四艘巨輪同時(shí)出塢震撼世界，中國(guó)“下餃子”潛力徹底藏不住了，直到這時(shí)，美國(guó)才意識(shí)到，這次是真的輸了！

（中國(guó)再發(fā)捷報(bào)，四艘超大型油輪同一天出塢下水，不僅如此，這四艘船海在同一船塢中完成建造）

才進(jìn)入2026年不久，一場(chǎng)足以載入世界工業(yè)史冊(cè)的壯麗景象就在中國(guó)船企1號(hào)船塢上演。

報(bào)道稱，隨著船塢閘門緩緩開啟，四艘超大型油輪（VLCC），在注水聲中平穩(wěn)起浮，從塢底的固定狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榘寥灰倭⒂诤Ｆ矫娴母?dòng)巨獸，整個(gè)過程如行云流水，一氣呵成。

其總噸位加起來，已然超過30萬(wàn)噸，算下來平均一艘都比福建艦大很多。更重要的是，此次我國(guó)不僅一口氣將4艘超大型油輪送出船塢，還實(shí)現(xiàn)了一塢造四船的盛景，一舉創(chuàng)下全球造船史記錄。

事實(shí)上，為了將四船同塢建造、同日出塢化為現(xiàn)實(shí)，我國(guó)已經(jīng)準(zhǔn)備了四十多年。最開始的時(shí)候，中國(guó)造船業(yè)幾乎全面落后，直到確立船舶出口創(chuàng)匯的戰(zhàn)略方向那一刻起，中國(guó)造船人便開始奮力追趕。

1981年，中國(guó)首次出口一艘遠(yuǎn)洋貨輪，正式拉開駛向深藍(lán)的序幕。近二十年的砥礪前行，到2000年，中國(guó)船舶出口額已超過國(guó)內(nèi)采購(gòu)額；2010年，中國(guó)登頂世界第一造船大國(guó)的寶座。自此之后的十四年，中國(guó)將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)如同滾雪球般不斷擴(kuò)大，最終形成了今天令美國(guó)感到焦慮的產(chǎn)業(yè)鴻溝。

（真正讓美國(guó)擔(dān)憂的是，這些中國(guó)船塢今天能造超大型油輪，未來就能同時(shí)造多艘航母）

接下來，這四艘巨輪將進(jìn)入舾裝作業(yè)的最終沖刺階段，為不久后的高質(zhì)量試航和交付畫上圓滿句號(hào)。就連英國(guó)《勞氏日?qǐng)?bào)》在后續(xù)報(bào)道中驚嘆，這標(biāo)志著船舶建造的“節(jié)拍化生產(chǎn)”達(dá)到了一個(gè)前所未有的新高度，其組織復(fù)雜性和技術(shù)協(xié)調(diào)難度，在業(yè)內(nèi)堪稱“奇跡工程”。

不過，真正讓美軍感到后怕的還不是這個(gè)。

要知道，造船業(yè)從不只是簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)名片，更是國(guó)家戰(zhàn)略能力的體現(xiàn)。這些動(dòng)輒二三十萬(wàn)噸排水量的VLCC和大型液化天然氣運(yùn)輸船，其尺寸遠(yuǎn)超現(xiàn)役絕大多數(shù)航空母艦。

建造它們，意味著中國(guó)擁有全球最大規(guī)模的巨型干船塢群、最先進(jìn)的分段建造與合攏技術(shù)、以及管理超復(fù)雜系統(tǒng)工程的無(wú)形能力。這一切，都是現(xiàn)代海軍實(shí)現(xiàn)艦艇，特別是大型主戰(zhàn)艦艇快速、批量建造的底層基礎(chǔ)。

就拿一塢造四船的1號(hào)船塢來說，其長(zhǎng)達(dá)741米、寬135米，足以容納數(shù)艘航母。

（李在明在與美國(guó)簽訂造艦訂單后率團(tuán)訪華，目的就是探探中國(guó)門路，以便為將來把籌碼壓在中國(guó)身上做準(zhǔn)備）

當(dāng)我們把鏡頭拉遠(yuǎn)，還將看到一幅更為震撼的產(chǎn)業(yè)全景圖：根據(jù)克拉克森研究公司等權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)：中國(guó)已在造船完工量、新接訂單量和手持訂單量這三大核心指標(biāo)上，連續(xù)多年占據(jù)全球市場(chǎng)份額首位。

曾經(jīng)在造船領(lǐng)域叱咤風(fēng)云的歐洲、日本，其份額已萎縮到不起眼的水平。昔日龍頭韓國(guó)，如今也只能常年屈居第二，眼睜睜看著與中國(guó)之間的差距從“望其項(xiàng)背”變?yōu)椤巴麎m莫及”。

這對(duì)于一上臺(tái)就雄心勃勃喊著“重振造船業(yè)”的特朗普，感到難以接受。

其實(shí)，美國(guó)并非沒有動(dòng)作。無(wú)論是設(shè)立“造船辦公室”構(gòu)想，還是通過《通脹削減法案》等試圖重振制造業(yè)的努力，都透露出美國(guó)在面對(duì)中國(guó)造船業(yè)的巨大戰(zhàn)略焦慮。

然而，美國(guó)造船業(yè)的凋零，是“去工業(yè)化”苦果的典型代表，想要重建一個(gè)已經(jīng)轉(zhuǎn)移并斷裂了數(shù)十年的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，絕非投入幾百億美元就能一蹴而就，它需要技術(shù)工人、配套供應(yīng)鏈和長(zhǎng)期市場(chǎng)訂單的全面回歸，這幾乎是一項(xiàng)“不可能完成的任務(wù)”。

這也正是為何李在明藥與美國(guó)簽訂造艦訂單后，便急著帶團(tuán)訪華，目的就是先行探路。總而言之，中國(guó)正以建立的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新動(dòng)能，在這場(chǎng)面向未來的航程中，占據(jù)了更有利的位置。