說到本田這個品牌，相信大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者都不會陌生。作為日系三強(qiáng)之一，本田憑借“買發(fā)動機(jī)送車”的口碑，在國內(nèi)汽車市場深耕多年。特別是其混動技術(shù)，從最早的i-VTEC到如今的i-MMD，始終走在行業(yè)前列。

近幾年，新能源車聲勢浩大，傳統(tǒng)燃油車承壓明顯，但本田依然堅持在燃油和混動兩條戰(zhàn)線同步發(fā)力。就拿即將在1月8日上市的新款HR-V來說，這臺定位緊湊級SUV的“老將”，繼續(xù)提供1.5T燃油版和第四代i-MMD混動版兩種動力選擇。

HR-V這款車在國內(nèi)市場其實并不陌生，作為廣汽本田ZR-V的姊妹車型，自2023年4月上市以來，就定位于CR-V和XR-V之間，填補(bǔ)了本田在15-20萬級緊湊型SUV市場的空白。不過說實話，近一年的市場表現(xiàn)確實不盡如人意，月銷660臺的成績單在競爭激烈的SUV市場確實有點(diǎn)拿不出手。

究其原因，一方面是產(chǎn)品更新迭代速度跟不上市場需求變化，另一方面則是定價策略與競品相比缺乏明顯優(yōu)勢。這次改款上市，本田顯然意識到了這些問題，不僅簡化了車型版本（只推出Pro和Max兩個版本），還特意選在年初這個關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)上市，顯然是想在新一年里打個翻身仗。

從目前曝光的信息來看，新款HR-V最大的看點(diǎn)莫過于動力系統(tǒng)的升級。搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的版本，采用2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+135kW電機(jī)的組合，最大扭矩315Nm，不僅動力輸出更平順，油耗表現(xiàn)也相當(dāng)出色。

考慮到當(dāng)前中國汽車市場環(huán)境下的“充電焦慮”，這種“可油可電”的混動方案，反而比插混和純電更省心?；靹榆囆驮诳煽啃?、使用便捷性和經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢日益凸顯。根據(jù)現(xiàn)款車型的實際表現(xiàn)，混動版HR-V的百公里綜合油耗能控制在5升左右，對家用場景足夠友好。

空間表現(xiàn)也一直是本田的強(qiáng)項，新款HR-V的軸距是2655mm，雖不算突出，但通過短前后懸的設(shè)計，實際的乘坐空間相當(dāng)寬敞。特別是后排腿部空間，即使是身高180cm左右的乘客也能獲得不錯的乘坐體驗。

后備箱方面，常規(guī)狀態(tài)下就能滿足日常使用需求，后排座椅放倒后更是能形成幾乎全平的裝載空間，對于經(jīng)常需要裝載大件物品的家庭用戶來說非常實用。這種兼顧日常通勤和周末出游的空間設(shè)計，正是國內(nèi)消費(fèi)者最看重的實用特性。

配置方面就談不上有多么驚艷了，還是保持了本田一貫的實用主義風(fēng)格。10.1英寸中控屏、Honda CONNECT 3.0車機(jī)系統(tǒng)、Honda SENSING輔助駕駛系統(tǒng)、BOSE音響、全景天窗等配置在旗艦車型都有配備。

當(dāng)然，決定成敗的仍是價格?，F(xiàn)款車型15.99萬元的起售價，在當(dāng)前競爭激烈的市場環(huán)境下確實缺乏競爭力。特別是面對鋒蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）（12.58萬起）、途岳（12.59萬起）等合資競品，以及一眾國產(chǎn)插混SUV的圍攻，確實缺乏“一刀封喉”的沖擊力。新款能否翻盤，就看1月8日本田能否拿出“真香”定價。

總的來說，新款HR-V既有本田品牌的可靠背書，又有成熟的動力技術(shù)，再加上實用的空間表現(xiàn)，確實具備成為“水桶車”的潛質(zhì)。如果你正持幣待購，不妨等上市配置表與售價全部落地再下手。畢竟買車是大宗消費(fèi)，貨比三家永遠(yuǎn)沒錯。