2025年汽車(chē)行業(yè)的年度「成績(jī)單」，不僅是一組冰冷的交付數(shù)據(jù)，更是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一場(chǎng)全方位「物理清算」。在這場(chǎng)關(guān)于生存位階的排位賽中，舊有的單一爆款效應(yīng)正在退潮，而基于成本定義、供應(yīng)鏈控制和全球化深耕的體系化實(shí)力開(kāi)始全面接管戰(zhàn)場(chǎng)。

這一年，全球汽車(chē)市場(chǎng)的引力場(chǎng)發(fā)生了實(shí)質(zhì)性偏移。比亞迪以純電、插混雙線并進(jìn)的姿態(tài)，在純電銷(xiāo)量上正式完成對(duì)特斯拉的跨越。這不僅是數(shù)字的勝負(fù)，更是中國(guó)制造從「規(guī)模追趕」向「底層邏輯定義」轉(zhuǎn)型的新里程碑，標(biāo)志著全球新能源競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了以產(chǎn)能效率為核心的下半場(chǎng)。

市場(chǎng)的分化在數(shù)據(jù)中被極度顆?；侯^部車(chē)企正通過(guò)全棧自研優(yōu)勢(shì)拉開(kāi)身位，第二梯隊(duì)在結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型中艱難沖刺，而新勢(shì)力則在現(xiàn)金流平衡與盈利拐點(diǎn)的窄門(mén)前進(jìn)行著存量肉搏。銷(xiāo)量目標(biāo)完成度的背后，映射出的是車(chē)企在技術(shù)研發(fā)定力與市場(chǎng)波動(dòng)節(jié)奏之間的博弈結(jié)果。

銷(xiāo)量已不再是衡量車(chē)企成敗的唯一維度。2025年是汽車(chē)行業(yè)從「規(guī)模紅利」向「體系承兌」轉(zhuǎn)折的元年。當(dāng)行業(yè)增速放緩，真正的勝負(fù)手在于誰(shuí)能將每一輛車(chē)的交付，轉(zhuǎn)化為持續(xù)的現(xiàn)金流安全與產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán)，這是一場(chǎng)關(guān)于企業(yè)生存冗余的硬核賽跑。

一：全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)與規(guī)?；杀緣褐?/strong>

比亞迪在2025年交出的460.24萬(wàn)輛數(shù)據(jù)，是其垂直整合戰(zhàn)略的效能爆發(fā)。純電銷(xiāo)量225.67萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)27.86%，精準(zhǔn)擊穿了合資品牌的防線。其核心殺招在于對(duì)底層成本的極致掌控——刀片電池的自研背書(shū)疊加DM-i系列的技術(shù)普惠，將「里程焦慮」轉(zhuǎn)化為「體系依賴(lài)」，在10-25萬(wàn)元的剛需市場(chǎng)形成了全維度壓制。

與此同時(shí)，特斯拉164萬(wàn)輛的全年交付，反映出單一爆款模式在面對(duì)多元化矩陣時(shí)的增長(zhǎng)瓶頸。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向體系力驅(qū)動(dòng)，比亞迪的產(chǎn)品深度展現(xiàn)出了更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。上汽集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)量破450萬(wàn)輛，一汽自主品牌結(jié)構(gòu)改善，都在傳達(dá)一個(gè)明確信號(hào)：傳統(tǒng)大廠正利用制造底座，完成向新能源賽道的「低重心配比」。

規(guī)模差距的拉大，本質(zhì)上是供應(yīng)鏈定義權(quán)的爭(zhēng)奪。頭部車(chē)企不再僅僅是主機(jī)廠，而是成為了掌握核心組件研發(fā)權(quán)的「準(zhǔn)一級(jí)供應(yīng)商」。這種從零件底層向上重構(gòu)的增長(zhǎng)邏輯，讓規(guī)模不再只是銷(xiāo)量榜單上的數(shù)字，而是變成了防御「價(jià)格戰(zhàn)」的物理防火墻。

規(guī)模是抗衡市場(chǎng)不確定性的重型武器。2025年證明了，唯有掌握全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的車(chē)企，才能在價(jià)格混戰(zhàn)中保持利潤(rùn)呼吸。銷(xiāo)量的位次更替，本質(zhì)是全球汽車(chē)工業(yè)定價(jià)權(quán)從單一技術(shù)定義向「全鏈條制造定義」的權(quán)力轉(zhuǎn)移。

二：階梯化分化與市場(chǎng)份額的結(jié)構(gòu)重組

第二梯隊(duì)的「成績(jī)單」充滿了顆粒感。吉利汽車(chē)以302.46萬(wàn)輛、39%的同比增長(zhǎng)超額完成目標(biāo)，展現(xiàn)了多品牌矩陣協(xié)同的爆發(fā)力。長(zhǎng)安與奇瑞雖與300萬(wàn)輛巔峰目標(biāo)仍有一線之隔，但其新能源滲透率與出口銷(xiāo)量的雙高增長(zhǎng)，證明了其增長(zhǎng)質(zhì)量的「含金量」更高。這種「微弱差距未達(dá)標(biāo)」的背后，往往是車(chē)企為了優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、保證渠道健康而主動(dòng)做出的經(jīng)營(yíng)校準(zhǔn)。

新勢(shì)力的陣營(yíng)則呈現(xiàn)出「盈利能力」的深度分化。零跑、小鵬與小米成為了目標(biāo)完成率的優(yōu)等生，小米汽車(chē)超41萬(wàn)輛的交付更是打破了產(chǎn)能爬坡的工業(yè)規(guī)律，實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)交付效率對(duì)傳統(tǒng)制造節(jié)奏的降維沖擊。而理想與蔚來(lái)雖然在高端市場(chǎng)仍具規(guī)模，但在年度目標(biāo)達(dá)成率上的偏離，暴露出高端市場(chǎng)在需求收縮與技術(shù)同質(zhì)化下的增長(zhǎng)壓力。

現(xiàn)在，新勢(shì)力的KPI已經(jīng)從單純的「交付量」轉(zhuǎn)向「毛利率與運(yùn)營(yíng)效率」。當(dāng)銷(xiāo)量躍遷無(wú)法有效攤薄研發(fā)成本，規(guī)模增長(zhǎng)反而會(huì)變成現(xiàn)金流的黑洞。零跑與小鵬的翻倍增長(zhǎng)，本質(zhì)上是在通過(guò)銷(xiāo)量規(guī)模強(qiáng)行敲開(kāi)「盈利平衡點(diǎn)」的大門(mén)，這是一場(chǎng)在融資窗口收窄前完成「商業(yè)閉環(huán)」的賽跑。

目標(biāo)完成度是企業(yè)戰(zhàn)略一致性的顯微鏡。順利達(dá)標(biāo)的背后是產(chǎn)品矩陣與價(jià)格帶的精準(zhǔn)對(duì)位，而目標(biāo)落空的本質(zhì)是「產(chǎn)品冗余」與「市場(chǎng)需求節(jié)奏」的錯(cuò)位。新勢(shì)力已進(jìn)入「體能清算期」，唯有將交付量轉(zhuǎn)化為經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)，才能拿到下一階段的門(mén)票。

三：全球化滲透與智能化的價(jià)值落地

2025年，中國(guó)汽車(chē)出口突破700萬(wàn)輛，這不再是簡(jiǎn)單的貿(mào)易輸出，而是中國(guó)工業(yè)能力的全球化滲透。比亞迪海外銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，奇瑞出口超134萬(wàn)輛，標(biāo)志著中國(guó)車(chē)企正從「產(chǎn)品出?！罐D(zhuǎn)向「產(chǎn)能出海」。奇瑞在歐洲的本土化生產(chǎn)布局，不僅是為了規(guī)避貿(mào)易壁壘，更是為了在全球高門(mén)檻市場(chǎng)完成「體系化扎根」。

智能化競(jìng)爭(zhēng)則進(jìn)入了「務(wù)實(shí)落地」階段。從端到端智駕能力到座艙大模型，技術(shù)不再是高端車(chē)型的溢價(jià)圖騰，而是迅速下探至15萬(wàn)元級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)配置。監(jiān)管對(duì)營(yíng)銷(xiāo)宣傳邊界的約束，迫使車(chē)企將競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)從「PPT參數(shù)」轉(zhuǎn)向「可驗(yàn)證的交付體驗(yàn)」。未來(lái)的智能化比拼，比的是誰(shuí)的系統(tǒng)更合規(guī)、更扎實(shí)、更具用戶留存力。

市場(chǎng)的核心矛盾已轉(zhuǎn)向「經(jīng)營(yíng)性盈利」。海外建網(wǎng)的回報(bào)周期、跨境供應(yīng)鏈的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，都在考驗(yàn)著車(chē)企的現(xiàn)金流底氣。車(chē)企開(kāi)始意識(shí)到，增量雖然在海外，但利潤(rùn)的壓艙石依然在于國(guó)內(nèi)的「極致降本」與體系化交付能力。

智能化是爭(zhēng)奪溢價(jià)的鉤子，出海是尋找增量的藍(lán)海，但兩者都需要強(qiáng)大的毛利優(yōu)勢(shì)來(lái)承兌成本。真正的考題不再是「沖量」，而是能否在全球化博弈與技術(shù)迭代的劇痛中，保持現(xiàn)金流的絕對(duì)安全。沒(méi)有毛利的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，僅是數(shù)據(jù)上的幻影。

結(jié)束語(yǔ)

2025年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的揭曉，宣告了汽車(chē)行業(yè)「粗放增長(zhǎng)時(shí)代」的終結(jié)，取而代之的是「體系化存量清算」。

這份成績(jī)單告訴我們：未來(lái)的強(qiáng)者，必然是那些能夠在極度競(jìng)爭(zhēng)中保持戰(zhàn)略定力，將技術(shù)領(lǐng)先轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢(shì)，將規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金流優(yōu)勢(shì)的「全能型玩家」。銷(xiāo)量位次的變動(dòng)只是表象，底層供應(yīng)鏈與商業(yè)模式的重塑才是真相。

大幕已經(jīng)落下，2026年的哨聲響。在硬核中國(guó)的版圖中，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)將不再局限于馬力與算力的堆砌，而是回歸到商業(yè)本質(zhì)——在物理世界的每一次位移中，承兌出真實(shí)的現(xiàn)金流與品牌主權(quán)。未來(lái)，請(qǐng)看中國(guó)車(chē)企的全球化閉環(huán)。

?本文由「李秉浩」頻道原創(chuàng)，知名科技意見(jiàn)領(lǐng)袖，以科技為信仰，洞見(jiàn)商業(yè)先機(jī)。專(zhuān)注科技、互聯(lián)網(wǎng)、電商、通信、智能、金融等領(lǐng)域，榮譽(yù)科技網(wǎng)站十大財(cái)經(jīng)作家、十大科技自媒體、上海年度新媒體「互聯(lián)網(wǎng)均可查」。

?李秉浩系頭條號(hào)簽約作者、現(xiàn)已覆蓋今日頭條、搜狐財(cái)經(jīng)、網(wǎng)易財(cái)經(jīng)、鳳凰新聞、一點(diǎn)資訊、新浪財(cái)經(jīng)頭條號(hào)、新浪微博、UC頭條、百家號(hào)、企鵝號(hào)、雪球號(hào)、螞蟻財(cái)富號(hào)等平臺(tái)