文源：源Auto

作者：潘卓倫

2025年8月，或許是由于要在年度改款前清一清庫存，路虎攬勝極光曾有過一輪限時促銷——最高直降20.6萬元，起售價下探至23.98萬元起。

如今2026款新車上市剛逾兩個月，攬勝極光的價格再創(chuàng)新低。

“26款極光現(xiàn)在優(yōu)惠后21.98萬起，有誠意的到店聊一下，（價格）可能還可以爭取。”1月5日，廣州某捷豹路虎4S店銷售告訴源Auto。另據(jù)知名汽車垂直平臺的車主成交價調查，攬勝極光在其他城市已經出現(xiàn)跌破20萬元的行情。

雖然極光只是路虎攬勝系列的入門車型，但其在國內車市中的知名度不一般。

公開資料顯示，攬勝極光最早在2010年12月以全進口身份進入國內，憑借懸浮式車頂、LED日間行車燈及尾燈等極具辨識度的設計令消費者“一眼入魂”。

2011年11月攬勝極光正式上市后，其被捧為“最美路虎”繼而供不應求，市場一度出現(xiàn)動輒10萬以上的加價行情，當時的落地價最高可達80萬元。

目前市面在售的路虎極光已經是第二代車型，由奇瑞捷豹路虎生產，即使終端價格已經腰斬，但2025年其銷量依然長期徘徊在三位數(shù)水平。

當然，這放在中國新能源車崛起的背景下不足為奇，畢竟BBA不少經典車型的處境也十分慘淡，但對于計劃在2026年借路虎品牌大干一場的奇瑞，這會是一個頭疼的問題。

“Freelander 神行者首款車型預計于2026年下半年在中國上市，率先面向中國消費者推出，隨后逐步拓展至全球市場。”

在2025年6月的全球投資人大會和后續(xù)媒體采訪中，捷豹路虎中國首席執(zhí)行官兼總裁潘慶官宣路虎旗下Freelander神行者品牌將復活，新車基于奇瑞自主研發(fā)的平臺打造。

雖然潘慶強調重生的Freelander神行者會是一個“獨立于奇瑞現(xiàn)有產品線以及捷豹路虎四大品牌家族的全新電動品牌”，但可以預期，源于路虎的品牌故事依然會是Freelander神行者打開局面的殺手锏。

問題在于，F(xiàn)reelander神行者作為路虎曾經面向入門豪華SUV市場打造的細分產品，市場認知向來比發(fā)現(xiàn)、攬勝低一檔。假如正式上市時攬勝極光依然還在“賤賣”，也許會擾亂Freelander神行者的價值感知。

值得一提的是，按照潘慶的說法，基于奇瑞平臺打造并由捷豹路虎負責設計與品牌價值提升的Freelander神行者，將瞄準30萬—50萬元的新能源SUV市場，通過獨立渠道銷售。

換言之，F(xiàn)reelander神行者品牌在研發(fā)、營銷等層面將會更多由奇瑞方面負責。另據(jù)公開資料，F(xiàn)reelander神行者品牌的負責人由奇瑞汽車副總裁兼奇瑞捷豹路虎常務副總裁文飛擔任。

雖然有熟悉奇瑞捷豹路虎的人士告訴源Auto，到Freelander神行者要入市的時候，攬勝極光和發(fā)現(xiàn)運動等路虎國產化車型可能都會停產，“常熟工廠的產能將會全力支持神行者品牌”，但考慮到攬勝極光的銷量，也許盡快減產甚至停產避免路虎品牌被進一步傷害是更好的選擇。

如果擔心攬勝極光停產會令經銷商在Freelander神行者到來之前無車可賣，那更大可不必。因為奇瑞捷豹路虎經銷商目前主要以攬勝、攬勝運動、衛(wèi)士等高端車型為基本盤。

作為參考，售價68.8萬元起的路虎衛(wèi)士在2025年6月—11月平均月銷量約1386輛，售價141.2萬元起的路虎攬勝同期月銷也能達到約1369輛。

對于希望花小錢辦大事的消費者來說，沒有20萬起的攬勝極光，大概率也會考慮定位稍低但價格也更低的發(fā)現(xiàn)運動。但對于路虎來說，賣到20萬的攬勝極光，無異于飲鴆止渴。

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