更懂需求

在今天的航空業(yè)語境里，“年輕人”幾乎成了一個被反復(fù)提及、卻又容易被寫空的詞。

他們被描述為價(jià)格敏感、追求性價(jià)比、愿意犧牲服務(wù)換取低價(jià)；也被視為短途旅行、周末出行、說走就走的主力人群。

但當(dāng)這些標(biāo)簽真正落到一家航空公司身上，如何把“年輕人”從一句營銷口號，變成一套可持續(xù)的運(yùn)營邏輯，反而并不容易。

香港快運(yùn)航空（HK Express）正在提供一個值得觀察的樣本。

它并不高聲宣稱“主攻年輕人”，卻在航線布局、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和運(yùn)營節(jié)奏上，逐漸與年輕旅客的出行方式靠攏。這種靠近，并非一蹴而就，而是在行業(yè)周期與消費(fèi)代際變化中慢慢成形。

年輕人為什么

更喜歡坐低成本航司？

如果回到一個更基礎(chǔ)的問題：為什么年輕旅客更容易選擇低成本航司？

答案并不只在價(jià)格。

過去十多年，中國內(nèi)地及亞洲地區(qū)的年輕一代，出行邏輯發(fā)生了顯著變化——

• 他們更頻繁出行，但單次行程更短；

• 更愿意為體驗(yàn)買單，但不再為“被打包的服務(wù)”付費(fèi)；

• 更在意時間和靈活性，而非一次出行是否“夠體面”。

香港快運(yùn)航空的解決方案是提供真正的“模塊化出行”體驗(yàn)。航司提供四種靈活的票價(jià)選項(xiàng)：

• 輕便飛：包含一件隨身物品

• 經(jīng)濟(jì)飛：包含一件隨身物品及一件登機(jī)行李

• 隨心飛：包含一件隨身物品及一件托運(yùn)行李（20KG）

• 無憂飛：包含一件隨身物品、一件登機(jī)行李及一件托運(yùn)行李（35KG）

這種設(shè)計(jì)的精妙之處在于，它將選擇權(quán)完全交還給旅客。

需要托運(yùn)行李？可以按20公斤或32公斤購買。

想要選擇心儀的座位？有標(biāo)準(zhǔn)座位可供選擇。

現(xiàn)在還新增了「添加登機(jī)行李」選項(xiàng)，允許購買「輕便飛」「隨心飛」的乘客，隨時補(bǔ)購一件登機(jī)行李。最低只需100港幣，就能帶一個標(biāo)準(zhǔn)尺寸的登機(jī)箱上飛機(jī)。

真正實(shí)現(xiàn)了“用多少，買多少”的消費(fèi)理念。

在這樣的背景下，低成本航司所提供的“模塊化出行”反而與年輕人的決策方式高度契合：機(jī)票是機(jī)票，行李是行李，餐食是餐食，每一項(xiàng)都明碼標(biāo)價(jià)，是否購買由自己決定。

香港快運(yùn)航空所做的，并不是創(chuàng)造這一模式，而是在亞洲、在香港這個高度成熟的航空市場里，把這一模式執(zhí)行得相對清晰和穩(wěn)定。

在餐食服務(wù)方面，香港快運(yùn)提供多樣化的預(yù)購餐食選擇。

旅客可以根據(jù)個人喜好和需求，提前在線選購包括亞洲風(fēng)味、西式簡餐、素食等多種餐食組合，甚至還可以選擇糯米飯、魚蛋、燒賣等特色小吃和飲品套餐。

這種“按需點(diǎn)餐”的模式，既避免了傳統(tǒng)航司“一刀切”式餐食的浪費(fèi)，也讓旅客能夠根據(jù)個人口味和預(yù)算靈活選擇，真正實(shí)現(xiàn)了餐飲消費(fèi)的個性化。

航線選擇背后的

代際變化

如果觀察香港快運(yùn)航空的航線網(wǎng)絡(luò)，會發(fā)現(xiàn)一個明顯特征：它并不執(zhí)著于最“顯眼”的航點(diǎn)。

日本的地方城市、韓國非首爾航點(diǎn)、東南亞一些二線目的地，反而頻繁出現(xiàn)在其航線圖上。這些城市未必?fù)碛凶畲蟮目土饕?guī)模，卻恰恰對應(yīng)著年輕旅客的出行偏好——不再滿足于“第一次去”，而是開始追求“再去一次”“換個地方”。

這種變化，在年輕旅客中尤為明顯。

他們更愿意為一次短途旅行頻繁出行，也更愿意嘗試不那么“主流”的目的地。

航線是否足夠密集、價(jià)格是否透明、時間是否靈活，往往比航點(diǎn)本身更重要。

從這個角度看，香港快運(yùn)航空的航線策略，與其說是在“搶市場”，不如說是在適配一種正在成形的出行結(jié)構(gòu)。

低成本

但不等于“低預(yù)期”

低成本航空長期面對的一個現(xiàn)實(shí)問題是：消費(fèi)者對其容錯率更低。

價(jià)格可以低，但一旦延誤、取消或出現(xiàn)糾紛，旅客往往會更強(qiáng)烈地感受到落差。

因此，對低成本航司而言，“不出問題”本身就是一種競爭力。

香港快運(yùn)航空榮獲航空安全與產(chǎn)品評級機(jī)構(gòu)AirlineRatings頒授「七星PLUS安全評級」，是全球首家獲此殊榮的低成本航空公司。

香港快運(yùn)航空的特殊性，在于其身處國泰航空集團(tuán)體系之中。在安全標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行規(guī)范和流程管理上，它并未脫離傳統(tǒng)全服務(wù)航司的底層邏輯。這使得其成本控制更多體現(xiàn)在“可選服務(wù)”的拆分，而非在關(guān)鍵運(yùn)營環(huán)節(jié)壓縮空間。

對于年輕旅客而言，這一點(diǎn)尤為重要。

他們可以接受不提供免費(fèi)餐食、不包含行李額，但很難接受規(guī)則模糊、溝通困難或責(zé)任不清。

某種程度上，香港快運(yùn)航空所吸引的，并非“只要便宜”的旅客，而是希望用更低成本換取可預(yù)期體驗(yàn)的一群人。

香港樞紐與年輕旅客的關(guān)系

在區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)中，香港的角色一度被反復(fù)討論。但從年輕旅客的角度看，香港依然具備獨(dú)特吸引力。

它是短途旅行的理想中轉(zhuǎn)點(diǎn)，也是連接內(nèi)地、東北亞和東南亞的重要節(jié)點(diǎn)。

更重要的是，香港本地及周邊地區(qū)的年輕旅客，本身就具有較高的出行頻率和較成熟的航空消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)。

香港快運(yùn)航空并不只是服務(wù)“飛一次”的旅客，而是試圖嵌入一種更高頻的出行生活中：周末出發(fā)、假期錯峰、價(jià)格合適就走。

這種頻率型出行，恰恰是低成本航空最希望承接、也最考驗(yàn)運(yùn)營能力的客群。

香港快運(yùn)航空并未急于擴(kuò)張規(guī)模，也沒有試圖在價(jià)格戰(zhàn)中壓到極致。相較之下，它更關(guān)注航線穩(wěn)定性、機(jī)隊(duì)利用率以及與集團(tuán)整體網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同關(guān)系。

這種克制，使它在面對市場波動時，保持了一定彈性：需求上行時，有擴(kuò)展空間；

市場承壓時，也不至于被高固定成本拖累。

對于年輕旅客而言，這種穩(wěn)定本身就是一種隱性的價(jià)值。

在低成本航空這條擁擠的賽道上，香港快運(yùn)航空并不急于證明什么。但它所呈現(xiàn)的，是一種更貼近現(xiàn)實(shí)的路徑：不以代際為標(biāo)簽，而以需求為起點(diǎn)。

而這，或許正是它逐漸靠近年輕旅客的原因。