2025年的日歷翻至末頁(yè)，長(zhǎng)三角鐵路版圖迎來又一次關(guān)鍵“落子”。杭衢高鐵全線貫通運(yùn)營(yíng)，這條全長(zhǎng)約131公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的鋼鐵動(dòng)脈，把“四省通衢”衢州與“數(shù)字之城”杭州的時(shí)空距離壓縮至最快73分鐘可達(dá)。

更重要的是，它讓長(zhǎng)三角“1小時(shí)都市圈”更快觸達(dá)浙西山區(qū)，在突破地理邊界的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步突破區(qū)域分工與要素流動(dòng)的“慣性邊界”。當(dāng)“73分鐘”從一次體驗(yàn)變成可頻繁使用的日常尺度，我們看到的不再只是兩座城市的連接，而是長(zhǎng)三角西翼在功能定位、產(chǎn)業(yè)協(xié)作與生活半徑上的一次整體性再校準(zhǔn)。

2025年12月26日，杭衢高鐵首趟始發(fā)列車C3132次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組經(jīng)過新安江特大橋。視覺中國(guó) 圖

空間破壁：從“過境末梢”到“西翼樞紐”的能級(jí)躍升

衢州雖有“四省通衢”的名號(hào)，但進(jìn)入高鐵時(shí)代后，它在長(zhǎng)三角路網(wǎng)中的存在感并不強(qiáng)，更多依附于滬昆高鐵這條國(guó)家級(jí)東西向大通道，承擔(dān)“過境”功能，面向杭州的直達(dá)聯(lián)系偏弱，跨城往返并不便捷。杭衢高鐵開通后，杭州西站至衢州西站最快73分鐘可達(dá)，與既有的滬昆高鐵杭衢段共同構(gòu)成“雙通道”，把浙西與杭州之間的時(shí)間成本拉直、往返效率做實(shí)。

顯著變化還發(fā)生在“路網(wǎng)結(jié)構(gòu)”層面。新線路在建德站銜接杭黃高鐵，向北接入杭州樞紐；在衢州西站連接九景衢鐵路，向西外拓至贛鄂方向；在江山站可同站換乘滬昆高鐵，形成“向東入圈、向西出省”的交匯點(diǎn)。由此，衢州不再只是被動(dòng)承接高鐵車流的末梢站，而開始具備跨省要素集散、轉(zhuǎn)換與再分配的樞紐屬性。

運(yùn)力與頻次的提升，則為線路能級(jí)躍遷提供了“日?；钡牡妆P。杭衢高鐵開通初期每日開行12列，2026年一季度調(diào)圖后最高將達(dá)34列，疊加靈活折扣與差異化票價(jià)機(jī)制，跨城往返從“專門出行”逐漸轉(zhuǎn)向“可日常使用”。與此同時(shí)，通過銜接九景衢鐵路，常山、開化等浙西腹地山區(qū)縣城也被納入高鐵半徑，衢州實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”，出行與貨運(yùn)的組織效率同步抬升。

產(chǎn)業(yè)咬合：“山海協(xié)作”從行政推動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變

如果說高鐵鋪設(shè)的是物理軌道，那么真正改變區(qū)域結(jié)構(gòu)的，是軌道上產(chǎn)業(yè)鏈條的高頻流動(dòng)。浙江的“山海協(xié)作”過去更像一套行政撮合機(jī)制：干部帶隊(duì)、項(xiàng)目對(duì)接、政策禮包，把資源從沿海與核心區(qū)“輸送”到浙西山區(qū)的欠發(fā)達(dá)地區(qū)。杭衢高鐵把衢州至杭州的時(shí)空距離壓縮到最快73分鐘后，協(xié)作的底層邏輯開始切換，不再深度依賴動(dòng)員式幫扶，而是通過顯著降低溝通、管理與響應(yīng)成本，讓產(chǎn)業(yè)按照比較優(yōu)勢(shì)自然“咬合”，從而形成更穩(wěn)定的分工關(guān)系與交易閉環(huán)。

這一改變首先體現(xiàn)在創(chuàng)新鏈的組織方式上。衢州海創(chuàng)園位于杭州未來科技城核心區(qū)，已吸引140余家企業(yè)入駐。作為“山海協(xié)作”背景下的浙江省首個(gè)“創(chuàng)新飛地”，它要做的不是把企業(yè)從杭州“搬走”，而是把研發(fā)、融資、人才網(wǎng)絡(luò)“嵌”入杭州的創(chuàng)新生態(tài)，同時(shí)把中試、量產(chǎn)與供應(yīng)鏈組織能力“落”到衢州。隨著杭衢交通日益便捷，通過“研發(fā)孵化在杭州、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化在衢州” “工作生活在杭州、創(chuàng)業(yè)貢獻(xiàn)為衢州” 的組合拳，創(chuàng)新飛地的集聚效應(yīng)愈發(fā)強(qiáng)烈。

更現(xiàn)實(shí)的咬合則發(fā)生在產(chǎn)業(yè)鏈與服務(wù)鏈的“雙向承接”中。在制造端，衢州圍繞鋰電新材料等賽道，近來已有5個(gè)超百億元鋰電新材料項(xiàng)目落地衢州，其中“浙江時(shí)代鋰電材料國(guó)際產(chǎn)業(yè)合作園”計(jì)劃總投資接近479億元。對(duì)這類重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)而言，關(guān)鍵不只是“落得下”，更在于“管得住、協(xié)得動(dòng)、交付穩(wěn)”，而杭衢高鐵帶來的“日?？赏怠?，讓總部管控、客戶對(duì)接、技術(shù)協(xié)同從偶發(fā)出差變成常態(tài)巡航，協(xié)作的摩擦成本被系統(tǒng)性壓低。

在數(shù)字服務(wù)端，衢州西區(qū)已吸引網(wǎng)易嚴(yán)選客服中心、阿里巴巴客戶體驗(yàn)中心等平臺(tái)型業(yè)務(wù)落地，城市數(shù)字經(jīng)濟(jì)的就業(yè)與服務(wù)能力顯著增強(qiáng)。同時(shí)，衢州智造新城積極布局智算與數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施，并探索采用浸沒式液冷等技術(shù)，為數(shù)字經(jīng)濟(jì)提供更低碳、更可擴(kuò)展的“后臺(tái)能力”。由此，衢州更充裕的空間要素與相對(duì)更低的成本條件，得以與杭州的“科創(chuàng)大腦”順暢對(duì)接，結(jié)成緊密的產(chǎn)業(yè)共同體。

都市圈進(jìn)化：從“點(diǎn)線聯(lián)通”到“網(wǎng)絡(luò)共生”的長(zhǎng)三角新格局

杭衢高鐵是一條“短線”，卻是典型的長(zhǎng)三角一體化基礎(chǔ)設(shè)施。它改變的不是一次出行體驗(yàn)，而是區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)與行為方式。過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，長(zhǎng)三角高鐵建設(shè)解決的主要問題是“點(diǎn)到點(diǎn)更快”，即盡可能把上海、杭州、南京、合肥等中心城市拉近，把通達(dá)性做起來。但當(dāng)路網(wǎng)密度不斷提升，規(guī)劃與建設(shè)的核心訴求逐漸從“更快”轉(zhuǎn)向“線與線如何成網(wǎng)”，以及“成網(wǎng)之后如何被高頻使用”。

到2025年底，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)累計(jì)投資超6000億元，累計(jì)新增里程逾2600公里，區(qū)域鐵路營(yíng)業(yè)總里程將突破1.5萬公里，其中高鐵里程超8000公里?！败壍郎系拈L(zhǎng)三角”正在從“骨架”走向“肌理”，不僅要有完善的主干通道，更要有能支撐日常往返的網(wǎng)絡(luò)觸角。

杭衢高鐵的價(jià)值，恰恰體現(xiàn)在“補(bǔ)上西翼拼圖”。它把浙西從“被連接”推向“可參與”，杭州都市圈的“一小時(shí)半徑”不再只是向東、向北擴(kuò)展的同心圓，而開始向西伸出一條可頻繁往返的通道。對(duì)都市圈而言，這意味著一種更可持續(xù)的“通勤能力”正在形成，跨城往返不再是偶發(fā)的出行選擇，而是將成為常態(tài)生活方式。

但也正因?yàn)槿绱?，?3分鐘”還只是起點(diǎn)。要把時(shí)空壓縮真正沉淀為長(zhǎng)期生產(chǎn)力，關(guān)鍵在于把交通紅利產(chǎn)品化。在通勤層面，圍繞工作日時(shí)刻結(jié)構(gòu)、常態(tài)化加密、換乘接駁與票制優(yōu)化，盡可能把“站到站”變成更可預(yù)期的“門到門”；在協(xié)作層面，把飛地園區(qū)、聯(lián)合招商、跨城中試與檢驗(yàn)檢測(cè)等做成企業(yè)可直接調(diào)用的協(xié)作工具箱；在生活層面，以跨市就醫(yī)、教育銜接、社保與人才服務(wù)互認(rèn)為重點(diǎn)，把跨城生活的制度摩擦降到足夠低。

當(dāng)這些“產(chǎn)品”能夠同時(shí)成立，織好的網(wǎng)才算真正被用起來，跨城協(xié)作也才能從熱鬧走向穩(wěn)定。屆時(shí)，浙西與長(zhǎng)三角核心區(qū)之間的關(guān)系，也將完成從“連接”到“融合”的關(guān)鍵一躍。

長(zhǎng)三角

滬蘇湖高鐵開通一周年

截至目前，滬蘇湖高鐵已開通運(yùn)營(yíng)一周年，累計(jì)運(yùn)送旅客超3360萬人次，實(shí)現(xiàn)高密度公交化運(yùn)營(yíng)。該線路將滬蘇湖三地車程從2小時(shí)壓縮至30分鐘，顯著促進(jìn)人才、技術(shù)、資金等要素高效流動(dòng)，推動(dòng)湖州“研發(fā)在滬杭、制造在本地”等產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式落地，為長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化注入強(qiáng)勁動(dòng)能。（來源：看青浦）

上海天薈廣場(chǎng)TOD項(xiàng)目打造沉浸式消費(fèi)場(chǎng)景

上海閔行大型TOD旗艦商業(yè)天薈廣場(chǎng)正式揭幕創(chuàng)新融合空間SOCIATER，將于2026年1月22日投入運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目引入新疆Bistro Pulipuli全國(guó)首店、錦府園等多家區(qū)域首店餐飲，以“社交+劇場(chǎng)”跨層設(shè)計(jì)打造沉浸式消費(fèi)場(chǎng)景。作為總建面71萬平方米的TOD綜合體，天薈廣場(chǎng)通過首店集聚與空間創(chuàng)新，推動(dòng)莘莊從基礎(chǔ)配套向品質(zhì)商業(yè)躍升。（來源：今日閔行）

隧道股份聯(lián)手清華大學(xué)開展AI路面檢測(cè)

上海隧道股份與清華大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)聯(lián)合組建的中數(shù)途科技公司于2025年12月29日正式揭牌，落戶閔行大零號(hào)灣。公司聚焦交通基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期數(shù)字化管理，推出“高精度三維檢測(cè)車”與道路資產(chǎn)管理云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)路面病害AI識(shí)別與智能運(yùn)維決策，推動(dòng)行業(yè)從人工檢測(cè)向智慧診療轉(zhuǎn)型，為智慧交通建設(shè)注入科技新動(dòng)能。（來源：今日閔行）

浙江

京東集團(tuán)浙江區(qū)域中心落子蕭山

京東集團(tuán)浙江區(qū)域中心近日在蕭山錢江世紀(jì)城正式啟幕。項(xiàng)目總投資約20億元，將整合零售、物流、健康、科技等業(yè)務(wù)資源，打造集辦公、科技與京東MALL于一體的區(qū)域總部，預(yù)計(jì)入駐員工超4000人。該中心將助力蕭山構(gòu)建數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，為區(qū)域新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。（來源：蕭山發(fā)布）

杭州余杭區(qū)聚力培育“296X”先進(jìn)制造業(yè)集群

杭州余杭區(qū)召開“296X”先進(jìn)制造業(yè)集群培育建設(shè)推進(jìn)會(huì)，明確把制造業(yè)作為“兩新”深度融合的重要場(chǎng)景。余杭將通過項(xiàng)目招引、企業(yè)培育、營(yíng)商環(huán)境優(yōu)化等舉措，聚焦人工智能、具身智能、低空經(jīng)濟(jì)等未來產(chǎn)業(yè)，加快構(gòu)建具有余杭特色的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。（來源：余杭發(fā)布）

江蘇

江蘇投運(yùn)全國(guó)首個(gè)高速“零碳”能源產(chǎn)業(yè)綜合體

2025年12月31日，滬蓉高速仙人山服務(wù)區(qū)試點(diǎn)項(xiàng)目投運(yùn)，集風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、換電站、充電樁及智能微網(wǎng)于一體，年供綠電1300萬千瓦時(shí)，實(shí)現(xiàn)綠電自洽率與碳中和率雙超100%，為高速公路綠色能源綜合利用提供“江蘇樣板”。（來源：新華日?qǐng)?bào)）

無錫啟用機(jī)場(chǎng)前置貨站，縮短通關(guān)時(shí)間

無錫碩放機(jī)場(chǎng)高新區(qū)前置貨站正式投運(yùn)，2100平方米貨站距機(jī)場(chǎng)5.6公里，集成報(bào)關(guān)、安檢、組板“一站式”功能，首票貨物已直發(fā)韓國(guó)仁川。依托機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有至美、德、墨等全貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)，貨站將提供定制化航空物流方案，就近服務(wù)蘇南集成電路、生物醫(yī)藥、人工智能等戰(zhàn)新企業(yè)，縮短通關(guān)時(shí)間、降低物流成本，助力長(zhǎng)三角外向型經(jīng)濟(jì)升級(jí)。（來源：新華日?qǐng)?bào)）

安徽

合新高鐵合泗段開通

2025年12月30日，合新高鐵合泗段開通，合肥西站同步啟用。8臺(tái)18線、34萬㎡的“科技方舟”站房集高鐵、軌道、公交、商業(yè)于一體，實(shí)現(xiàn)四向進(jìn)站、立體換乘，填補(bǔ)城西樞紐空白，1小時(shí)連宿州、2小時(shí)抵蘇北，為合肥都市圈產(chǎn)業(yè)升級(jí)和長(zhǎng)三角一體化提供新通道。（來源：中安在線）

程力智能網(wǎng)聯(lián)汽車華東總部落地合肥蜀山區(qū)

近日，湖北程力汽車集團(tuán)牽手合肥蜀山，建設(shè)華東總部基地，打造“三中心一基地”，專攻新能源、智能化專用車。政府三次赴鄂對(duì)接，項(xiàng)目百日簽約，已聯(lián)動(dòng)中國(guó)科大、院士團(tuán)隊(duì)開發(fā)環(huán)境監(jiān)測(cè)特種車，并帶動(dòng)40余個(gè)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)項(xiàng)目集聚，構(gòu)建“產(chǎn)業(yè)雨林”。（來源：合肥在線）

（本文作者戚姚維系華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院碩士研究生，全晨琦系華東師范大學(xué)社會(huì)發(fā)展學(xué)院碩士研究生。）

“長(zhǎng)三角議事廳”專欄由教育部人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地·華東師范大學(xué)中國(guó)現(xiàn)代城市研究中心、上海市社會(huì)科學(xué)創(chuàng)新基地長(zhǎng)三角區(qū)域一體化研究中心和澎湃研究所共同發(fā)起。解讀長(zhǎng)三角一體化最新政策，提供一線調(diào)研報(bào)告，呈現(xiàn)務(wù)實(shí)政策建議。

來源：戚姚維 全晨琦