一橋飛架，夢(mèng)圓黃河口

——從黃河公鐵大橋合龍看東營(yíng)高鐵建設(shè)“加速度”

2025年12月31日，黃河入海口，寒風(fēng)凜冽，卻擋不住建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的熱火朝天。隨著最后一截鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝到位，被譽(yù)為“黃河第一跨”的東營(yíng)黃河公鐵大橋主橋鋼梁實(shí)現(xiàn)合龍。兩條鋼鐵巨龍?jiān)诎倜赘呖粘晒Α盃渴帧?，?biāo)志著這座津?yàn)H高鐵全線最關(guān)鍵的控制性工程主體結(jié)構(gòu)完工，項(xiàng)目建設(shè)全面轉(zhuǎn)入橋面系施工階段。

這是一次跨越天塹的“握手”，更是一段書寫傳奇的征程。作為新建天津至濰坊高速鐵路的限制性工程，這座大橋的每一次進(jìn)展，都牽引著東營(yíng)人民乃至整個(gè)黃河三角洲地區(qū)對(duì)“高鐵時(shí)代”的深切期盼。其背后，是東營(yíng)市舉全市之力、以超常規(guī)舉措推進(jìn)高鐵建設(shè)，奮力在全國(guó)高鐵建設(shè)版圖上刻下“東營(yíng)速度”的生動(dòng)縮影。

“第一跨”背后的戰(zhàn)略棋局

東營(yíng)黃河公鐵大橋，絕非普通的橋梁。它全長(zhǎng)2230.4米，主跨達(dá)600米，采用“公鐵聯(lián)建”模式——上層為雙向六車道一級(jí)公路，下層為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線高速鐵路。其主塔墩基礎(chǔ)創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)公鐵合建橋梁最大規(guī)模群樁基礎(chǔ)紀(jì)錄。無(wú)論是跨度、結(jié)構(gòu)還是施工難度，都堪稱超級(jí)工程。

為何在此不惜代價(jià)建設(shè)如此宏大的橋梁？答案在于津?yàn)H高鐵無(wú)可替代的戰(zhàn)略地位。

翻開(kāi)國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖，津?yàn)H高鐵是沿海通道與沿黃達(dá)海通道的重要組成部分。它北接天津?yàn)I海站，向南經(jīng)濱州、東營(yíng)、濰坊，接入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)。對(duì)東營(yíng)而言，這條鐵路意味著：向北，可直通京津冀、雄安新區(qū)乃至東北；向南，快速融入膠東經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)三角；向西，通過(guò)濟(jì)濱高鐵銜接，打通融入黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略主通道的“任督二脈”。

“高鐵一通，時(shí)空重構(gòu)?！睎|營(yíng)市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)同志表示，長(zhǎng)期以來(lái)，黃河天塹制約了東營(yíng)與外界的高效聯(lián)通。津?yàn)H高鐵及這座公鐵大橋，將徹底結(jié)束東營(yíng)中心城區(qū)不通國(guó)家干線高鐵的歷史，使東營(yíng)從交通末梢躍升為區(qū)域樞紐，為黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。

然而，將藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，每一步都充滿挑戰(zhàn)。從項(xiàng)目立項(xiàng)到大橋合龍，東營(yíng)走出的是一條“事?tīng)?zhēng)一流、唯旗是奪”的拼搏之路。

與時(shí)間賽跑，拼出“東營(yíng)速度”

重大項(xiàng)目推進(jìn)，前期工作是“第一道難關(guān)”。津?yàn)H高鐵涉及京津冀魯?shù)榷嗍∈?，協(xié)調(diào)難度極大。東營(yíng)市成立高鐵推進(jìn)專班，以“一切圍著項(xiàng)目轉(zhuǎn)、一切跟著項(xiàng)目干”的決心，開(kāi)啟“攻堅(jiān)模式”。

“我們先后22次赴國(guó)家部委、省直部門及相關(guān)單位溝通對(duì)接?！笔懈哞F專班成員回憶，為搶抓窗口期，他們盯緊每個(gè)審批環(huán)節(jié)。在疫情最吃緊時(shí)，利用衛(wèi)星遙感技術(shù)完成跨省用地預(yù)審；僅用70天取得黃河大橋洪評(píng)批復(fù)，比同類項(xiàng)目縮短近一年；赴生態(tài)環(huán)境部專題匯報(bào)，推動(dòng)全線環(huán)評(píng)2個(gè)月內(nèi)獲批，節(jié)省半年時(shí)間……這種“釘釘子”精神，創(chuàng)造了“當(dāng)年批復(fù)立項(xiàng)、當(dāng)年批復(fù)設(shè)計(jì)、當(dāng)年開(kāi)工建設(shè)”的全國(guó)高鐵項(xiàng)目審批最快紀(jì)錄。

用地保障是另一場(chǎng)硬仗。面對(duì)紅線調(diào)整頻繁、權(quán)屬?gòu)?fù)雜等難題，專班優(yōu)化審查流程，專人駐點(diǎn)跟蹤，推動(dòng)?xùn)|營(yíng)段于2023年6月13日在全線六市中率先完成用地批復(fù)，且“零補(bǔ)正、一次性通過(guò)”，贏得了寶貴的建設(shè)時(shí)間。

審批“領(lǐng)跑”，建設(shè)更要“領(lǐng)先”。東營(yíng)段全長(zhǎng)69公里，投資174億元。自2022年10月31日黃河公鐵大橋率先開(kāi)工以來(lái)，東營(yíng)段建設(shè)一路高歌猛進(jìn)：2023年6月30日，在全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)全面開(kāi)工建設(shè)；連續(xù)創(chuàng)造首榀箱梁預(yù)制、首座承臺(tái)澆筑、首榀箱梁架設(shè)等多項(xiàng)“第一”；利津段橋梁主體工程提前1個(gè)月完工；影響施工的785處“三電”及管線遷改全部按期完成……

尤為值得一提的是黃河公鐵大橋本身。受黃河不通航等限制，4.92萬(wàn)噸鋼梁需在現(xiàn)場(chǎng)“散件散拼”。建設(shè)者采用兩臺(tái)75噸大型架梁吊機(jī)，像“搭積木”一樣，將84個(gè)巨大節(jié)段從兩端向中間精準(zhǔn)拼接，并于去年9月提前8個(gè)月完成兩座203.6米高的主塔封頂，為最終合龍奠定基礎(chǔ)。大橋還創(chuàng)新取消傳統(tǒng)下橫梁，采用剛架結(jié)構(gòu)，既優(yōu)化受力，又節(jié)約工期，展現(xiàn)了我國(guó)橋梁建造的先進(jìn)水平。

“黨建紅”引領(lǐng)“高鐵速”

走進(jìn)熱火朝天的建設(shè)一線，一抹鮮亮的“黨建紅”格外引人注目。為推動(dòng)各參建方同心協(xié)力，東營(yíng)市牽頭成立了“津?yàn)H高鐵東營(yíng)段聯(lián)合行動(dòng)黨支部”，創(chuàng)建“交通先鋒·高鐵啟航”黨建品牌。

黨支部將指揮部建在工地上，讓黨旗飄在崗位上。黨員干部帶頭沖鋒，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)站前廣場(chǎng)、站房、路基等不同施工單位進(jìn)度，確保穿插作業(yè)、互不干擾又相互促進(jìn)。通過(guò)開(kāi)展一線慰問(wèn)、夏送清涼、冬送溫暖等活動(dòng)，極大激發(fā)了建設(shè)者的干勁。

黨建引領(lǐng)凝聚起攻堅(jiān)克難的強(qiáng)大合力。針對(duì)東營(yíng)南站上跨既有黃大鐵路的復(fù)雜施工，專班黨員骨干反復(fù)與鐵路運(yùn)營(yíng)公司對(duì)接論證，最終確定安全可靠的跨線方案，掃清了站房連續(xù)施工的障礙。為解決高鐵沿線因水井取水可能引發(fā)的地基沉降隱患，黨員帶隊(duì)深入村莊，率先完成紅線200米范圍內(nèi)水井封填，為無(wú)砟軌道施工創(chuàng)造了條件。

這種“盯緊靠牢、計(jì)時(shí)讀秒”的精神，贏得了各方贊譽(yù)。省交通運(yùn)輸廳、項(xiàng)目公司、鐵路局先后4次致信表?yè)P(yáng)東營(yíng)。2024年，東營(yíng)市交通運(yùn)輸局榮獲“全國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)先進(jìn)集體”稱號(hào)。

“一座站”點(diǎn)亮“一座城”

高鐵飛馳，站城一體。與軌道工程同步推進(jìn)的，是東營(yíng)南站及其綜合交通樞紐的建設(shè)。

這座以“鸛舞東營(yíng)，翼展黃河”為設(shè)計(jì)理念的現(xiàn)代化站房，建筑面積達(dá)4萬(wàn)平方米，最高可聚集2200人。它不僅是一座車站，更是一個(gè)集高鐵、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)、出租車、社會(huì)車輛于一體的“無(wú)風(fēng)雨、零換乘”綜合樞紐。采用“北進(jìn)北出、上進(jìn)下出”的流線設(shè)計(jì)，通過(guò)高架匝道實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出，通過(guò)地下通廊無(wú)縫銜接各類交通方式。

“我們要確保高鐵開(kāi)通之日，就是配套樞紐投用之時(shí)?！笔懈哞F專班負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)成立“站房建設(shè)聯(lián)合行動(dòng)黨支部”，統(tǒng)籌三家施工單位協(xié)同作戰(zhàn)。目前，站房主體結(jié)構(gòu)施工已完成超60%，地下配套工程進(jìn)度已超80%，累計(jì)完成投資5.75億元。

一座高鐵站，激活一座城。東營(yíng)南站片區(qū)規(guī)劃正緊扣高鐵契機(jī)，布局商務(wù)、文旅、物流等業(yè)態(tài)，旨在打造城市新門戶、發(fā)展新引擎，推動(dòng)?xùn)|營(yíng)由“通道城市”向“樞紐城市”轉(zhuǎn)型升級(jí)。

夢(mèng)圓有時(shí)，未來(lái)已來(lái)

黃河公鐵大橋的合龍，是一個(gè)關(guān)鍵的里程碑，但并非終點(diǎn)。目前，津?yàn)H高鐵東營(yíng)段17773根樁基、1935個(gè)承臺(tái)墩身已全部完成，1872榀箱梁架設(shè)收官。按照計(jì)劃，東營(yíng)段將于2026年完成鋪軌及“四電”工程，并力爭(zhēng)與濟(jì)濱高鐵同步，在2026年底具備驗(yàn)收條件。

更宏大的交通藍(lán)圖正在鋪展。以津?yàn)H高鐵為牽引，東營(yíng)正加速構(gòu)建“公鐵海河空”多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系：東青高速拓寬工程已提前半年通車；東營(yíng)港邁向億噸深水大港，25萬(wàn)噸級(jí)單點(diǎn)系泊即將投用；東營(yíng)機(jī)場(chǎng)晉級(jí)4D級(jí)，躋身全國(guó)百?gòu)?qiáng)機(jī)場(chǎng)……

“黃河落天走東海，萬(wàn)里寫入胸懷間?！睆狞S河大橋的鋼鐵骨架，到延伸遠(yuǎn)去的高鐵路基，東營(yíng)人跨越天塹、聯(lián)通世界的夢(mèng)想正照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。當(dāng)?shù)谝涣懈哞F列車呼嘯著駛過(guò)合龍的大橋，穿越黃河口的廣袤濕地，它不僅將縮短地理上的時(shí)空距離，更將為這片年輕而充滿活力的土地，拉開(kāi)高質(zhì)量發(fā)展的嶄新篇章。