剛剛過去的2025年，全球新造船市場顯著降溫。根據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，新船訂單較2024年高位水平下降27%。散貨船、油輪、氣體船等主力船型訂單量大幅回落，集裝箱船訂單量卻再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到644艘475.9萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），超過了2024年的467.4萬TEU。集裝箱船新造船總投資達(dá)到593.64億美元（約合人民幣4145億元），同比增長1.4%。

2025年集裝箱船新船訂單幾乎被中韓兩國船企包攬。中國船企牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位，共承接518艘約344.6萬TEU，市占率高達(dá)72%。韓國船企新簽訂單105艘124.7萬TEU，市占率約為26%。

新簽訂單量排名前10的單體船廠（按TEU計算）中，有3家來自韓國，分別是排名第二的HD現(xiàn)代重工（49艘50.26萬TEU）、第三的韓華海洋（17艘30.72萬TEU）、第六的HD現(xiàn)代三湖（24艘25.45萬TEU）。

HD現(xiàn)代重工（HD Hyundai Heavy Industries）是韓國第一大造船集團(tuán)HD韓國造船海洋（HD現(xiàn)代造船業(yè)務(wù)控股公司）旗下子公司，成立于1972年，總部位于蔚山，2025年12月與HD現(xiàn)代尾浦完成合并重組，成為韓國最大的大中型商船及軍艦制造綜合性企業(yè)，進(jìn)一步強(qiáng)化高附加值船型以及細(xì)分市場的接單競爭力。

去年11月10日，HD現(xiàn)代重工與泰國航運公司Regional Container Line（RCL）簽訂2艘13800TEU集裝箱船建造合同，總價值4353億韓元，預(yù)計2028年10月前陸續(xù)交付。這是雙方的首次合作，也是宏海箱運近年來在韓國船企的首份訂單，將成為其船隊中最大的集裝箱船。

其余7家均來自中國，舟山長宏國際（46艘52.78萬TEU）、恒力重工（28艘27.87萬TEU）、廣船國際南沙船廠（17艘26.00萬TEU）、中船天津船舶（14艘24.85萬TEU）、外高橋造船（18艘22.90萬TEU）、江南造船（12艘21.60萬TEU）、大連中遠(yuǎn)海運川崎（9艘16.65萬TEU），分列第一、第四、第五、第七、第八、第九、第十位。

恒力重工可以說是最大的黑馬，2025年承接船舶數(shù)量達(dá)到115艘，經(jīng)營承接總金額超千億元。7月獲得全球最大集運公司地中海航運（MSC）2艘2.2萬TEU雙燃料LNG（液化天然氣）動力集裝箱船，加上4月簽訂的6艘，雙方合作建造的同型船數(shù)量達(dá)8艘，單船造價約2.2億美元，總價值約17.6億美元。

11月27日，恒力重工與全球最大的獨立船東之一新加坡EPS正式簽署生效4艘6000TEU集裝箱船。2025年底，公司又與一家國際知名船東簽訂4艘6000TEU集裝箱船。

長宏國際不僅新簽訂單量全球排名第一，在手持訂單排名前10的單體船廠中同樣高居首位，共持有70艘90.3萬TEU。除此之外還有7家中國船企上榜，分別是新時代造船、新?lián)P子造船、恒力重工、外高橋造船、揚子鑫福、江南造船、滬東中華。2家韓國船廠入圍，HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖分列第五、第七。

公開資料顯示：長宏國際是由江蘇新長江集團(tuán)于2009年投資設(shè)立，在浙江省舟山市定海區(qū)、普陀區(qū)、岱山縣設(shè)立三大船舶造修產(chǎn)業(yè)基地，集造船、修船、拆船和金屬資源利用于一體，年造船能力超過500萬載重噸（DWT），年修船能力超過500艘。

2025年，與地中海航運簽署4+2+2艘21700TEU雙燃料LNG動力集裝箱船、8艘21700TEU集裝箱船、6+4艘11400TEU集裝箱船；與希臘船王喬治·伊科諾穆（George Economou）旗下TMS集團(tuán)簽署10艘11400TEU雙燃料LNG集裝箱船訂單，后續(xù)追加訂購8+2艘11400TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。

除了上述訂單，長宏國際2025年公開的集裝箱船訂單還包括希臘航運公司Costamare的6艘3100TEU集裝箱船；希臘船東Oceanbulk Maritime訂造的2艘3100TEU支線集裝箱船，計劃于2027年底和2028年初交付。