2025年，共有三家新能源車企“上岸了”。

近日，各家新勢(shì)力相繼發(fā)布2025年銷量成績(jī)。其中，零跑全年累計(jì)交付59.66萬(wàn)輛新車，超額完成50萬(wàn)輛的年度目標(biāo)；小米汽車以36.16萬(wàn)輛的成績(jī)，超過(guò)35萬(wàn)輛的全年目標(biāo)；小鵬以42.94萬(wàn)輛的成績(jī)，超額完成38萬(wàn)輛的全年目標(biāo)。

另外幾家頭部新勢(shì)力，蔚來(lái)三品牌合計(jì)交付32.6萬(wàn)輛新車，創(chuàng)歷史新高，但仍與44萬(wàn)輛的全年目標(biāo)有著不小的差距；理想全年交付40.6萬(wàn)輛新車，對(duì)比全年交付目標(biāo)64萬(wàn)輛，達(dá)成率剛剛及格；鴻蒙智行12月銷量再創(chuàng)新高，全年完成58.9萬(wàn)輛新車交付，但年初目標(biāo)定調(diào)太高，完成率不到六成。

今年新勢(shì)力表現(xiàn)無(wú)法用銷量目標(biāo)達(dá)成率來(lái)考量，畢竟今年的市場(chǎng)環(huán)境以及技術(shù)變革對(duì)于各車企的影響更大?？傮w來(lái)看，除了理想沒(méi)有實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)，其余新勢(shì)力均處于銷量上升趨勢(shì)。可以說(shuō)，2025年新勢(shì)力發(fā)展整體向好，不僅是銷量，還包括技術(shù)進(jìn)階和盈利能力。

完成銷量目標(biāo)，不等于高枕無(wú)憂

2024、2025兩年，各家新勢(shì)力相繼完成蛻變，由摸著主流市場(chǎng)需求過(guò)河到引領(lǐng)主流市場(chǎng)需求。一定程度上來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力正在向主流車企轉(zhuǎn)變。

2025年完成銷量目標(biāo)的主流新勢(shì)力共3家，即零跑、小米汽車和小鵬。且三家以不同的方式完成銷量目標(biāo)，為其他新勢(shì)力或傳統(tǒng)車企新能源品牌做了不同的示范。

以達(dá)成率排序，零跑達(dá)成率達(dá)到119%，成為新勢(shì)力中達(dá)成率最高的車企。零跑的成功得益于兩方面，一是品牌對(duì)自身實(shí)力的正確認(rèn)知，二是在這個(gè)認(rèn)知的基礎(chǔ)上，最大化將自身的能力投入到市場(chǎng)中。

零跑主打高性價(jià)比，即讓用戶拿出更低的錢(qián)買(mǎi)到更好的產(chǎn)品。想要做到這一點(diǎn)，一是需要強(qiáng)大的技術(shù)自研能力，二是需要高度的資源整合能力。正因這樣，零跑相對(duì)友商有更強(qiáng)的價(jià)格戰(zhàn)能力，才能喜提“半價(jià)理想”的用戶印象。

小鵬汽車以113%的達(dá)成率排在第二。小鵬的成功與零跑不同，零跑是通過(guò)低價(jià)車型鋪量打響品牌名號(hào)后，逐步走高，而小鵬則是完成從豪華品牌到高端品牌的變革，實(shí)現(xiàn)品牌下探。小鵬的打法實(shí)際上更容易被用戶接受，類似于奔馳，從先有S級(jí)到最后推出C級(jí)車型，S級(jí)奠定的品牌基調(diào)沿用到C級(jí)上，使得C級(jí)仍被看作是同級(jí)產(chǎn)品中豪華的代名詞。

小鵬通過(guò)價(jià)格下調(diào)、技術(shù)下放，奠定了其不失產(chǎn)品高端化，又實(shí)現(xiàn)了性價(jià)比的產(chǎn)品基礎(chǔ)。也就是通過(guò)品牌調(diào)性與產(chǎn)品定位形成錯(cuò)位，給用戶超值的體驗(yàn)，帶來(lái)銷量上漲。

小米汽車2025年完成銷量目標(biāo)，可以說(shuō)是精心“計(jì)算”得出的結(jié)果。根據(jù)小米SU7（參數(shù)丨圖片）前年首發(fā)的市場(chǎng)表現(xiàn)，加上后續(xù)新增訂單的節(jié)奏，更重要的是還有小米YU7的爆款，再加上對(duì)于產(chǎn)能的判斷，小米汽車完成銷量目標(biāo)在情理之中。

雖然說(shuō)三家完成銷量目標(biāo)的車企表現(xiàn)亮眼，但并不意味著進(jìn)入2026年后，就可以高枕無(wú)憂。

對(duì)于新一年的新能源車市競(jìng)爭(zhēng)，想要持續(xù)成功，一是需要對(duì)前瞻性技術(shù)的準(zhǔn)確判斷和積極的市場(chǎng)響應(yīng)；二則是需要重新判斷市場(chǎng)需求，畢竟從2020年新能源市場(chǎng)打開(kāi)局面到現(xiàn)在，每年的市場(chǎng)需求與技術(shù)方向都不相同，這或許也是新能源汽車從摸索走向成熟之路的必經(jīng)階段。

三家車企中，零跑目前正在向高端化沖擊。2025年年底，零跑推出的MPV車型零跑D99和旗艦SUV零跑D19正式亮相，雙車發(fā)布的意義就在于填補(bǔ)零跑高端化產(chǎn)品的空缺，以及向更高需求的市場(chǎng)邁進(jìn)。

小鵬則計(jì)劃將增程作為2026年主旋律，持續(xù)發(fā)布超級(jí)增程車型。實(shí)際上在2025年，增程式車型的銷量增速相比2024年有所放緩，不及純電車型的增速。小鵬在此背景下選擇押注超級(jí)增程，首先是因?yàn)槌?jí)增程作為增程的進(jìn)化技術(shù)，或會(huì)在2026年掀起新一輪的潮流；其次，因?yàn)樾※i除了銷量，還有盈利目標(biāo)，超級(jí)增程車型能令其更快實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。

小米汽車相比上述兩家車企，面臨的考驗(yàn)要更加嚴(yán)峻。從去年10月、11月的單月銷量不難看出，小米汽車目前的產(chǎn)量大約在4.7萬(wàn)輛，而12月交付量突破5萬(wàn)臺(tái)，最主要的原因就是小米此前發(fā)起的庫(kù)存車、運(yùn)損車和展車的銷售。由此也能看出，小米汽車雖然還有相當(dāng)大的一部分新車等待排產(chǎn)，但退訂和新增訂單放緩是小米亟待解決的問(wèn)題。

進(jìn)入2026年，小米也將押寶超級(jí)增程產(chǎn)品。但想要延續(xù)小米SU7和YU7開(kāi)局即爆款的狀態(tài)，度過(guò)品牌信任危機(jī)是小米需要馬上解決的問(wèn)題。

未達(dá)銷量目標(biāo)，不等于表現(xiàn)不夠亮眼

2025年的新勢(shì)力中，除了理想汽車，可謂有喜沒(méi)有憂。

理想汽車未完成銷量目標(biāo)的原因，主要?dú)w結(jié)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈以及理想自身的產(chǎn)品迭代過(guò)慢。從i系列推出之后，理想銷量稍稍有些起色，但離巔峰狀態(tài)還有一定距離。目前理想想要打一場(chǎng)翻身仗，需要將重點(diǎn)放至L系列的更新?lián)Q代上。怎樣能夠跟得上友商的產(chǎn)品進(jìn)化速度，以及如何將產(chǎn)品下探至更高端需求的市場(chǎng)，是理想目前需要解決的難題。

蔚來(lái)雖然銷量達(dá)成率僅為74%，但三品牌的差異化打法足以讓其對(duì)2026年充滿希望。李斌曾表示，2026年蔚來(lái)將以盈利為目標(biāo)，如果firefly螢火蟲(chóng)和樂(lè)道品牌能保持目前的態(tài)勢(shì)，并在此基礎(chǔ)上擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，蔚來(lái)的盈利目標(biāo)將不再遙不可及。

2025年前三季度，蔚來(lái)的綜合毛利率已經(jīng)來(lái)到13.9%，創(chuàng)近三年新高。其一，新車成本下降加上銷量上漲是其利潤(rùn)上漲的主因；其次，蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)不斷更迭，目前投入使用的四代換電站，無(wú)論是建設(shè)還是運(yùn)營(yíng)成本相比此前幾代換電站都大幅下降，而今年即將投入的五代換電站成本將進(jìn)一步下降，這也是蔚來(lái)利潤(rùn)上漲的重要原因。

2026年蔚來(lái)同樣將以銷量上漲和其他投入成本下降作為影響利潤(rùn)的主要手段。目前來(lái)看，有希望在2026年使蔚來(lái)扭虧為盈。

如果按照達(dá)成率來(lái)說(shuō)，鴻蒙智行是六大主流新勢(shì)力中銷量目標(biāo)達(dá)成率最低的企業(yè)。但從競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)，其也將是2026年最具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，或沒(méi)有之一。

鴻蒙智行2025年11月五界銷量破8萬(wàn)后，12月更是交出了五界累計(jì)8.96萬(wàn)的銷量成績(jī)。今年再加上三境的上市，鴻蒙智行即使在問(wèn)界受到強(qiáng)力市場(chǎng)沖擊的情況下，整體月銷突破10萬(wàn)輛，甚至15萬(wàn)輛都在情理之中。

也就是說(shuō)，鴻蒙智行在2026年足以完成其2025年制定的100萬(wàn)輛的全年銷售目標(biāo)。但以其目前的銷量增速，預(yù)計(jì)鴻蒙智行大概率會(huì)不滿足全年百萬(wàn)的銷量目標(biāo)。若其將新年目標(biāo)定在150萬(wàn)，也并不能算其對(duì)自身的期望過(guò)高，畢竟八大品牌加持，平均每個(gè)品牌完成年銷20萬(wàn)輛的目標(biāo)，就能實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)的全年銷售目標(biāo)。

今年對(duì)于鴻蒙智行來(lái)說(shuō)，除了有定位走量的三境品牌，對(duì)享界、尊界和智界的產(chǎn)品扶持也將加大投入。比如，智界即將推出的MPV車型，若定價(jià)在主流MPV市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力不可小覷。

也就是說(shuō)，鴻蒙智行今年的競(jìng)爭(zhēng)力將比2025年更強(qiáng)，尤其是進(jìn)入L3級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代，鴻蒙智行將進(jìn)一步擴(kuò)大自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)：總體來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力整體的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，相信不久后中國(guó)車市將沒(méi)有造車新勢(shì)力的說(shuō)法，這些車企都將完成從新勢(shì)力到主流車企的蛻變。到了那時(shí)，或許才迎來(lái)新能源車企真正的淘汰賽，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。