新一年開始，又有一家車企率先“交卷”，定下了2026年的銷量目標(biāo)——就是小米。

在最近的一場直播里，雷軍給小米汽車定了個新目標(biāo)：2026年，全年交付55萬輛。

他解釋說，2025年本來目標(biāo)是30萬，后來調(diào)高到35萬，結(jié)果實(shí)際干到了41萬。所以2026年得“定一個有點(diǎn)高，有挑戰(zhàn)難度，但努力就又有可能完成的目標(biāo)”。于是，55萬這個數(shù)字就出來了。

咱們來算算賬。這個55萬，比去年調(diào)整后的目標(biāo)（35萬）高了57%，但和去年實(shí)際完成的41萬相比，其實(shí)只增加了34%。如果再拆到每個月，意味著平均每月要交付約4.58萬輛。

要知道，小米汽車在2025年12月的單月交付量已經(jīng)突破了5萬輛。這么一看，55萬這個年度目標(biāo)，確實(shí)不算天方夜譚，甚至讓人覺得小米這次定得有點(diǎn)“保守”和務(wù)實(shí)。

放眼整個“新勢力”陣營，55萬這個數(shù)字，大約只比2025年實(shí)際銷量排在前兩位的零跑和鴻蒙智行要低，比其他所有新勢力去年的成績都要高。如果小米真能達(dá)成，那它在銷量規(guī)模上就穩(wěn)穩(wěn)躋身第一梯隊(duì)了。

為什么有這個底氣？外界普遍認(rèn)為，2026年小米汽車的產(chǎn)品線會豐富不少。比如熱銷的SU7可能會有改款，備受期待的大型SUV（外界傳的YU9）也很可能上市。更多車型自然會帶來更大的市場覆蓋面和銷量潛力。

所以，關(guān)鍵問題可能不在于“賣不賣得出去”，而在于“造不造得出來”。目前，小米汽車工廠主要依靠一期和二期產(chǎn)能。根據(jù)行業(yè)分析，這兩期工廠全力運(yùn)轉(zhuǎn)，年產(chǎn)能大約在50萬輛左右。55萬的目標(biāo)，已經(jīng)非常接近這個產(chǎn)能上限了。換句話說，這個目標(biāo)數(shù)字，可能本身就考慮了產(chǎn)能這個現(xiàn)實(shí)“天花板”。

對小米而言，真正的考驗(yàn)或許不是設(shè)定目標(biāo)，而是如何靈活應(yīng)對市場需求。如果訂單遠(yuǎn)超預(yù)期，它需要決策是否以及如何快速擴(kuò)產(chǎn)。反過來，如果市場熱度有變化，它也需要避免生產(chǎn)線空置造成的巨大浪費(fèi)。這比單純沖銷量要復(fù)雜得多。

無論如何，一個年銷55萬輛的目標(biāo)公之于眾，本身就傳遞出強(qiáng)烈的信號。它意味著小米汽車不再是一個“試水”的新玩家，而是要開始穩(wěn)定、規(guī)?；剡\(yùn)營了。如果真的實(shí)現(xiàn)，那就等于向市場宣告：小米汽車這棵樹，已經(jīng)扎根站穩(wěn)，誰也輕易搖不動了。這，或許才是給同行帶來的最大壓力。