2025年，共有三家新能源車企“上岸了”。

近日，各家新勢力相繼發(fā)布2025年銷量成績。其中，零跑全年累計交付59.66萬輛新車，超額完成50萬輛的年度目標(biāo)；小米汽車以36.16萬輛的成績，超過35萬輛的全年目標(biāo)；小鵬以42.94萬輛的成績，超額完成38萬輛的全年目標(biāo)。

另外幾家頭部新勢力，蔚來三品牌合計交付32.6萬輛新車，創(chuàng)歷史新高，但仍與44萬輛的全年目標(biāo)有著不小的差距；理想全年交付40.6萬輛新車，對比全年交付目標(biāo)64萬輛，達(dá)成率剛剛及格；鴻蒙智行12月銷量再創(chuàng)新高，全年完成58.9萬輛新車交付，但年初目標(biāo)定調(diào)太高，完成率不到六成。

今年新勢力表現(xiàn)無法用銷量目標(biāo)達(dá)成率來考量，畢竟今年的市場環(huán)境以及技術(shù)變革對于各車企的影響更大?？傮w來看，除了理想沒有實現(xiàn)銷量同比增長，其余新勢力均處于銷量上升趨勢?？梢哉f，2025年新勢力發(fā)展整體向好，不僅是銷量，還包括技術(shù)進(jìn)階和盈利能力。

完成銷量目標(biāo)，不等于高枕無憂

2024、2025兩年，各家新勢力相繼完成蛻變，由摸著主流市場需求過河到引領(lǐng)主流市場需求。一定程度上來說，新勢力正在向主流車企轉(zhuǎn)變。

2025年完成銷量目標(biāo)的主流新勢力共3家，即零跑、小米汽車和小鵬。且三家以不同的方式完成銷量目標(biāo)，為其他新勢力或傳統(tǒng)車企新能源品牌做了不同的示范。

以達(dá)成率排序，零跑達(dá)成率達(dá)到119%，成為新勢力中達(dá)成率最高的車企。零跑的成功得益于兩方面，一是品牌對自身實力的正確認(rèn)知，二是在這個認(rèn)知的基礎(chǔ)上，最大化將自身的能力投入到市場中。

零跑主打高性價比，即讓用戶拿出更低的錢買到更好的產(chǎn)品。想要做到這一點，一是需要強(qiáng)大的技術(shù)自研能力，二是需要高度的資源整合能力。正因這樣，零跑相對友商有更強(qiáng)的價格戰(zhàn)能力，才能喜提“半價理想”的用戶印象。

小鵬汽車以113%的達(dá)成率排在第二。小鵬的成功與零跑不同，零跑是通過低價車型鋪量打響品牌名號后，逐步走高，而小鵬則是完成從豪華品牌到高端品牌的變革，實現(xiàn)品牌下探。小鵬的打法實際上更容易被用戶接受，類似于奔馳，從先有S級到最后推出C級車型，S級奠定的品牌基調(diào)沿用到C級上，使得C級仍被看作是同級產(chǎn)品中豪華的代名詞。

小鵬通過價格下調(diào)、技術(shù)下放，奠定了其不失產(chǎn)品高端化，又實現(xiàn)了性價比的產(chǎn)品基礎(chǔ)。也就是通過品牌調(diào)性與產(chǎn)品定位形成錯位，給用戶超值的體驗，帶來銷量上漲。

小米汽車2025年完成銷量目標(biāo)，可以說是精心“計算”得出的結(jié)果。根據(jù)小米SU7（參數(shù)丨圖片）前年首發(fā)的市場表現(xiàn)，加上后續(xù)新增訂單的節(jié)奏，更重要的是還有小米YU7的爆款，再加上對于產(chǎn)能的判斷，小米汽車完成銷量目標(biāo)在情理之中。

雖然說三家完成銷量目標(biāo)的車企表現(xiàn)亮眼，但并不意味著進(jìn)入2026年后，就可以高枕無憂。

對于新一年的新能源車市競爭，想要持續(xù)成功，一是需要對前瞻性技術(shù)的準(zhǔn)確判斷和積極的市場響應(yīng)；二則是需要重新判斷市場需求，畢竟從2020年新能源市場打開局面到現(xiàn)在，每年的市場需求與技術(shù)方向都不相同，這或許也是新能源汽車從摸索走向成熟之路的必經(jīng)階段。

三家車企中，零跑目前正在向高端化沖擊。2025年年底，零跑推出的MPV車型零跑D99和旗艦SUV零跑D19正式亮相，雙車發(fā)布的意義就在于填補(bǔ)零跑高端化產(chǎn)品的空缺，以及向更高需求的市場邁進(jìn)。

小鵬則計劃將增程作為2026年主旋律，持續(xù)發(fā)布超級增程車型。實際上在2025年，增程式車型的銷量增速相比2024年有所放緩，不及純電車型的增速。小鵬在此背景下選擇押注超級增程，首先是因為超級增程作為增程的進(jìn)化技術(shù)，或會在2026年掀起新一輪的潮流；其次，因為小鵬除了銷量，還有盈利目標(biāo)，超級增程車型能令其更快實現(xiàn)盈利目標(biāo)。

小米汽車相比上述兩家車企，面臨的考驗要更加嚴(yán)峻。從去年10月、11月的單月銷量不難看出，小米汽車目前的產(chǎn)量大約在4.7萬輛，而12月交付量突破5萬臺，最主要的原因就是小米此前發(fā)起的庫存車、運損車和展車的銷售。由此也能看出，小米汽車雖然還有相當(dāng)大的一部分新車等待排產(chǎn)，但退訂和新增訂單放緩是小米亟待解決的問題。

進(jìn)入2026年，小米也將押寶超級增程產(chǎn)品。但想要延續(xù)小米SU7和YU7開局即爆款的狀態(tài)，度過品牌信任危機(jī)是小米需要馬上解決的問題。

未達(dá)銷量目標(biāo)，不等于表現(xiàn)不夠亮眼

2025年的新勢力中，除了理想汽車，可謂有喜沒有憂。

理想汽車未完成銷量目標(biāo)的原因，主要歸結(jié)于市場競爭激烈以及理想自身的產(chǎn)品迭代過慢。從i系列推出之后，理想銷量稍稍有些起色，但離巔峰狀態(tài)還有一定距離。目前理想想要打一場翻身仗，需要將重點放至L系列的更新?lián)Q代上。怎樣能夠跟得上友商的產(chǎn)品進(jìn)化速度，以及如何將產(chǎn)品下探至更高端需求的市場，是理想目前需要解決的難題。

蔚來雖然銷量達(dá)成率僅為74%，但三品牌的差異化打法足以讓其對2026年充滿希望。李斌曾表示，2026年蔚來將以盈利為目標(biāo)，如果firefly螢火蟲和樂道品牌能保持目前的態(tài)勢，并在此基礎(chǔ)上擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，蔚來的盈利目標(biāo)將不再遙不可及。

2025年前三季度，蔚來的綜合毛利率已經(jīng)來到13.9%，創(chuàng)近三年新高。其一，新車成本下降加上銷量上漲是其利潤上漲的主因；其次，蔚來的換電業(yè)務(wù)不斷更迭，目前投入使用的四代換電站，無論是建設(shè)還是運營成本相比此前幾代換電站都大幅下降，而今年即將投入的五代換電站成本將進(jìn)一步下降，這也是蔚來利潤上漲的重要原因。

2026年蔚來同樣將以銷量上漲和其他投入成本下降作為影響利潤的主要手段。目前來看，有希望在2026年使蔚來扭虧為盈。

如果按照達(dá)成率來說，鴻蒙智行是六大主流新勢力中銷量目標(biāo)達(dá)成率最低的企業(yè)。但從競爭力來說，其也將是2026年最具競爭力的企業(yè)，或沒有之一。

鴻蒙智行2025年11月五界銷量破8萬后，12月更是交出了五界累計8.96萬的銷量成績。今年再加上三境的上市，鴻蒙智行即使在問界受到強(qiáng)力市場沖擊的情況下，整體月銷突破10萬輛，甚至15萬輛都在情理之中。

也就是說，鴻蒙智行在2026年足以完成其2025年制定的100萬輛的全年銷售目標(biāo)。但以其目前的銷量增速，預(yù)計鴻蒙智行大概率會不滿足全年百萬的銷量目標(biāo)。若其將新年目標(biāo)定在150萬，也并不能算其對自身的期望過高，畢竟八大品牌加持，平均每個品牌完成年銷20萬輛的目標(biāo)，就能實現(xiàn)150萬的全年銷售目標(biāo)。

今年對于鴻蒙智行來說，除了有定位走量的三境品牌，對享界、尊界和智界的產(chǎn)品扶持也將加大投入。比如，智界即將推出的MPV車型，若定價在主流MPV市場，競爭力不可小覷。

也就是說，鴻蒙智行今年的競爭力將比2025年更強(qiáng)，尤其是進(jìn)入L3級自動駕駛時代，鴻蒙智行將進(jìn)一步擴(kuò)大自己的產(chǎn)品優(yōu)勢。

結(jié)語：總體來說，新勢力整體的表現(xiàn)可圈可點，相信不久后中國車市將沒有造車新勢力的說法，這些車企都將完成從新勢力到主流車企的蛻變。到了那時，或許才迎來新能源車企真正的淘汰賽，市場競爭將更加激烈。