特斯拉開除建議加班組長：車企效率不該靠壓榨員工

最近汽車圈討論度最高的，莫過于特斯拉上海工廠的一則人事消息。

網(wǎng)傳2025年11月4日，正值工廠訂單高峰期，一名47號產(chǎn)線組長提出“加強(qiáng)普通員工工作時間以提升產(chǎn)能”的建議，結(jié)果被公司認(rèn)定違反“對傷害、壓迫員工零容忍”的第一條規(guī)章制度，經(jīng)63名管理人員全票通過，直接開除并列入黑名單終身拒絕錄用。

這事兒一出，瞬間引發(fā)全網(wǎng)熱議，也讓大家重新審視車企的管理文化。

其實單看特斯拉的處理邏輯，不難理解其核心立場。他們一直強(qiáng)調(diào)把員工視為“家人”，反對靠壓榨員工換取產(chǎn)能，反而主張通過技術(shù)優(yōu)化提升效率。

事實也確實如此，特斯拉上海超級工廠現(xiàn)在30多秒就能下線一臺車，2025年更是創(chuàng)下全球第900萬輛整車下線的里程碑，產(chǎn)能占全球一半，靠的就是自動化技術(shù)和流程優(yōu)化，而非強(qiáng)制加班。

而且特斯拉給員工的福利也很實在，稅前年薪11-12萬，還有六險二金、補(bǔ)充商業(yè)醫(yī)療，覆蓋員工本人和家人，400多條免費班車線路覆蓋上海全市，這些都能看出對員工的重視。

這事兒之所以能引爆輿論，關(guān)鍵還是和國內(nèi)不少車企的普遍做法形成了鮮明反差。不管是傳統(tǒng)自主品牌還是新勢力，加班似乎成了常態(tài)。

有消息說比亞迪、吉利等企業(yè)月均加班20-70小時，蔚來、小鵬等新勢力甚至能達(dá)到70-100小時。

更讓人無奈的是，有些車企管理層還會把“加班加點趕產(chǎn)能”當(dāng)成榮耀來宣傳，仿佛員工的辛苦付出只是他們邀功的籌碼。

這種把銷量置于員工幸福感之上的理念，和特斯拉的處理方式一對比，差距立顯。

客觀來說，車企追求產(chǎn)能和效率無可厚非，尤其是在訂單高峰期。但問題的核心在于，提升效率的路徑選得對不對。

靠延長工時、搞人海戰(zhàn)術(shù)，短期可能能看到效果，但長期來看，員工疲勞作業(yè)只會增加出錯率和安全隱患，反而影響生產(chǎn)質(zhì)量。

而特斯拉的做法恰恰說明，真正優(yōu)秀的企業(yè)，會把精力放在技術(shù)研發(fā)和管理優(yōu)化上，這才是可持續(xù)的競爭力。

不過也得理性看待，不能一味否定國內(nèi)車企。短期來看，不少國內(nèi)車企可能受限于技術(shù)和管理水平，還難以完全擺脫對加班的依賴。

但特斯拉的案例至少提供了一個參考：車企的發(fā)展不該以犧牲員工權(quán)益為代價。良幣驅(qū)逐劣幣是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，只有真正尊重員工、靠技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動的企業(yè)，才能走得更遠(yuǎn)。

說到底，這事兒不只是一個企業(yè)的人事糾紛，更反映了大家對良性職場環(huán)境的期待。對于車企而言，產(chǎn)能和銷量很重要，但員工的歸屬感和幸福感同樣關(guān)鍵。

希望國內(nèi)車企能從這件事里得到啟發(fā)，少一些對員工的壓榨，多一些技術(shù)和管理上的精進(jìn)。

畢竟，能真正把員工當(dāng)人的企業(yè)，才能造出更讓消費者放心的車，也才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。你怎么看待車企的加班文化？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法。