1月5日起，國內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)全面下調(diào)，其中：

? 成人旅客：800公里以下，從20元降至10元；800公里以上從40元降至20元。

? 特殊群體：兒童、殘疾軍人、因公致殘人民警察，800公里以下航線免燃油費(fèi)，800公里以上航線僅收10元。

? 嬰兒旅客：按成人普通票價(jià)10%計(jì)價(jià)的嬰兒，全程免收燃油附加費(fèi)。

其實(shí)這波調(diào)整并不意外，畢竟今年的油價(jià)處于下滑通道之中。

當(dāng)然，我們也看到受委內(nèi)瑞拉局勢影響，原油價(jià)格可能出現(xiàn)一定程度的上漲。

不過，經(jīng)常有人問，為何國際原油期貨價(jià)格下跌，為何燃油附加費(fèi)有時(shí)還會(huì)上漲。

這是因?yàn)槿加透郊淤M(fèi)是與國內(nèi)航油價(jià)格相關(guān)聯(lián)。

而國內(nèi)航油又有一套定價(jià)機(jī)制，他是按照航油綜合采購成本價(jià)，再加部分利潤，就形成航油價(jià)格。

定價(jià)基準(zhǔn)：錨定新加坡市場航煤現(xiàn)貨均價(jià)（Platts報(bào)價(jià)），采價(jià)期為上月25日 - 本月24日。

? 計(jì)算公式：出廠價(jià)=進(jìn)口到岸完稅價(jià)+貼水。

? 完稅價(jià)：離岸均價(jià)+運(yùn)保費(fèi)（暫2美元/桶）+關(guān)稅+增值稅+港口費(fèi)（暫50元/噸）+匯率折算（采價(jià)期人民幣對(duì)美元基準(zhǔn)匯率均值），噸桶比1:7.9。

? 貼水：由中石油、中石化、中海油與中航油協(xié)商，每年定一次并備案，分歧由發(fā)改委協(xié)調(diào)。

燃油附加費(fèi)與燃油價(jià)格關(guān)系緊密相連，由于這幾年來油價(jià)頻繁波動(dòng)，燃油附加費(fèi)也跟著頻繁變化。

從2023年8月至今，這費(fèi)用就沒 “老實(shí)”過。

算下來，不到3年時(shí)間里，燃油附加費(fèi)至少調(diào)整了16次，比不少人的航班頻次都高。

對(duì)航空公司來說，燃油成本能占到總成本的 30%-40%。

相當(dāng)于每花出去100塊錢，有30多塊都“燒”在了油上。

國際油價(jià)只要波動(dòng) 5%，航空公司的利潤就能差出幾個(gè)億。

全民航一年要消耗四五千萬噸航油，大航司一年要消耗大幾百萬噸航油，小航司也要消耗幾十萬噸航油。

每噸油價(jià)在5、6千元。

所以油價(jià)一變，對(duì)航空公司的成本影響非常大，航空公司實(shí)在是扛不住，就靠這燃油附加費(fèi)減少點(diǎn)成本負(fù)擔(dān)。

這次調(diào)整，也正是因?yàn)榻趪H原油價(jià)格有所波動(dòng)，帶動(dòng)航油綜合采購成本下調(diào)，導(dǎo)致航油價(jià)格下跌，航空公司通過調(diào)整附加費(fèi)“轉(zhuǎn)移”一部分成本。

畢竟要是硬扛油價(jià)，可能連航班都沒法正常飛了。

一邊是“說調(diào)就調(diào)”的附加費(fèi)，一邊是“漲不上去”的票價(jià)，航司如何平衡？

航空公司不能只靠漲附加費(fèi) “救急”，得靠優(yōu)化航線、提升客座率、全流程提升管理能力來降低成本；

對(duì)行業(yè)來說，或許可以建立更透明的“油價(jià)-附加費(fèi)”聯(lián)動(dòng)機(jī)制，別讓旅客總當(dāng)“最后知情者”。

說實(shí)話，民航業(yè)就是靠天吃飯的行業(yè)。

七分天注定，三分靠打拼！