很多人第一次記住陶琳，是在一張照片里，那背景是上海臨港一大片廠房，灰色鋼結(jié)構(gòu)一排一排，后面是剛冒煙的生產(chǎn)線，前面站著一圈人，中間那個(gè)穿深色西裝、戴工牌的中國女人，被介紹成特斯拉全球副總裁，

她對著媒體說，上海工廠從一片空地，到第一輛國產(chǎn)車下線，只花了八個(gè)月，國產(chǎn)化率很快到了九成多，這話聽著像公關(guān)用語，可你要真想一想，從立項(xiàng)到環(huán)評，再到招人、裝設(shè)備，這背后得跑多少次會議室，改多少版材料，踩多少回坑，才能站在那一句話里。

陶琳在上海工廠的現(xiàn)場照片

2000年代初，她還只是個(gè)剛進(jìn)央視的“小記者”，重慶土生土長，武漢大學(xué)新聞專業(yè)，進(jìn)央視當(dāng)記者，后來去北大讀書，又跳去百度、人人網(wǎng)，在互聯(lián)網(wǎng)里折騰好幾年，最后鉆進(jìn)特斯拉，坐到了全球副總裁的位置，

你要說這是提前規(guī)劃好的高級路線，她自己大概也不至于這么自信，多半是邊走邊調(diào)，走一步看一步，就有點(diǎn)像你開導(dǎo)航進(jìn)一條陌生路，中途老在重新規(guī)劃路線，走著走著，回頭看，才發(fā)現(xiàn)，好像也沒迷路。

重慶姑娘，先在央視練了十年“說故事”的手藝

陶琳是重慶人，這點(diǎn)挺好認(rèn)，說話脾氣都挺直，繞彎子的功夫一般，家里情況，從公開訪談看不出太多，大致就是普通工薪家庭，不是哪種一出生就自帶關(guān)系網(wǎng)的背景，
爸媽能做的，也就是讓她好好念書，不拖后腿，稍微鼓勵(lì)一句，想出去闖就去闖，別在家里窩著，大概就這路子。

2001年高考，她考上了武漢大學(xué)，學(xué)新聞傳播，在當(dāng)時(shí)算挺體面的專業(yè)，那會兒不少文科生，都覺得自己以后要么進(jìn)媒體，要么寫東西，她也是這么想的，

大學(xué)四年，她不是那種整天拍文藝照、寫小詩的風(fēng)格，更偏實(shí)用派，多泡圖書館，多寫稿子，去電臺打雜，幫老師做項(xiàng)目，課余還參加過幾次辯論賽，嘴巴和腦子都在練。

陶琳在央視工作時(shí)期的照片

2005年畢業(yè)后，武漢電視臺給了她第一份工資，崗位叫記者助理，說白了就是打下手，跟著前輩跑采訪，記筆記，幫忙架機(jī)位，錄音，協(xié)調(diào)聯(lián)系對象，有時(shí)候還得幫忙寫點(diǎn)口播稿，

這種工作，抬頭看不見多亮堂，天天在忙小事，但對想往上爬的人來說，就是基本功，她沒打算一直這樣混著，一邊干活，一邊琢磨怎么擠進(jìn)央視。

2006年那次央視在全國招聘新人，門檻是真高，簡歷一摞摞送進(jìn)去，最后能留下來的沒幾個(gè)，還得過筆試、面試、試鏡，一輪一輪往下篩，她邊在地方臺跑新聞，邊備考，

最后真的擠進(jìn)了《新聞夜話》那個(gè)組，晚間檔，觀眾挺多，你晚上吃完飯隨手開電視，很大概率能掃到那檔節(jié)目。

陶林節(jié)目訪談中的照片

在央視，她做過出鏡記者，扛著話筒站鏡頭前，也做過制片，在后面剪帶子、做選題，甚至還兼過導(dǎo)演，拉著攝制組去外地拍專題，她跑過農(nóng)民工討薪，跟著進(jìn)工地、進(jìn)村口，

也拍過城市改造，采訪拆遷戶和規(guī)劃的人，一邊是冷冰冰的文件，一邊是哭哭笑笑的普通人，這樣來回對照幾年，人多少會變得敏感一點(diǎn)，心也會有點(diǎn)累。

長期做新聞，會有個(gè)怪毛病，看啥都容易往故事和風(fēng)險(xiǎn)那邊想，看別人出了什么事，再想想自己這條路，總會冒出一句，我是不是也得給自己留條別的路，不然哪天行業(yè)變了，我是不是也會被動(dòng)挨打。

白天央視，晚上光華，她把自己硬生生擰向了管理

在央視那幾年，對外聽著挺風(fēng)光，家里長輩也能拿來吹牛，我們家丫頭上央視了，但她自己知道，這行有天花板，往上就是主編、總監(jiān)制，再上去就是要管預(yù)算、管團(tuán)隊(duì)，

你如果只是會拿話筒，把別人說的東西說順了，可一提到財(cái)務(wù)、項(xiàng)目、市場，就兩眼一抹黑，那條線上去就很難了。

2007年，她開始折騰另一條線，一邊上節(jié)目，一邊準(zhǔn)備考研，那年她考上了北京大學(xué)光華管理學(xué)院的MBA，那時(shí)候的生活節(jié)奏，大概可以一句話概括，

白天戴著麥、打著粉，站在演播室，讀完提詞器，做完連線，晚上卸了妝，背個(gè)包，擠地鐵去上課，回到住的地方，很多食堂都打烊了，只能隨便吃點(diǎn)。

在北大光華期間發(fā)表言論

周末本來可以歇會兒，她得留出來寫論文，做小組作業(yè)，跟一堆互聯(lián)網(wǎng)、金融、咨詢的人一起討論案例，一上來聽不太懂那些模型，什么現(xiàn)金流、估值、博弈，腦子里一團(tuán)麻，

她也不是一上來就覺得自己多春風(fēng)得意，中間肯定有過懷疑，心里嘀咕過不止一次，我是不是給自己找罪受了，在央視好好干不行嗎，可咬著牙又堅(jiān)持了一陣子，慢慢也就進(jìn)狀態(tài)了。

在光華的課堂上，她從熟悉的新聞?wù)Z境，被硬生生扔到一個(gè)全新的世界，老師講的是戰(zhàn)略，組織結(jié)構(gòu)，財(cái)報(bào)，她一邊記筆記，一邊在心里對照，

這個(gè)企業(yè)為什么成了案例，那家公司為什么倒了，哪個(gè)決策是拍腦袋的，哪個(gè)是算過賬的，這些東西，和她平時(shí)上電視講的那些故事，慢慢連起來。

2010年，她拿到MBA學(xué)位，那張證書，說是跨界船票也不過分，有了這一步，她心里更敢想，是不是可以不在媒體里待一輩子，換個(gè)行業(yè)試試，哪怕最后折回來，也算真的看過外面的世界。

從拿話筒的人，到被追問的人，她先在互聯(lián)網(wǎng)練了兩輪

2010年，她沒選擇繼續(xù)在央視往上熬，而是干脆離開了這個(gè)圈子，這一步在很多人看來挺冒險(xiǎn)，穩(wěn)定的體制感沒了，身上的光環(huán)也會淡一點(diǎn)，

但她還是跳了，第一站是百度，當(dāng)時(shí)百度正在瘋狂擴(kuò)張，搜索之外搞貼吧、知道、百科、一堆產(chǎn)品，用戶在漲，麻煩也在漲。

她進(jìn)的是公關(guān)和市場這塊，畫風(fēng)一下從播新聞，變成了處理新聞里的自己，當(dāng)別人拿著放大鏡看你家公司的時(shí)候，你怎么出面，

是裝沒看見，還是先認(rèn)一點(diǎn)錯(cuò)，再給出解釋，節(jié)奏得掐得死準(zhǔn)，晚兩小時(shí)，話題就可能被黑掉跑了。

陶林參加公關(guān)時(shí)期的照片

互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)奏，比電視臺快很多，她得學(xué)會用微博發(fā)聲，用數(shù)字說話，而不是只靠一條片子，工作狀態(tài)有點(diǎn)像坐過山車，有時(shí)候一條負(fù)面，能讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)熬一宿夜，

在百度待了差不多兩年，她又去了人人網(wǎng)，當(dāng)時(shí)那個(gè)原來叫校內(nèi)網(wǎng)的平臺，剛改名人人，正從校園往社會擴(kuò)展。

在人人網(wǎng)，她管的是市場和品牌，要想辦法讓更多年輕人把生活搬到這個(gè)平臺，搞活動(dòng)，搞話題，做線上、線下聯(lián)動(dòng)，大學(xué)生畢業(yè)后進(jìn)了公司，還愿意用你的產(chǎn)品，這些都得有人盯，

2010年到2013年，中國互聯(lián)網(wǎng)用戶，從幾億漲到七八億，她在那里面親眼看著，一波波新平臺起來，又一波波掉下去。

這段時(shí)間，也給她練出了一點(diǎn)本事，面對網(wǎng)友的時(shí)候，不再只是溫柔勸說，有時(shí)候該硬的地方，也敢硬回來，

當(dāng)然，這種風(fēng)格，有好也有壞，好處是遇事不至于慌成一團(tuán)，壞處就是，一旦火候沒掌握好，很容易會說出點(diǎn)讓人聽著別扭的話，這個(gè)后面在特斯拉上，又被放大了一次。

三十出頭，她一腳踏進(jìn)特斯拉，這回是真換了賽道

2013年底，特斯拉那輛 Model S 開進(jìn)中國展廳，大家第一次近距離看這個(gè)牌子，網(wǎng)上一片討論，有把它當(dāng)神話的，也有當(dāng)有錢人的玩具的，

可在業(yè)務(wù)層面，特斯拉當(dāng)時(shí)在中國，其實(shí)就是個(gè)小團(tuán)隊(duì)，十幾個(gè)人，很多是賣車的，辦公室也不大，政策環(huán)境上各種不確定。

特斯拉的人力在翻簡歷，看到一份履歷，央視出身，北大MBA，百度、人人網(wǎng)公關(guān)，一串拼在一起，挺對公共事務(wù)總經(jīng)理這個(gè)位置的胃口，2014年一月，她正式入職特斯拉，開始接手中國區(qū)的公關(guān)和政府關(guān)系。

那會兒，她對汽車的很多專業(yè)詞，也是邊干邊學(xué)，和工程師一起站在車前聽講解，再把這套東西翻譯成記者聽得懂的語言，一次次重復(fù)，

陶琳在特斯拉中國的發(fā)布會或分享會現(xiàn)場

白天要去見政府部門，討論新能源政策，充電樁布局，地方補(bǔ)貼這些問題，晚上回來看媒體報(bào)道，盯評論區(qū)，防止節(jié)奏跑偏。

2014年，她去陜西見商務(wù)部門的領(lǐng)導(dǎo)，談新能源車的合作機(jī)會，后來又回重慶，在兩江新區(qū)聊建廠的可能，這些會，有的是在莊嚴(yán)的大會議室，有的是在簡簡單單的辦公室里，

她的風(fēng)格基本是直球，不繞大圈子，我們不是只來賣車的，她會說，我們帶的是一整套能源理念，聽上去有點(diǎn)理想主義，但對方大多聽得懂意思。

這些年的跑動(dòng)，也算她把自己從純媒體人，變成了一個(gè)有點(diǎn)政策感知的人，知道哪條線能碰，哪條線得從側(cè)面繞，

陶琳、馬斯克到訪上海

當(dāng)然，這條路是不是一定對，當(dāng)時(shí)誰也說不準(zhǔn)，她自己心里大概也清楚，這一步有點(diǎn)賭的意味，只是她覺得，再不試一把，可能就徹底被時(shí)代甩在后面了。

上海超級工廠，從空地到產(chǎn)線，她在中間來回穿針

轉(zhuǎn)折點(diǎn)還是在上海，2018年，中國宣布放開新能源汽車外資股比限制，外資車企可以獨(dú)資建廠，特斯拉很快宣布，要在上海臨港建超級工廠，

這句話說出來容易，落地起來，全是細(xì)節(jié)，土地指標(biāo)怎么批，環(huán)保評估怎么過，稅收怎么安排，供應(yīng)鏈企業(yè)從哪兒找，這些都得有人一條條啃。

陶琳在這個(gè)項(xiàng)目里，是簽約儀式上的見證人之一，更是前期跑動(dòng)的一只腿，她前后跑了無數(shù)趟，去臨港開會，去市里協(xié)調(diào)，去相關(guān)部委做說明，

陶琳在特斯拉上海簽約儀式

開過那種從早九點(diǎn)開到下午三點(diǎn)的會，中午一盒便當(dāng)對付一下，回程路上還在手機(jī)上改方案，來來回回，把項(xiàng)目從PPT上拉到了地上。

2019年，工廠開工建設(shè)，從打地基，到屋頂架起來，再到一條條生產(chǎn)線裝進(jìn)去，大概八個(gè)月時(shí)間，第一輛國產(chǎn) Model 3 就開下了生產(chǎn)線，

業(yè)內(nèi)說這是特斯拉版的中國速度，這一點(diǎn)不夸張，很多傳統(tǒng)車廠，光一輪審批流程就能拖上好幾年。

國產(chǎn)化率也從零起步，一步步提到九成多，上千家中國供應(yīng)商被拉進(jìn)來，長三角一圈零部件廠，都從這波里分到了蛋糕，

這些數(shù)字，是她后來在鏡頭前反復(fù)講的，有人聽著覺得是背稿子，其實(shí)你要真去看那幾年的文件、會議記錄，就知道這些話不是憑空來的。

2019年五月，她升任特斯拉全球副總裁，負(fù)責(zé)大中華區(qū)的政府關(guān)系、公關(guān)、市場、品牌，從那一刻起，她不只是中國團(tuán)隊(duì)的一員，也是馬斯克全球棋盤上的一個(gè)點(diǎn)，

那一年，特斯拉在中國的銷量，同比漲了好幾倍，Model 3 一下鋪開，成了很多人第一次買電動(dòng)車的首選。

數(shù)字一路往上，麻煩也一路跟著上來了

從2019年開始，特斯拉在中國的數(shù)字，就像坐上電梯一樣往上走，2019年賣了三萬多輛，2023年賣了六十多萬，占了特斯拉全球銷量的大概四成，

上海工廠成了出口基地，車從這里跑到歐洲，跑到亞洲別的國家，Model Y 甚至進(jìn)了江蘇省一些公務(wù)車采購目錄，從新鮮玩意兒搖身一變，成了政府的用車選項(xiàng)之一。

數(shù)據(jù)是好看的，可數(shù)字背后，人和事的沖突也多了起來，汽車跟手機(jī)不一樣，出點(diǎn)小問題就當(dāng)笑話發(fā)圈，車一旦出事，就是新聞，

2020年，山東臨沂那起事故，一輛特斯拉沖進(jìn)公共廁所，監(jiān)控畫面一出來，各種推測都有，她后來解釋，說現(xiàn)場路面濕滑，加上駕駛操作的問題，這種說法，在不少網(wǎng)友耳朵里，就成了甩鍋司機(jī)。

陶琳微博回應(yīng)

南昌那位車主，充完電車趴窩，她最初的回應(yīng)，也偏向把問題往電網(wǎng)負(fù)載大上引，后面又改口，說是溝通存在誤會，對車主表達(dá)了歉意，

類似這種事，單拎出來都不算特別大，一件一件疊在一起，就會慢慢堆成印象，外界開始給她起外號，什么嘴硬公關(guān)，鐵嘴陶總，好聽不好聽，見仁見智，

這些事最后都指向一個(gè)提醒，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代那種快速對線的習(xí)慣，放在車這行里，是要多加一道濾鏡的，這里牽著的是安全，是命，不是簡單的產(chǎn)品口碑。

上海車展車頂維權(quán)，她那句“決不妥協(xié)”，一下把自己推到風(fēng)口上

真正把她扔進(jìn)全國話題中心的，是2021年上海車展，有一天，一個(gè)女車主穿著維權(quán)字樣的 T 恤，突然爬上特斯拉展車的車頂，大喊剎車失靈，

現(xiàn)場的視頻幾乎是幾分鐘內(nèi)就沖上了熱搜，原本車展大家聊的是新車配置、新技術(shù)，焦點(diǎn)一下被這個(gè)畫面搶了過去。

輿論一波一波涌過來，媒體、網(wǎng)友、監(jiān)管，全在看特斯拉怎么回應(yīng)，特斯拉官方很快給了態(tài)度，而陶琳在事件初期，也說了一段話，大致是，

我們不會妥協(xié)，她的訴求不合理，九成以上車主還會再買特斯拉，從企業(yè)防守的角度，這話是為了立住立場，生怕一軟就被各種無理要求牽著走。

特斯拉官博回應(yīng)

但站在普通觀眾的位置，這段話聽著就挺硬的，缺了一點(diǎn)先安撫，再談事實(shí)的緩沖，社交平臺上罵聲鋪天蓋地，什么傲慢，甩鍋，不把消費(fèi)者當(dāng)回事都出來了，

新華社、央視新聞這些央媒也發(fā)表了評論，說企業(yè)不能光顧自己數(shù)據(jù)好看，還得正視用戶的擔(dān)憂，態(tài)度要拿出來，這一來，她和特斯拉，都被按在放大鏡底下看。

有段時(shí)間，網(wǎng)上還有各種關(guān)于她的傳言，說她連夜修改簡歷，刪掉之前央視、百度的經(jīng)歷，這種話，最后被百度出來澄清，說是用戶亂改資料，可在當(dāng)時(shí)那個(gè)氛圍里，誰說什么都容易被帶節(jié)奏，

這場風(fēng)波之后，她明顯低調(diào)了一陣子，一些原本會出席的論壇、活動(dòng)，媒體鏡頭里不見人，特斯拉這邊則對外道歉，表示尊重監(jiān)管，愿意配合調(diào)查，也加強(qiáng)了和用戶的溝通。

對她來說，這事兒算是一記悶棍，之前那些年，她習(xí)慣了在輿論場上硬剛，這次終于感受到，公關(guān)是把雙刃劍，護(hù)好了公司，也可能割到自己，

從那以后，你再看她在公開場合說話，更多時(shí)候會把根據(jù)第三方檢測，我們會繼續(xù)溝通這些話放在前面，人往后退一步，說話慢一點(diǎn)，重話少一點(diǎn)。

參與第五屆中國品牌經(jīng)濟(jì)(上海)論壇

爭議之外，她也在另一套體系里，被蓋了章

爭議歸爭議，另一邊，上海這座城市也給了她一個(gè)挺正式的評價(jià)，2020年，她被評為上海市勞動(dòng)模范，

這個(gè)稱號，對國企工人，對本地干部來說，是一條傳統(tǒng)榮譽(yù)線，對一個(gè)外資企業(yè)的中國高管來說，沒那么常見。

這背后，看的就不是她說了幾句好聽話，而是上海工廠在這幾年里的實(shí)打?qū)嵷暙I(xiàn)，多少稅收，多少就業(yè)，多少配套企業(yè)被帶進(jìn)來，這些指標(biāo)一條條列出來，就知道為啥會評她，

上海工廠在環(huán)保和資源利用上，做了不少動(dòng)作，有數(shù)據(jù)說一年回收了十幾萬噸廢棄物，各種能源回收裝置上得很快，拿到了國家級綠色工廠的稱號。

她在一些采訪里說，我們不是孤軍奮戰(zhàn)，是和行業(yè)一起往前走，這話當(dāng)然有公關(guān)的成分，但你也很難說它完全是空話，

參與科技重磅的采訪

畢竟，從特斯拉進(jìn)來那天起，中國的新能源車企，一個(gè)個(gè)盯著它怎么搞供應(yīng)鏈，怎么在中國建工廠，再慢慢形成今天這種你追我趕的局面。

在一些大會上，她也老被請去講特斯拉在中國的體會，她通常會強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)，一是中國的開放環(huán)境和政策給了她們機(jī)會，

二是特斯拉也愿意把最新的技術(shù)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)放到中國來試，這種互相成就的話，聽多了會膩，但放在今天這個(gè)競爭格局下，也算是事實(shí)的一面。

普通重慶女孩一路拐出來的路，說明了什么

把她這一串拎起來，從重慶一個(gè)普通家庭的女兒，到武大新聞系，再到央視記者，后面是北大光華，百度，人人網(wǎng)，一路繞進(jìn)特斯拉，當(dāng)上全球副總裁，這樣排在一塊，看起來的確像一本成功學(xué)案例集，

但把照片退一格，用真人的時(shí)間感去看，就不是一條直線，而是一堆小岔路，是不是要一邊上班一邊考研，白天化妝上鏡，晚上擠地鐵上課，中途懷疑無數(shù)次，這么干是不是有點(diǎn)自虐，是不是該在央視好好待著就行，

是不是要在大家對電動(dòng)車還半信半疑的時(shí)候，把自己的職業(yè)半生綁在一家美國車企身上，是不是在一堆輿論風(fēng)波里，還選擇站在前排說話，而不是悄悄縮回幕后當(dāng)個(gè)背后的人，

她的厲害，不一定體現(xiàn)在某一項(xiàng)技能有多炸裂，而是在她愿意多走幾次看起來不那么安全的路，還愿意在每個(gè)新地方，從頭學(xué)規(guī)矩，從頭打基礎(chǔ)。

有人說她運(yùn)氣好，一路踩在幾個(gè)大風(fēng)口上，從媒體到互聯(lián)網(wǎng)，再到新能源，這話有道理，但也不完全對，因?yàn)槟阋材芸吹剑簧偻粫r(shí)段的人，站在風(fēng)口上，照樣被吹下去了，

有些路，不是你先看清了才敢邁出去的，更多時(shí)候是，走到了半截，再回頭看，才發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初那一步，不走也不行。

站在現(xiàn)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，她四十出頭，特斯拉在中國還有一堆未知數(shù)要解，她這條職業(yè)線，說夸張點(diǎn)，后半程才剛拉開，前面那些彎路，看著是繞，真拆開來看，卻都是她今天能站在這個(gè)位置的原因。

特斯拉在中國，還在走，她自己也是

現(xiàn)在再看陶琳，你很難用一個(gè)詞把她概括干凈，說她是馬斯克背后的女人，好像又太八卦，說她是爭議公關(guān)，又有點(diǎn)片面，

更準(zhǔn)確一點(diǎn)，她是在幾股力量交匯的那個(gè)位置上，一頭是馬斯克和美國總部的目標(biāo)，一頭是中國這邊的監(jiān)管、市場、輿論，還有每天上下班都可能在路上開著這車的普通人。

特斯拉接下來在中國，還要面對很多現(xiàn)實(shí)問題，自動(dòng)駕駛技術(shù)怎么和本地法規(guī)對接，本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)要不要做一款只給中國人開的車，面對越來越強(qiáng)的中國新能源對手，要用什么姿態(tài)相處，這些都還沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，

她的角色，就是繼續(xù)站在中間那條線上，去翻譯，去協(xié)調(diào)，去試錯(cuò)，有時(shí)候能走通一條新路，有時(shí)候也難免又栽個(gè)跟頭。

陶琳生活照

她曾經(jīng)說過一句話，特斯拉在中國的發(fā)展才剛剛開始，這話聽著有點(diǎn)像企業(yè)宣傳口徑，不過仔細(xì)一想，其實(shí)也能搬回她自己身上，

從武漢臺那個(gè)幫人拿話筒的小助理，到央視的鏡頭前，再到北大光華的教室，到百度、人人網(wǎng)的開放工位，再到現(xiàn)在，站在上海工廠大門口，對著一整排鏡頭講中國速度，這一路上，她說過的重話，挨過的罵，踩過的坑，都算進(jìn)了今天的履歷里。

她不是那種干干凈凈、毫無爭議的教科書式女強(qiáng)人，有鋒利，也有猶豫，有高光時(shí)刻，也有輿論風(fēng)暴，這些都混在一起，才像個(gè)真人，

對很多正在琢磨要不要換賽道的人來說，她身上至少有一句話可以借用，你不一定一開始就選對路，只要還有力氣換，還肯在新地方從頭學(xué)，有些彎路，走著走著，也能變成你自己的正路。