國家發(fā)展改革委副主任王昌林在國新辦發(fā)布會上宣布，這項總投資766億元、總工期100個月的超級工程已拿到動工“許可證”，長江黃金水道的世紀(jì)擁堵即將迎來根本性解決方案。

2026年1月5日上午，在國務(wù)院新聞辦公室舉行的長江經(jīng)濟帶發(fā)展十年工作進展和成效發(fā)布會上，國家發(fā)展改革委副主任王昌林表示，2025年國家發(fā)展改革委批復(fù)了三峽水運新通道項目可行性研究報告，目前正在抓緊推進項目前期工作。

這一消息標(biāo)志著這項醞釀十余年、總投資約766億元的重大工程取得實質(zhì)性進展。

工程獲批

王昌林在發(fā)布會上明確表示，經(jīng)黨中央、國務(wù)院批準(zhǔn)，2025年國家發(fā)展改革委批復(fù)了三峽水運新通道項目可行性研究報告。

這是項目推進過程中的關(guān)鍵一步。2024年12月，三峽水運新通道（湖北）有限公司已正式成立，作為湖北省宜昌市推進這一國家重大工程前期工作的重要實施主體。

早在2016年，“推進三峽樞紐水運新通道建設(shè)，完善三峽綜合交通運輸體系”就被寫入國家“十三五”規(guī)劃綱要。這一超級工程終于拿到了動工“許可證”。

三峽船閘自2003年向社會船舶開放通航以來，已連續(xù)多年超負(fù)荷運行。長江重慶航道工程局總工程師王甫學(xué)指出，船閘的設(shè)計通航能力是2030年單向通過5000萬噸，但2011年就提前19年達到了設(shè)計通過能力。

2022年起，又連續(xù)三年運量突破1.5億噸，超設(shè)計能力60%。

船舶平均待閘時間超過200小時，導(dǎo)致大量低附加值的民生產(chǎn)品因高成本、高延時出現(xiàn)供應(yīng)短缺，燃油、原材料等過閘貨物運輸延誤，波及上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

重慶經(jīng)濟發(fā)展對水運有著深度依賴，大部分經(jīng)開區(qū)和工業(yè)園區(qū)，沿江布局的冶金、裝備制造、汽車、摩托車等產(chǎn)業(yè)，以及外貿(mào)物資、社會運輸周轉(zhuǎn)均要依托內(nèi)河航運。

十年推動

為解決這一瓶頸問題，自2014年起，重慶市全國人大代表連續(xù)十年在全國人民代表大會上提交相關(guān)建議，呼吁建設(shè)三峽水運新通道。

2014年，時任重慶市人大常委會副主任杜黎明等12名重慶代表團全國人大代表，在十二屆全國人大二次會議上聯(lián)名提交《關(guān)于盡快啟動三峽過閘新通道建設(shè)的建議》。

2024年，在十四屆全國人大二次會議上，重慶代表團、四川代表團、湖北代表團均提交了全面提升長江上游航運能力的全團建議。

十年“追問”結(jié)出碩果。全國人大代表、全國人大監(jiān)察和司法委員會副主任委員張軒欣慰地說：“代表們的多年努力，終于見到了碩果?！?/p>

三峽水運新通道是三峽工程之后長江干線上集水利、航運、生態(tài)等功能于一體的最大綜合性工程。

項目包含三峽樞紐新通道工程和葛洲壩航運擴能工程兩部分?？裳须A段項目靜態(tài)總投資約766億元、總工期100個月，不含籌建期12個月。

其中，三峽樞紐新通道工程將在現(xiàn)有三峽船閘北側(cè)偏下游，建設(shè)雙線連續(xù)五級船閘，新舊船閘相距1000～1700米。

工程航道等級為Ⅰ級，設(shè)計通航船舶1萬噸級。葛洲壩航運擴能工程位于已建葛洲壩水利樞紐工程左側(cè)，將拆除現(xiàn)有三號船閘并新建兩線船閘。

2026年1月2日，宜昌市委書記黃劍雄，市委副書記、市長陳紅輝已在夷陵區(qū)調(diào)研三峽水運新通道項目籌建工作。

黃劍雄強調(diào)，要扛牢屬地責(zé)任、緊盯時間節(jié)點，做深做實做細項目籌建工作，在服務(wù)國家重大戰(zhàn)略工程建設(shè)中展現(xiàn)擔(dān)當(dāng)作為。

長江黃金水道承擔(dān)著長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重要支撐功能。待閘時間超過200小時的船舶即將迎來曙光。

隨著可行性研究報告的獲批和前期工作的加速推進，這項歷時十余年呼吁、總投資766億元的超級工程，正從藍圖走向現(xiàn)實。

長江上游地區(qū)通江達海的主通道即將進一步暢通，為長江經(jīng)濟帶沿線省份促進經(jīng)濟要素自由流動、深化對外合作提供更便利條件。