零下30℃、時速80km/h、雪地、彎道，這樣的場景，只是稍作腦補，就足以讓任何“久經(jīng)沙場”的司機們心頭一緊。

如果，再加上爆胎呢？

正是這般堪稱“地獄模式”的工況，有一位高管親自駕駛著一臺新能源SUV，從從容容、游刃有余地實現(xiàn)了安全停靠。

這位高管就是吉利汽車總經(jīng)理范峻毅，這款新能源SUV，就是吉利銀河M9。

非專業(yè)車手身份的范峻毅，大六座新能源SUV的吉利銀河M9，二者都不是專業(yè)從事極限挑戰(zhàn)的角色，為何卻能順利通關？這樣的極限測試，對消費者來說又意味著什么？

問題的答案，或許得回歸吉利銀河M9矢志不渝堅守的八個字——安全旗艦，旗艦安全。

極限測試，何意味？

吉利銀河M9此次挑戰(zhàn)的雪地彎道爆胎測試，并不是一次按部就班的自娛自樂。黑河-30℃的極限環(huán)境，雪地+彎道+80km/h的極限工況，非雪地模式的極限場景，這三重極限注定了吉利銀河M9沒有答案可抄，能不能成功，全憑實力。

但極限和高難度，并不意味著脫離實際。冬季出行向來是新能源汽車的真實試煉場，尤其是對于北方的新能源用戶來說，高速遇雪、彎道突然爆胎，都是有可能會遇到的危險。

因此，吉利銀河M9此次參與的雪地彎道爆胎測試并不是為了搞噱頭、奪眼球，而是將用戶在冬季用車可能會遭遇的危險放大，以此來檢測整車的安全冗余是否充分。

令人感到欣慰的是，吉利銀河M9順利地通過了測試，展示出了隔著屏幕都能感受到的安全感。

雪地彎道爆胎后，吉利銀河M9沒跑偏、沒甩尾，從從容容、游刃有余地跑完彎道，安全?？俊＿@完全打消了消費者“新能源汽車更飄、穩(wěn)定性更差”的擔憂。

而且，在汽車之家冬季實測的50款車中，吉利銀河M9是唯一一款每次雪地制動都能剎進80m的車型。

雪地場景穩(wěn)定剎進80m是什么水平？通常來說，新能源中大型SUV整備質量更高，80-0km/h 工況下，雪地制動距離通常在85-100米以上，甚至會因打滑失控，根本無法穩(wěn)定剎停。即便配有四驅、雪地胎、開啟雪地模式的產(chǎn)品，能控制在80-90米，已經(jīng)算同級優(yōu)秀。

吉利銀河M9在極端工況、不開啟雪地模式的情況下能穩(wěn)定剎進80m，足以證明整車高超的制動能力和穩(wěn)定性。

更加可貴的是，吉利銀河M9不僅能剎得住，還能加得了速。通常來說，新能源汽車提速較快，可雪地路面整車的抓地力不足干燥路面的一半，這就導致新能源汽車極易在瞬時動力爆發(fā)的情況下難以抓地、空轉打滑。

和“原地刨雪”相反的是，冬季實測中，吉利銀河M9沖進了雪地加速榜前三。這證明，吉利銀河M9不僅有旗艦安全和旗艦制動，更有旗艦性能、旗艦操控。

有意思的是，此次挑戰(zhàn)，吉利汽車總經(jīng)理范峻毅再次親自下場。

范峻毅總親自參與測試的意義在于，非專業(yè)車手的身份和我們用戶、消費者產(chǎn)生了高度契合，駕駛習慣、開車狀態(tài)也與我們更加相符。也因此，比起專業(yè)車手測試，范峻毅總駕駛吉利銀河M9測出來的結果，更真實、更貼合實際。

今年8月份，范峻毅就參與過重慶85km/h彎道爆胎挑戰(zhàn)，兩次“以身試險”，也足見品牌對于吉利銀河產(chǎn)品的安全自信。

順利通關，底氣是？

“電動爹”、“續(xù)航打骨折”、“電車不過山海關”……

網(wǎng)絡上種種“梗”，背后都是新能源汽車冬季表現(xiàn)不佳的行業(yè)痛點。續(xù)航、性能，本該是新能源汽車優(yōu)點的體驗，到了冬季，仿佛集體變成了缺點。

矛盾的是，反而越是到了冬季，消費者用戶對汽車的需求就越剛性。通勤走雪路、春節(jié)跑高速，一款續(xù)航穩(wěn)定、性能穩(wěn)定的安全的新能源汽車，是剛需中的剛需。

如何讓剛需落地為獲得感？如何讓行業(yè)痛點變?yōu)閮?yōu)勢點？

此次挑戰(zhàn)中順利通關的吉利銀河M9，給出了一如既往的答案——技術+配置。

譬如，為了解決新能源中大型SUV雪地抓地力和制動能力不足的問題，吉利銀河M9就搭載了同級獨一份的三電機四驅系統(tǒng)。對于吉利銀河M9的用戶來說，就算遇到結冰路面也不容易打滑，不止是冬天開車去接娃，就算走山路，心里都能踏實。

為了進一步保證乘坐的舒適度，吉利銀河M9還配了雙腔閉式空氣懸架+CCD 連續(xù)可變阻尼減震器，不僅能調高低軟硬，濾震效果還超棒，走爛路不顛簸，老人小孩坐車不暈車，冬季長途出游舒適度不在話下。

更重要的是，20萬級的新能源SUV，能給到這些體驗的，還真不多。

除了硬核配置，吉利銀河M9的“殺手锏”，還在于GVMC整車動態(tài)控制系統(tǒng)。或許看名稱會有些抽象，用直白的話來解釋：吉利銀河M9不止是將智能融入座艙和輔助駕駛，還融入了操控。

這意味著在遇到突發(fā)狀況時，吉利銀河M9的“智能超級大腦”可以幫助駕駛者提前感知路況，并且能集成式同時控制動力、剎車、轉向和懸架。遭遇爆胎等突發(fā)狀況時，吉利銀河M9的GVMC整車動態(tài)控制系統(tǒng)100ms內就能察覺，2ms內就完成調整，在精準鎖定爆胎輪之后，通過單獨控制剎車和動力，把要跑偏的車子拉回正軌。

吉利銀河M9并不倡導越俎代庖取代駕駛者，這不現(xiàn)實，也不合規(guī)。吉利銀河M9做到的是用技術和配置幫助駕駛者更迅速、精準地處理突發(fā)狀況，從而規(guī)避冬季行車的危險。

包括車上搭載的主動魔毯預瞄功能，通過提前掃描路面，根據(jù)前方的坑洼和減速帶自動調整減震，提前精準過濾顛簸感。這也避免雪天視野不佳，駕駛者難以提前預判路況的問題。

吉利銀河M9順利通過挑戰(zhàn)的底氣，來源于整車本就高超的硬核實力。當然，也少不了此前多次測試積累的經(jīng)驗。畢竟，再優(yōu)秀的配置，也需要實測予以檢驗，否則終究無法與消費者的真實用車場景達成鏈接。

早在此次挑戰(zhàn)前，吉利銀河M9就已經(jīng)參與了冰面、瀝青路、濕滑路面、高速三車并行等多重“地獄”測試。這次雪地爆胎測試后，吉利銀河M9創(chuàng)下行業(yè)最全面的爆胎測試紀錄。

3000公里川藏滇藏線輕松征服，18000公里亞歐長測跑完還公開拆解，“翻滾+偏置碰撞+側碰”三連撞測試，超美標的強度下車身結構依然完好……

一次又一次的“虐車”測試，讓吉利銀河M9在用戶或將碰到的每一種危險場景中，都建立起了充分的安全冗余。

我們常說“是騾子是馬，拉出來遛遛”，新能源汽車同樣如此。只是配置和技術，遠不足以說服消費者。配置和技術能在貼合用戶真實用車場景的極限測試中拿出什么樣的成績，才能讓消費者打心底里信服。

上市不到4個月，吉利銀河M9的累計銷量就達到了3.9萬輛；銀河品牌成立僅兩年有余，累計銷量就超過了123萬輛。

吉利銀河與吉利銀河M9的成就，二者之間是相輔相成的。而二者的成就卻又都回歸一個核心價值——讓用戶安心。

正如此次極限爆胎測試中體現(xiàn)的那樣，高管親自下場、極限工況“虐車”，吉利銀河從高管到技術再到產(chǎn)品，都在身體力行向用戶和消費者傳遞著安心。