您有沒有遇到過，剛買的新能源車，轉(zhuǎn)眼就成了“絕版車”？這不是玩笑。隨著威馬、哪吒等一批新勢力車企退出市場，上百萬車主正在經(jīng)歷這樣的尷尬：質(zhì)保沒了、配件斷了、保險也難買了。好好的車，一夜之間成了沒人管的“爛尾車”。

《汽車銷售管理辦法》明確規(guī)定，車企停產(chǎn)后應(yīng)確保10年內(nèi)的配件和售后服務(wù)?？涩F(xiàn)實中，一旦企業(yè)退網(wǎng)甚至破產(chǎn)，所謂的“三包”承諾就打了水漂，車主權(quán)益也跟著懸空。

這背后，有三點值得我們深思。

第一，對企業(yè)來說，長期主義不能只是口號。既要拼技術(shù)創(chuàng)新，也要抓售后保障。

社會主義市場經(jīng)濟(jì)是信用經(jīng)濟(jì)、法治經(jīng)濟(jì)。現(xiàn)在一些車企，續(xù)航、配置上拼命“內(nèi)卷”，售后服務(wù)卻嚴(yán)重“掉線”。這其實是丟了長期主義的魂，丟了品牌護(hù)城河。要知道，監(jiān)管越來越嚴(yán)，消費者也越來越懂行，挖坑不填，早晚坑的是自己。

第二，健全的消費權(quán)益保障機(jī)制，是行業(yè)健康發(fā)展的壓艙石。

保護(hù)消費者權(quán)益是一個系統(tǒng)工程。比如，倒逼車企改變“重銷售、輕售后”慣例，提升新能源汽車關(guān)鍵配件的通用性，降低維修難度和成本；推動停產(chǎn)車企與大型修理廠合作，開放診斷設(shè)備和零部件數(shù)據(jù)，讓車主維修有地可去、有件可換。

面對新問題，要有新辦法。就像最近市場監(jiān)管總局針對“外賣收費不透明”“幽靈外賣”等問題擬訂新規(guī)，保障消費者吃得放心。與時俱進(jìn)筑牢監(jiān)管防線，督促企業(yè)規(guī)范發(fā)展，行業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。

第三，挑戰(zhàn)中也藏著機(jī)遇。問題是時代的聲音，行業(yè)每一次被揭短，其實都創(chuàng)造了進(jìn)步的契機(jī)。

以燃油車為例，2014年國家打破原廠配件壟斷，允許授權(quán)企業(yè)向獨立維修廠和用戶銷售配件。這樣一來，維修渠道多了，價格也更實惠，售后市場更有活力。由此及彼，推動第三方認(rèn)證體系發(fā)展，構(gòu)建開放、高效的新能源車后市場生態(tài)，不僅能讓車主受益，也能讓這一領(lǐng)域成為新的增長點。

總之，造車是場馬拉松，不是百米沖刺。只有通過技術(shù)和管理創(chuàng)新，推出更優(yōu)質(zhì)、更具性價比的產(chǎn)品和服務(wù)，新能源車行業(yè)才能跑得穩(wěn)、跑得遠(yuǎn)。

來源：人民網(wǎng)評微信公眾號