2025年的車市經(jīng)歷了價格博弈、產(chǎn)業(yè)鏈承壓，以及淘汰賽加速的血雨腥風(fēng)后，除了那些頭部自主品牌繼續(xù)高歌猛進(jìn)之外，市場也是篩選出了一些頭部新勢力，強者恒強分化加劇的戲碼在新勢力陣營也是愈發(fā)鮮明了。

元旦假期結(jié)束后，造車新勢力也公布了2025年全年銷量，其中大部分車企2025年12月及全年的銷量均實現(xiàn)同比增長，只有理想汽車一家雙雙同比下滑。對于2025年年度銷量目標(biāo)的完成情況，理想汽車完成率低于70%，零跑汽車、小米汽車和小鵬汽車超額完成。

縱觀全年，中國新能源汽車市場在滲透率持續(xù)登高的同時，內(nèi)部競爭已進(jìn)入白熱化階段。比亞迪以超過454萬輛的斷層式領(lǐng)先繼續(xù)穩(wěn)固“王者”地位，吉利汽車也超300萬輛，這兩家車企幾乎就占了全年銷量的四分之一，所以形單影只的新勢力生存環(huán)境肉眼可見的難。

不過疾風(fēng)生勁草，這樣的環(huán)境也催生了一些強勢品牌。

這三家完成目標(biāo)的新勢力品牌也是各有其中零跑汽車以近60萬輛的年交付量摘得新勢力年度桂冠，并刷新紀(jì)錄；小鵬汽車也是早早的進(jìn)入收獲期，四季度盈利已經(jīng)是近在咫尺；小米汽車作為現(xiàn)象級品牌，這里就不做評價了。

零跑小鵬的逆襲靠堅持

十年前，新勢力還是個新鮮詞匯，基本上是靠著創(chuàng)始人背景與投資人砸錢撐起來的，十年后，大量資本已經(jīng)退卻，新勢力也需要靠真本事掙錢了，零跑和小鵬就是其中逆襲的代表。

零跑汽車全年交付596555輛，同比增長103.1%，超額完成年度目標(biāo)，并創(chuàng)造了新勢力品牌年度銷量新紀(jì)錄。

憑借C系列、B系列等車型在10—20萬元市場的精準(zhǔn)定位以及自研技術(shù)的成本控制，零跑實現(xiàn)了規(guī)模與效益的同步攀升，董事長朱江明已明確將2026年目標(biāo)指向“百萬銷量”，未來十年躋身年銷400萬輛的世界級車企行列。

2025年12月，中國一汽以37.44億元戰(zhàn)略入股零跑汽車，認(rèn)購 5% 股權(quán)成為戰(zhàn)略股東，同步開啟動力總成聯(lián)合開發(fā)與生產(chǎn)協(xié)同，這場 “國家隊 + 新勢力” 的聯(lián)姻，也為零跑沖刺百萬銷量打下了資金基礎(chǔ)，同時也開創(chuàng)了汽車行業(yè)混合所有制改革的新范式，零跑應(yīng)該也會在新勢力頭部陣營站穩(wěn)腳跟了。

不過零跑面臨的問題是：15萬級買配置，30萬級買品牌。 零跑長久以來建立的“半價理想”人設(shè)，如今成了它向上突圍的枷鎖。品牌未來如果無法通過D19實現(xiàn)向上突破，那么“年銷400萬”的基礎(chǔ)將始終建立在利潤極薄的低端市場。

這種盈利結(jié)構(gòu)在面對比亞迪等傳統(tǒng)巨頭的全價位價格戰(zhàn)時，防御力仍顯薄弱，車市永遠(yuǎn)不缺高性價比選手，待吉利等頭部品牌加大產(chǎn)品力度后，零跑的市場根基也并沒有想象中那么牢固。

2025年小鵬同比增長125.9%，以429445輛交付量或奪得亞軍。其XNGP智駕系統(tǒng)城市NOA覆蓋率95%，配合 “5C超充 + 800V高壓平臺” 技術(shù)優(yōu)勢，成為吸引用戶的核心亮點。

盡管四季度交付未達(dá)指引，但2026年即將推送的第二代VLA模型和七款 “一車雙能” 新車型，有望進(jìn)一步打開增長空間。

不過在2025年最后兩個月，小鵬銷量沒有沖高，反而是較9-10月月銷4萬輛的成績有所下滑，主要原因在于MONA M03和P7+兩款主力車型銷量的下滑，而全新P7在9-10月銷量短暫拉升后也出現(xiàn)下滑。值得一提的是，小鵬2025年海外交付了45008輛汽車，同比增長96%，是造車新勢力中市場推進(jìn)較快的一家。

如今小鵬為了快速上量，也是加大增程產(chǎn)品投放，近期，小鵬還亮相了P7+增程、G7增程兩款新品，已經(jīng)開始為2026年的產(chǎn)品攻勢造勢。

零跑和小鵬都是堅持全棧自研，只不過是方向不同，零跑是鉆研成本，小鵬是死磕技術(shù)，如今這兩個方向都讓其收獲頗豐，也說明了造車這個行業(yè)真的是貴在堅持。

理想和蔚來各有各的煩惱

在零跑、小鵬、小米等品牌高歌猛進(jìn)的同時，理想?yún)s在2025年遭遇增長滑鐵盧，陷入承壓境地。理想汽車全年交付406343輛，同比下滑18.8%，不僅未能完成年度目標(biāo)，更從頭部銷冠位置跌落至第五位。同時此前已連續(xù)實現(xiàn)11個季度盈利的理想汽車的表現(xiàn)頗具戲劇性。

因MEGA召回計提成本及純電車型產(chǎn)能爬坡不及預(yù)期，理想汽車在2025年三季度陷入6.24億元季度虧損?！拔覀儼凑諘嫓?zhǔn)則，基于目前情況，將2024款MEGA召回作為期后事項，并按照估算的金額，在三季度對MEGA召回事項計提了約11億元的質(zhì)保成本。”理想汽車CFO李鐵在三季度財報電話會上表示。

目前，理想正遭遇階段性增長瓶頸，銷量失速也是源于多重因素疊加：一方面，增程路線紅利消退，吉利奇瑞等自主品牌的高性價比產(chǎn)品分流了大量價格敏感型用戶；另一方面，純電轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略遇阻，產(chǎn)能未達(dá)預(yù)期。

盡管理想成為國內(nèi)首個累計交付突破150萬輛的新勢力品牌，但連續(xù)6個月的同比下滑與盈利紀(jì)錄的終結(jié)，使其不得不開啟戰(zhàn)略調(diào)整，當(dāng)然理想汽車能否在吃過增程紅利后找到全新盈利賽道也是有待觀察。

作為曾經(jīng)的老大哥，蔚來在三品牌齊發(fā)力的基礎(chǔ)上仍未達(dá)成44萬輛年度目標(biāo)，全年銷售32.6萬輛，同比增長46.9%，目標(biāo)完成率74.1%。其中，蔚來品牌共交付約17.88萬輛；樂道品牌交付約10.78萬輛；firefly螢火蟲品牌交付約3.94萬輛。

2025年7月是蔚來的業(yè)績分水嶺，隨著樂道L90和全新ES8等車型的推出，其三品牌協(xié)同效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，尤其是單價超40萬元的ES8熱銷，為企業(yè)帶來了可觀的單車毛利，助力其向盈利目標(biāo)邁進(jìn)。

目前蔚來的目標(biāo)就是實現(xiàn)盈利，前段時間還試水了車主共同賣車，可見蔚來也是迫切想實現(xiàn)盈利。雖然年銷表現(xiàn)還不錯，但今年四季度實現(xiàn)盈利的口號大概率是要食言了，明年蔚來還會有多款產(chǎn)品上市，同時換電與大電池增程路線也將迎來新的碰撞，屆時更考驗蔚來的營銷能力了。

縱觀2025年，許多新勢力進(jìn)行了撥亂反正，明確了企業(yè)發(fā)展方向，度過了艱難的2025，但隨著2026年的到來，新的一輪補貼政策已經(jīng)拉開帷幕。按照標(biāo)準(zhǔn)計算，新能源車價達(dá)16.67萬元以上，能夠拿滿報廢更新補貼；新能源車價達(dá)18.75萬元，能夠拿滿置換更新補貼，這樣的政策對于主打低價車型的零跑與小鵬等新勢力車企而言，也是增加了不少賣車的難度。

隨著購置稅的退坡，這一輪的補貼政策將能在多大程度上刺激2026年的車市，仍充滿不確定性。而新勢力的排名說不定也會發(fā)生變化，能否繼續(xù)上演強者恒強的劇情，也要看這些新勢力的技術(shù)與營銷實力了。