2025年年末，卓馭科技在深圳舉辦品牌十周年盛典，會上發(fā)布了全新的多模態(tài)端到端世界模型，這是其面向未來的“數(shù)據(jù)驅(qū)動的空間智能移動基座”。

卓馭科技創(chuàng)立于2016年，其前身是大疆車載，2023年開始從大疆分拆獨(dú)立運(yùn)營，并于2024年9月成為一家獨(dú)立的輔助駕駛方案商。卓馭科技CEO沈劭劼在大疆期間帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)無人機(jī)產(chǎn)品，對機(jī)械視覺有深入研究。源于大疆的機(jī)器人工程技術(shù)，成為卓馭進(jìn)入車載及輔助駕駛領(lǐng)域后技術(shù)路線的基礎(chǔ)。

2024年9月27日正式從大疆體系獨(dú)立后，卓馭面臨自主決策的考驗(yàn)，其一度出現(xiàn)巨大的財(cái)務(wù)壓力。技術(shù)上，由于依賴機(jī)器人學(xué)派的“規(guī)則驅(qū)動”，卓馭起初在乘用車輔助駕駛實(shí)踐中碰到“解決一個問題又冒出十個問題”的困擾。于是，卓馭放棄了原先的“規(guī)則驅(qū)動”技術(shù)，開始擁抱端到端大模型，使得自身境況得到了改善。

卓馭表示，其端到端路線借鑒了特斯拉“巧力出奇跡”的理念，將VLA拆解為若干可解釋、有分工的模塊，以極低代價解決了因果推理、低頻數(shù)據(jù)生成兩大行業(yè)難題。相較于同行業(yè)其他方案，卓馭的技術(shù)優(yōu)勢在于對算力和傳感器的高效優(yōu)化，能夠做到“實(shí)現(xiàn)同等能力，算力需求比行業(yè)低很多”。據(jù)悉，卓馭在8650上實(shí)現(xiàn)的性能可與雙Orin X比肩；通過網(wǎng)絡(luò)壓縮部署，端到端網(wǎng)絡(luò)得以在TDA4上落地，使其具備了同級唯一的中算力城市領(lǐng)航能力。性價比與算力效率，構(gòu)成了卓馭開拓市場的核心競爭力。

卓馭以中算力視覺方案實(shí)現(xiàn)L2+輔助駕駛，落地全球首個高通8775艙駕一體方案量產(chǎn)，以單顆芯片驅(qū)動智能座艙與智能輔助駕駛，為行業(yè)“降本增效”。值得一提的是，為燃油車提供輔助駕駛方案，被卓馭視為自身的又一個優(yōu)勢。通常而言，由于架構(gòu)不同，燃油車實(shí)現(xiàn)輔助駕駛要比新能源車難度更高，但卓馭憑借其算力效率，給燃油車快速應(yīng)用輔助駕駛帶來了新機(jī)遇。

如今，卓馭在乘用車領(lǐng)域已獲得9大客戶，服務(wù)15個品牌，量產(chǎn)覆蓋50多個車型。此外，在公司治理方面，大疆、中國一汽、比亞迪、上汽、北汽、徐工集團(tuán)等成為卓馭的產(chǎn)業(yè)股東，為其發(fā)展帶來了來自整車廠的支持。

與其他輔助駕駛方案商相比，卓馭的產(chǎn)品集中在10萬元左右的大眾化乘用車市場。在高階輔助駕駛尚未普及時，卓馭以低價進(jìn)入市場，給其帶來了“價格屠夫”的名號。沈劭劼對此澄清，卓馭從低算力、低成本切入，核心目的是讓10萬元不到的A0級電動車也能擁有智能輔助駕駛功能。

“我們一直在做軟硬一體，它天然會帶來性價比，現(xiàn)在隨著客戶增加，我們做過最貴的車機(jī)不是乘用車而是重卡，每輛車都超過100萬元了。隨著我們的產(chǎn)品性能不斷提升，跟我們合作的車企會有更多機(jī)會，可以設(shè)計(jì)更高端的車型。無論是紅旗的主流車型還是更高端的車型，之后可以拭目以待。我們堅(jiān)持軟硬一體，就會有更多發(fā)揮的空間。”沈劭劼在采訪中對媒體表示。

當(dāng)前，輔助駕駛行業(yè)中的多數(shù)公司都面臨投入和收入不匹配的問題，難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。卓馭認(rèn)為，其原因在于產(chǎn)品多為“半成品”。沈劭劼判斷，行業(yè)真正的拐點(diǎn)在于從“L2+到L3”的體驗(yàn)跨越——當(dāng)智能輔助駕駛成為值得信賴的“成品”，消費(fèi)者認(rèn)知將會瞬間提升，定價邏輯也將從“占汽車BOM成本多少”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮?jié)省多少時間、釋放多少注意力，我愿意為其付費(fèi)多少”。

基于此，卓馭選擇在統(tǒng)一架構(gòu)上向上延展，而非重新搭建高算力方案。從TDA4（中算力）到8650及更高算力平臺，再到8775（艙駕一體），其核心架構(gòu)保持一致且可規(guī)?；瘡?fù)用。目前，卓馭已推出兩大高算力方案：一是L3/L4方案，搭載兩塊Thor芯片，配合自研激目前向感知系統(tǒng)和知周補(bǔ)盲雷達(dá)；二是艙駕一體方案，采用高通SA8797，將VLA融入統(tǒng)一架構(gòu)。

從2016年至今，卓馭在智能輔助駕駛行業(yè)發(fā)展了九年；從第十年起，卓馭將在乘用車之外拓寬業(yè)務(wù)邊界，探索更多的泛自動駕駛場景。沈劭劼表示，卓馭的業(yè)務(wù)邊界正在從乘用車輔助駕駛拓展至重卡NOA、無人物流車等泛自動駕駛場景。卓馭正在從輔助駕駛供應(yīng)商及服務(wù)商，轉(zhuǎn)型為橫跨乘用車、商用車及多元移動智能體的生態(tài)型科技企業(yè)，引領(lǐng)移動自主機(jī)器人時代的到來。

目前，卓馭已啟動重卡高速NOA項(xiàng)目，解決重卡司機(jī)長時間駕駛疲勞的痛點(diǎn)，提升干線物流的安全與效率水平，且已與徐工、陜汽、重汽三大業(yè)界頭部客戶確立合作，首批重卡車型將于2026年上半年正式量產(chǎn)；同時，卓馭正聯(lián)合商用車頭部企業(yè)，共同設(shè)計(jì)和定義無人物流車，應(yīng)用于礦山、港口等場景的智能化轉(zhuǎn)型，這意味著在該項(xiàng)目中卓馭將不只是Tier 1供應(yīng)商，而會參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)等更多環(huán)節(jié)。

“無論別的業(yè)務(wù)怎么拓展，毫無疑問乘用車還是那個基本盤，公司絕大多數(shù)的收入肯定還是來自乘用車，至少未來兩年99%的數(shù)據(jù)是來自乘用車，這個不會變化。（拓展其他業(yè)務(wù)）更多是由于技術(shù)發(fā)展，讓我們有涉及其他領(lǐng)域的可能性，但如果我發(fā)現(xiàn)一個新的垂類業(yè)務(wù)需要再投300個人來干，我就立馬撤出去。如果發(fā)現(xiàn)投30個人就搞得定，就繼續(xù)做，是這樣的邏輯?！鄙蜊縿卤硎?。

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