從9月的8104臺到10月的5662臺，再到11月不足3000臺，小鵬P7自上市以來就遭遇了三連降。雖說這前三個月平均超6000臺的數(shù)據(jù)并不差，可對比當初7分鐘破萬的大定，第二代小鵬P7真有種高開低走的感覺。而與小鵬P7境遇差不多的還有小鵬P7+，其在前11個月賣掉了7萬臺，平均算下來跟小鵬P7也差不了太多。不過，小鵬P7+或許會在明年迎來一波銷量爆發(fā)，我敢這么說的原因很簡單，那就是超級增程要來了。

你還真別說，小鵬可不是那種就換一套動力總成就了事兒的做法，曝光的小鵬P7+增程版原型車從設(shè)計到機械都換了個遍。就從車頭造型上來看，小鵬P7+將過去的三段式光帶更換為了類似理想的一體式設(shè)計，無論是樣式，還是點亮效果，看上去都會更加高級。同時，遠近光大燈所布局的區(qū)域取消了縱向?qū)Я鳎@讓燈組照明結(jié)構(gòu)看上去要比從前簡潔。至于說前保險杠，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)依舊是左右對稱設(shè)計的前唇設(shè)計，但完全的貫穿樣式實際是把前導(dǎo)流融合到了一塊兒。至于下方的烤漆裝飾結(jié)構(gòu)是不是會增加更多感知硬件，這會是未來新車在視覺外的另一處看點。

從側(cè)后方向看，車輛還是保持了比較干練的腰線，并帶有超大號弧形車頂來完成C柱與掀背車尾貫通。細節(jié)上能看到，側(cè)裙的樣式、后翼子板處連接尾燈的切面都沒有改變；而尾箱頂端與后風擋結(jié)構(gòu)連接的固定式擾流尾翼，則是這臺車的一個重要辨識標志。就算是放在小米SU7（參數(shù)丨圖片）面前來看，我覺得小鵬P7+就算沒有競品的那種跑車既視感，但運動個性上那也不會差。

從這個動態(tài)視角來看，尾燈的風格得到了延續(xù)，可造型卻是翻了個轉(zhuǎn)。在售純電版中開口上下的設(shè)計完成了翻轉(zhuǎn)，而且兩端類似C型的造型在增程版上變?yōu)榱烁删毜娜?，加上圍繞在尾箱蓋邊緣的黑色飾帶，這里也形成了像小米SU7一樣的封閉環(huán)狀裝飾。不過，對比純電版上的高位運動包圍與大尺寸擴散器結(jié)構(gòu)，增程版現(xiàn)在選擇了緊緊貼合底部的傳統(tǒng)包圍形式，上方則是與車身同色的涂裝。這樣的變化反倒是削弱了這里的運動氣質(zhì)，看上去顯得有些保守和生硬。

湊近一點兒來看，尾燈并不是傳統(tǒng)的熏黑，而是邊緣的高亮黑色烤漆裝飾包圍，細節(jié)工藝看上去還是比較精致的。此外，尾燈中央的藍色輔助駕駛燈已經(jīng)點亮，它也提示著新車較高規(guī)格的智能含量。

根據(jù)曝光信息，小鵬P7+長寬高分別為5071/1937/1512mm、軸距依舊為3000mm，僅在長度上因裝飾而產(chǎn)生了15mm微調(diào)。此外，新車還將會完成關(guān)鍵的智能迭代，三顆自研的圖靈芯片將會加入到智能系統(tǒng)之中，一顆用于XOS天璣系統(tǒng)、兩顆會用于XNGP系統(tǒng)，總算力將會達到2250TOPS。

動力方面，小鵬P7+搭載了1.5T增程器+180kW后置電動機組合，容量為49.2kWh磷酸鐵鋰電池組將會為車輛帶來325km(WLTC)純電續(xù)航，CLTC工況標準會突破400km。參考小鵬X9超級增程車型，小鵬P7+增程版預(yù)計也將在800V架構(gòu)支持下，實現(xiàn)5C超充倍率，前者能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘、增加續(xù)航313km，相信小鵬P7+的效率也不會低。

隨著小鵬X9增程版上市，小鵬是開啟了雙動力策略。雖說現(xiàn)在的小鵬P7+增程版來得是晚了些，但增程版不僅能覆蓋更多用戶需求、實現(xiàn)無里程焦慮，更能夠進一步拉低車型的價格門檻。當然啦，增程版肯定不會為小鵬P7+帶來5萬元的大幅門檻下調(diào)，但我覺得15萬級起售應(yīng)該還是可以期待一下。