成年中下調后64萬輛目標的63.48%，同比下滑19.6%，是頭部新勢力中唯一呈現(xiàn)下滑的企業(yè)。有分析認為，其核心癥結在于轉型的陣痛，MEGA車型市場表現(xiàn)不及預期，后續(xù)純電車型處于產能爬坡期，未能承接L系列增長放緩的空白，疊加競品沖擊等。

力求差異化突圍，新勢力備戰(zhàn)2026

面對行業(yè)競爭加劇，市場格局生變，新勢力企業(yè)也紛紛制定戰(zhàn)略，致力于將圍繞規(guī)模擴張、技術深耕、全球化布局等主線展開競爭，試圖在政策紅利與市場變革下，進行新一輪重塑。

零跑汽車將向2026年銷百萬輛目標發(fā)起沖擊，而面向未來的下一個十年，零跑將挑戰(zhàn)年銷達成400萬輛，成為值得尊重的世界級智能電動車企。產品層面，零跑將圍繞用戶全生命周期需求，從10萬級到30萬級市場實現(xiàn)全覆蓋。目前，零跑已構建起覆蓋A、B、C、D四大系列的完整矩陣，2026年將有A系列、D系列新產品陸續(xù)上市，B、C系列完成換代升級。

小鵬汽車則將發(fā)力產品端。在小鵬汽車2025年第三季度財報電話會上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬透露，2026年小鵬將有7款具備“超級增程”配置的一車雙能新車上市，可顯著擴大小鵬可達市場空間。其中，一季度將推出3款超級電動增程產品，以“更長純電續(xù)航”和“更快5C超快充”解決增程車型核心痛點。全年還將推出4款全新一車雙能車型，含面向關鍵細分市場的首款產品，目標是實現(xiàn)從“零布局”到“快速突破”，打造更多爆款。此外，還將推出三款Robotaxi車型，同時將啟動Robotaxi試運營。

對于2026年規(guī)劃，小米集團董事長雷軍透露將聚焦在三點：第一是堅持技術研發(fā)，未來五年，小米汽車至少會投入2000億元；第二是加大對大模型的投入；第三是堅持為用戶打造人車家全生態(tài)的體驗，把產品做到極致。此外，雷軍還透露，2026年將會把更多精力放在小米汽車上，“小米汽車2026年全年交付目標55萬輛”。

蔚來汽車則繼續(xù)加電，明確2026年新增1000座換電站，總數(shù)突破4600座，覆蓋210個地級市，以換電網(wǎng)絡密度搶占下沉市場。產品方面，推出3款新車，強化高端市場競爭力。同時，蔚來、樂道及螢火蟲三大品牌將聯(lián)合行動，完成對超過210個地級市的銷售服務網(wǎng)絡覆蓋；全球化方面，通過國家總代理模式，計劃累計進入40個海外國家和地區(qū)，其中螢火蟲品牌為先行者。?

鴻蒙智行計劃在2026年推出數(shù)款新車，旗下品牌將聚焦不同細分市場，以完善產品矩陣并強化市場競爭力。而暫處下風的理想汽車將加速純電轉型，推動i6、i8車型產能爬坡，優(yōu)化產品矩陣，計劃推出針對家庭用戶的新車。

總的來看，2025年的成績單清晰揭示，新勢力的競爭已從“跑馬圈地”進入“精耕細作”的階段，“規(guī)模+效率+差異化”已成突圍的關鍵。進入2026年，隨著政策紅利釋放與全球化布局提速，行業(yè)分化將進一步加劇。頭部企業(yè)向百萬輛規(guī)模與盈利目標沖刺，其他品牌力求差異化破局。對于消費者而言，更成熟的產品、更完善的服務、更具競爭力的價格將成為常態(tài)；對于行業(yè)而言，“淘汰賽”也將推動中國新能源汽車產業(yè)向更高質量、更具全球競爭力的方向發(fā)展。決賽哨聲已響，誰能最終留在牌桌，答案將在新一輪博弈中逐一揭曉。