“大家能不能聯(lián)合起來給全公司發(fā)郵件，抗議一下為什么不發(fā)年終獎，說實話挺失望的?！边@個元旦，X公司的員工們過得有點不自在。原因是按照以前的慣例，近期應該發(fā)放2025年的年終獎。對于不少員工來說，這是收入中很重要的一部分。但是，今年該公司內部已經直接通知，取消了年終獎。

至于原因，內部通知上解釋是因為銷量未達預期。如果從整體業(yè)績來看，該公司目標完成率超過了95%，整體來看并不太差。畢竟根據統(tǒng)計，行業(yè)中目前完成年初目標的企業(yè)整體也就只有五六家。因此，從業(yè)績上來看其實還算是不錯的表現(xiàn)。另外，有員工表示，目標未達成，對應的應該是年終獎打折，而不是直接取消。

面對員工的不滿，X公司在內部表示，年終獎雖然是取消了但會在2月份的時候會有一個激勵獎，具體方案還沒有出。還有員工表示，年終獎改為“穩(wěn)步增長獎”了，但是該獎項的具體發(fā)放標準、金額及時間均未明確。有員工說，從“穩(wěn)步增長獎”的名字就可以看出，肯定不如年終獎，很可能只有增長才有，不增長就沒有了。

從企業(yè)經營來看，X公司旗下有多個品牌，其中新能源板塊尚處于虧損之中，并且虧損金額較大。這也使得其面臨著不小的經營壓力。而從這一番操作來看，目前員工抱怨聲較大，但在外界也有人猜測，這可能是變革的前兆。目前，汽車行業(yè)中多家車企都在進行積極變革，以適應當下的競爭環(huán)境。

比如以前“陽光普照”的年終獎的方式，其實也在變化。不少車企都建立了更多的激勵方案，比如持續(xù)推動限制性股票激勵、項目跟投、遞延獎金兌現(xiàn)等中長期激勵，以目標牽引推進效益增長，支撐公司戰(zhàn)略發(fā)展。比如在此前廣汽、奇瑞、吉利等車企介紹改革的時候，都曾經介紹了項目跟投的方案。

也就是說，在車型項目啟動前，研發(fā)、市場等核心相關人員可以入股該項目，這意味著該項目越成功參與的人員可以分紅更多。不過，這是否與年終獎存在沖突目前沒有清晰的說法。但不可否認的是，車企都在尋找更為高效的方式，將獎勵更為精準地發(fā)放下去。

但對于X車企來說，現(xiàn)在的壓力是整個行業(yè)提升員工福利待遇已經成為了趨勢。比如長城汽車在今年改變了以往單休的模式，全面執(zhí)行雙休。此外，比亞迪在去年底針對研發(fā)等普遍漲薪，據媒體報道“大部分漲薪500-1000元、少部分漲薪2000-3000元”。而寧德時代也針對基層員工進行普遍漲薪，從2026年1月開始，寧德時代給1-6職級基層員工每月基本工資漲150元，這更是行業(yè)少見的“普遍調薪”。

在年初，飛靈汽車就已經指出，去年是整頓價格戰(zhàn)和內卷的一年，今年是引導行業(yè)走向高質量發(fā)展的一年。所謂的高質量發(fā)展不僅包括產品品質，競爭模式，也包括了企業(yè)文化、企業(yè)價值觀，當然員工福利也包含在這里面。中國汽車是中國制造業(yè)走出去的代表，這將是行業(yè)產生巨變的一年。而至于該公司是否是變相降低工資，還有待后續(xù)觀察。