作為觀察中國汽車市場十幾年的老兵，2025年汽車行業(yè)變局仍讓我唏噓不已：有人乘勢而上，有人黯然離場，新能源與燃油車的博弈、新勢力與傳統(tǒng)大廠的交鋒，把市場攪得“冰火兩重天”。

但在這片喧囂中，我長期觀察的奇瑞，表現(xiàn)卻像一位沉穩(wěn)的棋手，用“穩(wěn)”字守住了底盤，用“進(jìn)”字打開了局面。

全年280.6萬輛銷量、134.4萬輛海外出口、新能源同比增長54.9%，這組數(shù)據(jù)的背后，是燃油車基本盤的堅(jiān)挺、五大品牌的協(xié)同布局，更是“連續(xù) 23 年出口第一”的海外護(hù)城河。

有人說奇瑞轉(zhuǎn)型偏慢，放在同一體量的陣營中來看也確實(shí)不算快，但在我看來，這種“不疾不徐”也是一種智慧——既守住當(dāng)下的市場，也鋪好未來的路。接下來，我們就從“穩(wěn)”的底色、“局”的布局、“技”的底氣，再到“危”的挑戰(zhàn)，聊聊這家老牌車企如何在2025年的車市變局中走出屬于自己的 “三足鼎立”之路！

01、三足鼎立，奇瑞之“穩(wěn)”

2025年中國汽車市場風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變幻，有些廠商一飛沖天，有些廠商跨越盈利大關(guān)，但也有些廠商盈利后返貧，還有些正處于“賣身”求生的狀態(tài)之中。

不過對奇瑞這種老牌的巨型廠商來說，“穩(wěn)”才是它的底色。

1月1日，奇瑞集團(tuán)官方宣布，2025年全年累計(jì)銷量達(dá)到2806393輛。

其中，新能源累計(jì)銷量903847輛，同比增長54.9%；出口累計(jì)達(dá)到1344020輛，同比增長17.4%，創(chuàng)下中國車企單月、年度、累計(jì)出口三項(xiàng)記錄，連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。

具體到品牌而言，2025年奇瑞品牌累計(jì)銷量1700940輛，同比增長6%；

星途品牌累計(jì)銷量120369輛，同比減少15%；

捷途品牌累計(jì)銷量622590輛，同比增長10%；

iCAR品牌累計(jì)銷量96989輛，同比增長47%；

與華為合作的智界品牌累計(jì)銷量90493輛，同比增長56%。

可以看出，傳統(tǒng)燃油車依然是奇瑞最穩(wěn)的“基本盤”，新能源車型滲透率在34%左右。相比之下，比亞迪已經(jīng)告別燃油車多年，吉利2025年新能源滲透率也已經(jīng)突破50%。

不過中國新能源市場還遠(yuǎn)未到“終局時(shí)刻”，大型廠商轉(zhuǎn)型較慢本身就是常態(tài)。

更何況，奇瑞的新能源銷量也在不斷提升，同比增長54.9%，相當(dāng)于2025年中國新能源車型增長率的兩倍以上。2025年的上海車展期間，奇瑞參展車型53款，其中智能化與新能源車型占比超過80%。

奇瑞的新能源汽車銷量分布于五大品牌之中，不過真正的主力是iCAR與智界品牌，2025年兩大品牌累計(jì)超過18萬輛，增長率超過50%，可以說是奇瑞新能源的“希望之星”。

一如既往的是，奇瑞的海外銷量也依舊是亮點(diǎn)。

2025年，奇瑞汽車創(chuàng)下了中國品牌車企首家單月出口突破14萬輛、首家年度出口超過134萬輛、首家累計(jì)出口突破500萬輛、首家連續(xù)8個(gè)月出口超10萬等多項(xiàng)歷史第一，出口市場覆蓋全球120多個(gè)國家和地區(qū)，全球累計(jì)用戶1853萬。

應(yīng)該這么說，奇瑞的這份成績單與國內(nèi)其它大型廠商都有所不同，它的銷量支柱是燃油車與海外銷量，但新能源銷量也在迅猛增長。

隨著中國車企出口的不斷加速，早已在海外打下一片天的奇瑞很有可能贏在未來。

三大板塊呈現(xiàn)三足鼎立之勢，奇瑞的2025年可以用穩(wěn)中有進(jìn)來形容。

02、群英薈萃，奇瑞之“局”

中國汽車品牌主要分為兩大類：一種是奇瑞這樣的傳統(tǒng)大廠，另外一種則是理想、小米、問界這樣的新勢力。

兩大陣營的發(fā)展模式?jīng)芪挤置鳎嫒疬@樣的廠商家大業(yè)大，不太可能劍走偏鋒，它們必須要進(jìn)行完善的產(chǎn)品布局，兼顧多個(gè)產(chǎn)品線與細(xì)分市場，才能夠更好地參與市場競爭。

目前奇瑞集團(tuán)旗下，共有奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界五大子品牌。

奇瑞品牌是奇瑞集團(tuán)的基本盤，瑞虎系列與艾瑞澤系列分別針對SUV與轎車市場，以性價(jià)比為主要競爭策略，主要面向家用市場。

2025年，瑞虎8、艾瑞澤8均穩(wěn)居月銷萬輛俱樂部，成為銷量中堅(jiān)。

值得一提的是，雖然以燃油車為主，但奇瑞品牌并沒有因循守舊，而是不斷推動(dòng)旗下車型更新?lián)Q代。

2025年9月27日，奇瑞推出新款瑞虎9系列車型，順勢發(fā)布“中國新燃油”戰(zhàn)略，除了鯤鵬2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)、第二代8AT變速箱等傳統(tǒng)項(xiàng)目的升級之外，還為瑞虎9系列配上了高通8255芯片、獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)、AI磁懸浮底盤等新能源車型上常見的智能化配置。

實(shí)際上，目前仍有超過40%的國內(nèi)消費(fèi)者首選燃油車，奇瑞通過中國新燃油戰(zhàn)略對旗下燃油車進(jìn)行升級換代，盡最大可能補(bǔ)上燃油車在智能化方面的短板。

在目前的市場條件下，這是一種理性且有效的戰(zhàn)略。

而在奇瑞品牌內(nèi)部，還孕育出了奇瑞風(fēng)云系列新能源車型，A系列轎車與T系列SUV都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，風(fēng)云A9L、風(fēng)云T11、風(fēng)云T9等車型均進(jìn)入主流市場。

2025年，捷途品牌累計(jì)銷量622590輛，同比增長10%，除了常規(guī)的捷途X系列車型之外，又沿著新能源主線，衍生出了捷途山海系列以及捷途縱橫系列，得到不少用戶的認(rèn)可，捷途山海L7、捷途縱橫G700都成為各自細(xì)分市場內(nèi)的熱門車型。

尤其是縱橫G700，以32.99萬元的起售價(jià)強(qiáng)勢切入新能源越野車市場并憑借橫渡長江等壯舉出圈，為火熱的新能源越野車市場又添了一把火。

星途品牌2025年累計(jì)銷量120369輛，同比減少15%，成為奇瑞唯一下跌的板塊。

星途品牌燃油、新能源并舉，在追風(fēng)、攬?jiān)?、凌云、瑤光之外，又推出了星紀(jì)元系列新能源車型，以及瑤光、攬?jiān)碌溶囆偷腃-DM版本。

從產(chǎn)品性能上來看，星途品牌旗下車型的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，不過星途品牌定位較高，主打的是15-20萬元的主流市場，面臨低價(jià)燃油車與同價(jià)位新能源車型的雙重競爭，因此面臨很大的阻力。

對奇瑞來說，2025年新能源板塊最大的亮點(diǎn)，還是與華為合作打造的智界品牌。

2025年智界品牌累計(jì)銷量90493輛，同比增長56%，與其它的造車新勢力相比，智界品牌的銷量規(guī)模并不算大，不過它在2025年走出了一波V型反轉(zhuǎn)，8月份時(shí)月銷量跌破2000輛，但隨著新款智界R7的上市，銷量開始持續(xù)上揚(yáng)，11月份新款智界R7一舉沖入月銷萬輛俱樂部。

2025年的中國新能源市場競爭非常激烈，曾經(jīng)的主流新勢力哪吒汽車突然遭遇生存危機(jī)，前兩年率先盈利的理想汽車銷量大幅下滑，三季度重新進(jìn)入虧損狀態(tài)。

在這種情況下，智界能夠逆勢而上，現(xiàn)在的“月銷過萬”，甚至比品牌剛創(chuàng)立時(shí)更有含金量。

實(shí)際上，智界對奇瑞來說還有另外一層含義，它是奇瑞旗下唯一一款站穩(wěn)20萬元以上高端市場的品牌，打造這樣一個(gè)高端品牌，奇瑞可以將成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到其它產(chǎn)品線，進(jìn)一步鞏固高端化之路。

當(dāng)然，奇瑞在新能源方面并非完全依靠華為，它還有自己打造出來的iCAR。

2025年iCAR品牌累計(jì)銷量96989輛，同比增長47%，這是一個(gè)以輕越野為特色、采用方盒子設(shè)計(jì)的個(gè)性化品牌，在競爭激烈的情況能夠?qū)崿F(xiàn)月均8000+，說明這個(gè)路子，奇瑞還是走對了的。

從整體上來看，奇瑞2025年的產(chǎn)品布局還是比較完善的，兼顧了燃油車與新能源，覆蓋從家用車到越野車的多個(gè)細(xì)分市場，同時(shí)還有個(gè)性化車型。

這是一個(gè)大型廠商該有的樣子。

奇瑞的體量注定了它走不了新勢力那種小快靈的路線，以大象的體格實(shí)現(xiàn)優(yōu)雅轉(zhuǎn)型，這才是大企業(yè)該有的模樣。

03、瑤光加持，奇瑞之“技”

論銷量，奇瑞自創(chuàng)業(yè)以來就是自主品牌中的第一梯隊(duì)。

不過奇瑞身上，還有另外一層光環(huán)：它從一開始就有“技術(shù)大咖”的形象。

舉個(gè)比較直接的例子，奇瑞的車載智能研發(fā)，早在2010年就已經(jīng)開始。

2025年12月19日落幕的2025中國汽車工業(yè)質(zhì)量大會上，奇瑞集團(tuán)一舉摘得18項(xiàng)權(quán)威大獎(jiǎng)，為整個(gè)2025年的技術(shù)之旅劃上一個(gè)完美的句號。

作為一個(gè)技術(shù)派我想說，奇瑞在核心技術(shù)領(lǐng)域頗具中國特色，遵循的是“應(yīng)用一代、研發(fā)一代、儲備一代”的技術(shù)管理原則。

目前奇瑞的技術(shù)研發(fā)，處于2022年“瑤光2025”戰(zhàn)略的指導(dǎo)之下。

這是一個(gè)涵蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、銀河生態(tài)等四大核心領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)戰(zhàn)略，奇瑞預(yù)計(jì)在5年內(nèi)投入1000億以上的研發(fā)資金，打造包含平臺架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺、生態(tài)伙伴在內(nèi)的13大核心技術(shù)。

從某種意義上來說，2025年奇瑞已經(jīng)進(jìn)入“瑤光2025”戰(zhàn)略的收獲期。

2025年3月份，奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會在安徽蕪湖舉行，獵鷹智駕方案正式公布，依托端到端大模型與多傳感器融合，可以實(shí)現(xiàn)全域場景的精準(zhǔn)感知與毫秒級決策。

與此同時(shí)，奇瑞還拿出了行業(yè)首個(gè)全地形越野領(lǐng)航，并且將高階輔助駕駛功能下放到6萬級車型上，實(shí)現(xiàn)全品牌、全系車型搭載。

2025年4月份的“全球混動(dòng)之夜”上，奇瑞又推出熱效率高達(dá)48%的鯤鵬天擎混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、、鯤鵬混動(dòng)DHT230和DHT280變速箱、轉(zhuǎn)速24000rpm全球混動(dòng)最高電機(jī)，將混動(dòng)車型百公里油耗帶入“2”時(shí)代。

在安全方面，奇瑞推出了磐石車身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼鋁結(jié)構(gòu)占比80%以上，熱成型鋼占比20%以上，鋁合金防撞梁占比80%以上。

2025年，中國新能源市場進(jìn)一步整合，逐漸進(jìn)入“體系競爭”時(shí)代，擁有一整套歸自己掌控的核心技術(shù)，才能立于不敗之地。

對奇瑞來說，全年銷量增長8%固然值得慶賀，但更重要的是，它以“瑤光2025”戰(zhàn)略為指引，練好了技術(shù)“內(nèi)功”，這是它贏在未來的本錢。

04、良玉有缺，奇瑞之“?！?/strong>

2025年的帷幕已然落下，若用一句話概括這一年的中國新能源汽車市場，狄更斯的名言恰如其分：“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。”

2025年仍然有主流新能源汽車廠商“掉隊(duì)”，足見市場競爭的殘酷，不進(jìn)則退，是這個(gè)市場的常態(tài)。行業(yè)狂熱的時(shí)代，停滯不前就會面臨生死考驗(yàn)。

從技術(shù)積淀與銷量規(guī)模來看，奇瑞無疑是新能源賽道上的“穩(wěn)健派”，憑借扎實(shí)的技術(shù)功底和穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，穩(wěn)居第一梯隊(duì)。但正如良玉亦有微瑕，奇瑞的發(fā)展并非無懈可擊，高端化板塊的短板成為其向上突破的最大桎梏。

奇瑞之“重”，主要來自于高端產(chǎn)品線。

比亞迪旗下有月銷突破1.8萬輛的高端品牌騰勢，憑借騰勢D9等明星車型站穩(wěn)30萬級高端市場；有月銷破5萬輛的方程豹，鈦7單月銷量破3.4萬；還有坐穩(wěn)百萬級SUV頭部位置的仰望U8。

吉利旗下有年銷22.4萬輛的極氪品牌坐穩(wěn)高端市場，旗艦車型極氪9X在12月份殺入月銷萬輛俱樂部，與問界M9在50萬級市場上分庭抗禮。

反觀奇瑞，恰恰缺少這樣一款或多款能撐起品牌高度、引爆市場熱度的明星高端車型。

高端車型對車企的價(jià)值，遠(yuǎn)不止銷量與利潤那么簡單：一方面，它是品牌高端形象的“代言人”，能夠精準(zhǔn)觸達(dá)高凈值用戶群體，拉升品牌整體溢價(jià)能力，進(jìn)而輻射帶動(dòng)中低端車型的消費(fèi)轉(zhuǎn)化；另一方面，高端市場是技術(shù)的“試金石”，奇瑞沉淀的核心技術(shù)若能在高端市場經(jīng)過嚴(yán)苛驗(yàn)證與市場認(rèn)可，便可快速下放到普通量產(chǎn)車型，實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠的同時(shí)，進(jìn)一步夯實(shí)品牌技術(shù)口碑，形成“高端引領(lǐng)、全域提升”的良性循環(huán)。

不可否認(rèn)，在技術(shù)硬實(shí)力層面，奇瑞拿出的一整套技術(shù)成果，足以躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

從動(dòng)力總成到智能駕駛，從車身架構(gòu)到能源管理，奇瑞的技術(shù)儲備兼具深度與廣度，為高端化轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但短板同樣明顯：在技術(shù)成果轉(zhuǎn)化效率上，奇瑞仍有較大提升空間，未能將技術(shù)優(yōu)勢充分轉(zhuǎn)化為市場競爭力。

此外，在品牌故事構(gòu)建與產(chǎn)品定位精準(zhǔn)度上，也亟待優(yōu)化——唯有講好技術(shù)背后的用戶價(jià)值故事，找準(zhǔn)與消費(fèi)者的情感共鳴點(diǎn)，才能讓優(yōu)質(zhì)技術(shù)真正被市場看見、被用戶認(rèn)可。

值得慶幸的是，奇瑞高端化轉(zhuǎn)型已現(xiàn)曙光，縱橫G700的市場表現(xiàn)正釋放出積極信號。

這款車型深度搭載縱橫方舟技術(shù)，將四大核心模塊的優(yōu)勢發(fā)揮到極致：在密封性能與浮水能力上，實(shí)現(xiàn)IP68級防水設(shè)計(jì)與整車一體式無孔油漆車身的完美融合，突破傳統(tǒng)車型的場景限制；在動(dòng)力與操控上，搭載800V高壓碳化硅高轉(zhuǎn)速推進(jìn)器、四輪轂電機(jī)+尾部矢量噴泵的組合，配合實(shí)時(shí)抗干擾穩(wěn)姿態(tài)控制算法與高安全等級動(dòng)態(tài)控制技術(shù)，構(gòu)建起獨(dú)特的全場景行駛能力。

憑借這份差異化的技術(shù)競爭力，縱橫G700成功獲得高端用戶的認(rèn)可，也為奇瑞高端化路徑指明了方向：很明顯，奇瑞要推出更多的縱橫G700。

展望2026年，奇瑞高端化轉(zhuǎn)型將迎來重要節(jié)點(diǎn)。

據(jù)悉，智界品牌首款中大型MPV智界V9將于一季度正式亮相，這款車型承載著奇瑞完善高端產(chǎn)品線的重要使命。

若能延續(xù)華為體系的技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)精準(zhǔn)匹配高端MPV市場的用戶需求，智界V9有望成為奇瑞高端化的“第二增長極”，推動(dòng)其高端產(chǎn)品線正式步入上升通道，為奇瑞的“負(fù)重淬煉”交出一份亮眼答卷。

結(jié)束語

2025年的奇瑞，用一份“穩(wěn)中有進(jìn)”的成績單，給中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)極具價(jià)值的樣本：當(dāng)新勢力追求“小快靈”的爆發(fā)式增長時(shí)，傳統(tǒng)大廠如何憑借體系力、技術(shù)儲備和全球化布局，在轉(zhuǎn)型浪潮中站穩(wěn)腳跟？奇瑞給出了自己的答案。

“瑤光 2025”戰(zhàn)略的千億投入、48%熱效率的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、全品牌覆蓋的高階智駕，這些技術(shù)的沉淀不是一日之功；五大品牌覆蓋家用、越野、高端、個(gè)性化市場，這種布局不是一時(shí)之念；連續(xù)23年深耕海外，累計(jì)500萬出口用戶，這份護(hù)城河更非短期可建。

當(dāng)然，站在2025這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來看，奇瑞并非完美無缺，高端市場缺少“現(xiàn)象級”車型、技術(shù)成果轉(zhuǎn)化仍有提升空間，都是它2026年乃至將來更長時(shí)間需要攻克的難關(guān)，一如中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量提升”的轉(zhuǎn)型一樣！