2026年開年，最先公布2025年全年銷量數(shù)據(jù)的還是新勢力。

從數(shù)據(jù)來看，新勢力的第一輪淘汰賽已經(jīng)結(jié)束。在第二、三陣營如哪吒、威馬、高合、極越、合創(chuàng)等新勢力相繼出局后，其實(shí)現(xiàn)在新勢力銷量榜單上所剩的品牌已經(jīng)不多。

梯隊(duì)格局也在發(fā)生改變。曾經(jīng)穩(wěn)固的“蔚小理”第一陣營已經(jīng)被徹底打破，零跑和鴻蒙智行共同構(gòu)成了年銷近60萬輛的第一梯隊(duì)雙強(qiáng)，兩者以斷層優(yōu)勢領(lǐng)先其他競爭對手；小鵬、小米、理想共同構(gòu)成了年銷超40萬輛的第二梯隊(duì)。

新雙強(qiáng)形成，第一陣營年銷近60萬輛

零跑汽車以59.66萬輛的銷量成績躍居榜首，同比增長103%，成為2025年新勢力銷量榜上的新人王。鴻蒙智行以58.91萬輛的銷量緊隨其后。這兩個(gè)品牌恰好代表了中低端市場和高端市場的選擇。

提前一個(gè)月完成全年銷量目標(biāo)，并且領(lǐng)跑新勢力銷量榜，可能很多人都沒想到零跑會(huì)取得這樣驚人的成績，但這并非偶然。

朱江明堅(jiān)持的全棧自研和技術(shù)普惠戰(zhàn)略，在中低端家庭用戶市場構(gòu)建起了性價(jià)比與技術(shù)平權(quán)的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢在前幾年或許還沒有迸發(fā)出強(qiáng)大的能量，但隨著口碑的不斷積累，在2025年得到了爆發(fā)。

B10、B01、Lafa5等全新車型，以及C系列年度改款車型的推出，實(shí)現(xiàn)了零跑對7-20萬元級市場的全面覆蓋，且定價(jià)更親民。而全棧自研帶來的成本控制，讓零跑可以率先實(shí)現(xiàn)盈利，從而保證了企業(yè)能夠持續(xù)正向滾動(dòng)發(fā)展?，F(xiàn)在的零跑，就像一個(gè)新勢力版本的比亞迪。

鴻蒙智行的可怕之處在于，雖然是五個(gè)品牌協(xié)同作戰(zhàn)斬獲58.91萬輛，但五個(gè)品牌的所有產(chǎn)品均價(jià)在25萬元以上。

而且問界系列能夠在30萬元以上市場擁有M7/8/9三款月銷過萬的爆款車型，把問界單拎出來也有超40萬輛的年銷量；尊界在超豪華市場可以拿下比肩甚至超過邁巴赫（參數(shù)丨圖片）的銷量；享界S9T能夠在極其小眾的旅行車市場月銷幾千輛。

不夸張的說，現(xiàn)在鴻蒙智行在中高端市場的影響力和穩(wěn)定性已經(jīng)超過理想、蔚來。

老牌新勢力：蔚小理陣營分化

曾經(jīng)的第一陣營蔚小理，如今出現(xiàn)了明顯的分化。

小鵬汽車在排行榜上排名第三，且與自身相比，提前一個(gè)月完成全年銷量任務(wù)，銷量同比增長126%。但從銷量規(guī)模上看，42.9萬輛與前兩名有較大的差距。

小鵬汽車銷量沖高的主要原因，還是源于MONA M03和P7+兩款車型在20萬元以下市場的成功。其邏輯本質(zhì)上與零跑類似，同樣是高性價(jià)比和技術(shù)普惠。但這兩款車型，以及肩負(fù)向上沖擊的新P7在2025年最后兩個(gè)月里都出現(xiàn)了環(huán)比下滑，這是一個(gè)不好的信號。

2026年小鵬汽車能否繼續(xù)沖高，有賴于超級增程能否成功普及。如果成功，小鵬有望成為第二個(gè)零跑。

理想汽車是2025年唯一同比下滑的新勢力品牌，銷量從2024年的50.05萬輛降至40.6萬輛。這一表現(xiàn)與2024年的領(lǐng)先態(tài)勢形成鮮明對比。

銷量失速主要源于兩點(diǎn)：增程市場被鴻蒙智行（主要是問界系列）、以及各家的中大型增程SUV嚴(yán)重分流，理想L系列主要是靠降價(jià)來被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)。純電戰(zhàn)略不及原本的高預(yù)期，i6與i8累計(jì)訂單雖突破10萬輛，但產(chǎn)能爬坡進(jìn)度不及預(yù)期，直到最后兩個(gè)月銷量才有所反彈。

而且，2025年一系列的輿論事件也讓理想的品牌形象受損。2026年主要看理想L系列在迭代后能否挽回聲譽(yù)。

蔚來2025年上半年僅交付11.4萬輛，但在下半年終于迎來拐點(diǎn)。李斌開始聽勸，樂道L90和蔚來ES8兩款純電大六座SUV及時(shí)挽救了蔚來，最終讓蔚來全年交付了32.6萬輛，同比增長46.9%。

多品牌戰(zhàn)略初見成效，但蔚來尚未完全扭轉(zhuǎn)局勢。樂道L90和蔚來ES8的熱銷能夠持續(xù)多久，還是一個(gè)未知數(shù)。更關(guān)鍵的是蔚來的盈利能力仍然面臨挑戰(zhàn)。

潛力股小米汽車，2026年擠進(jìn)60萬俱樂部？

在經(jīng)歷了一系列輿論事件后，小米汽車刻意保持低調(diào)，并沒有公布詳細(xì)的年度交付數(shù)據(jù)。小米汽車官方發(fā)布了一張12月的銷量海報(bào)：交付量超過50000臺(tái)。小米集團(tuán)總裁盧偉冰則是在社交平臺(tái)上直接官宣：小米汽車2025年全年交付超45萬輛。

雖然沒有準(zhǔn)確的數(shù)字，但我們通過小米汽車單月表現(xiàn)可以預(yù)估，小米汽車2025年的累計(jì)銷量即使沒有45萬輛，至少也在41萬輛左右，超額完成了35萬輛的銷量目標(biāo)。

作為最晚入場的跨界造車品牌，僅僅依靠小米SU7和YU7兩款車型，在首個(gè)完整銷售年就實(shí)現(xiàn)了40萬+的銷量。而且這兩款車在各自的細(xì)分市場中，都屬于是TOP級車型。不得不說，小米汽車的表現(xiàn)是現(xiàn)象級的。

2025年雖然有關(guān)小米汽車的各種風(fēng)波不斷，但從銷量表現(xiàn)來看，沒有絲毫影響。按照這個(gè)趨勢，2026年小米YU9上市后，小米汽車完全有潛力擠進(jìn)年銷60萬輛的第一陣營。

不過，小米汽車現(xiàn)在也是眾矢之的，對手們都在瞄著小米汽車。特別是小米YU9所處的中大型家用SUV市場，已經(jīng)是一片紅海。這與SU7和YU7走個(gè)性路線，缺少真正意義的對手完全不同。這對小米汽車來說，或許才是真正的一次挑戰(zhàn)。

不難看出，現(xiàn)在除了蔚來還差那么一點(diǎn)兒外，其他新勢力都已經(jīng)站上了年銷40萬輛的臺(tái)階。40萬輛成為造車新勢力的一道新門檻。其他無論是全年賣了1.5萬輛的極石汽車，還是正在籌劃復(fù)工復(fù)產(chǎn)的威馬、哪吒等，都不可能在短時(shí)間跨過這道鴻溝。它們都只能被歸為“others”的存在。

未來新勢力之間的第二輪淘汰賽，將會(huì)在這些年銷過40萬輛的品牌之間展開。而對于這些品牌來說，2026年的真正考題，已不再簡單是“賣多少”，而是“如何盈利地賣、持續(xù)地賣”。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除，一并感謝！

本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評價(jià)。