鐵聯(lián)運(yùn)樞紐增城鐵路物流園內(nèi)，新年第一趟中歐班列在風(fēng)笛聲中緩緩駛出。班列滿載家居用品、冬季保暖物資等，將于14天后抵達(dá)歐洲，為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)帶去優(yōu)質(zhì)商品，也為新一年大灣區(qū)與歐亞之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)拉開(kāi)序幕。

　　廣州與絲綢之路的淵源，開(kāi)放的基因。作為歷史上“海上絲綢之路”的重要發(fā)祥地和主要港口，廣州曾是萬(wàn)商云集的“東方大港”，瓷器、絲綢、茶葉由此漂洋過(guò)海，連通中國(guó)與世界的經(jīng)濟(jì)文化脈搏。這段輝煌歷史，為這座城市積淀了深厚的對(duì)外開(kāi)放傳統(tǒng)與商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)意識(shí)。如今，當(dāng)中歐班列從增城鐵路物流園呼嘯而出，經(jīng)霍爾果斯口岸直達(dá)歐洲腹地，我們看到的是一條古老商道在陸地上的精彩延伸。昔日駝鈴悠揚(yáng)的沙漠絲路與舟楫往來(lái)的海上絲路，在現(xiàn)代科技與交通網(wǎng)絡(luò)的賦能下，融合為一條效率更高、覆蓋更廣的“鋼鐵絲綢之路”。這不僅是路線的拓展，更是廣州樞紐功能從“?！钡健瓣懞？砧F”全方位的史詩(shī)級(jí)升級(jí)，標(biāo)志著大灣區(qū)對(duì)外開(kāi)放格局的立體化與縱深化。

　　高效集約的“公鐵聯(lián)運(yùn)”模式。廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，顧名思義，擁有公路運(yùn)輸?shù)撵`活性與鐵路運(yùn)輸?shù)拇筮\(yùn)量、長(zhǎng)距離、低成本優(yōu)勢(shì)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。貨物從遍布大灣區(qū)的制造企業(yè)由公路快速集散至物流園，隨即無(wú)縫換乘鐵路列車，并且“鐵路快速通關(guān)”、數(shù)字口岸、24小時(shí)預(yù)約通關(guān)等協(xié)同創(chuàng)新，以及95306平臺(tái)“一站式”服務(wù)與全程追蹤，整體通關(guān)效率提升30%，顯著降低了企業(yè)跨境物流的時(shí)間與金錢成本。這使大灣區(qū)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的企業(yè)，特別是中小型制造與電商企業(yè)，能夠更便捷、更穩(wěn)定地接入全球市場(chǎng)，將珠三角強(qiáng)大的生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。

　　為粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)提供一條安全自主的通道。在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜多變的背景下，中歐班列提供了除空運(yùn)與海運(yùn)之外又一可靠選擇，其穩(wěn)定開(kāi)行（2025年超340列，累計(jì)超1500列）增強(qiáng)了灣區(qū)經(jīng)濟(jì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力與韌性。并且中歐班列早已成為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合的“黏合劑”。班列線路已覆蓋17國(guó)34城，運(yùn)送貨品超萬(wàn)種，這張不斷織密的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，正強(qiáng)力吸引高端生產(chǎn)要素向大灣區(qū)聚集，通過(guò)打造常態(tài)化、精品化、數(shù)字化的班列服務(wù)，不斷為大灣區(qū)在全球城市群競(jìng)爭(zhēng)中的綜合實(shí)力拉起一道安全鎖。

　　從唐宋時(shí)期“廣州通海夷道”上帆檣林立的古老港口，到今天鋼鐵駝隊(duì)沿著鐵路絲路馳騁不息，廣州作為聯(lián)通中外樞紐的角色一脈相承，正依托以公鐵聯(lián)運(yùn)為骨干的現(xiàn)代物流體系，為粵港澳大灣區(qū)注入互聯(lián)互通、開(kāi)放發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。（陳震離）