在經(jīng)歷了過去兩年的價格戰(zhàn)和內(nèi)卷之后，2025年的中國汽車市場正在發(fā)生深刻變化。新能源車滲透率已逼近60%，油車市場份額被持續(xù)擠壓。在這個被認為屬于電動車的時代，合資品牌普遍陷入轉(zhuǎn)型陣痛。

然而，挑戰(zhàn)總是伴隨著機遇。尤其隨著監(jiān)管政策的完善和消費者認知的成熟，行業(yè)氛圍趨于理性。在此背景下，伴隨著新能源飛速發(fā)展的是傳統(tǒng)車企尤其是主流合資品牌的的勢頭回升。

對此，上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍深有體會。

在他看來，2025年下半年開始，行業(yè)出現(xiàn)了一個好兆頭，那就是各方聲音趨于理性。同時，他認為，“中國汽車工業(yè)取得的成績來之不易，作為其中的一份子，上汽大眾有責任從自身做起，助力并引導中國汽車產(chǎn)業(yè)走向更健康的未來?！?/p>

誠然，更趨理性的行業(yè)大勢，為那些以體系實力和長期主義為核心競爭力的企業(yè)，提供了更加有利的競爭環(huán)境。因為，新的環(huán)境使得過去單純依賴價格戰(zhàn)的企業(yè)將難以為繼，而具備技術(shù)沉淀、體系實力與品質(zhì)口碑的合資頭部車企正在迎來突圍機會。

與此同時，隨著行業(yè)逐漸回歸理性，上汽大眾這家深耕中國市場四十余年的合資企業(yè)交出了一份穩(wěn)健的成績單。2025年全年終端銷量再次鎖定百萬輛級別，穩(wěn)居“百萬俱樂部”。在競爭激烈的市場環(huán)境中，展現(xiàn)出了不同尋常的戰(zhàn)略定力與轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

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戰(zhàn)略定力與轉(zhuǎn)型節(jié)奏，同等重要

2025年，上汽大眾以一份穩(wěn)健的銷量成績單證明了價值競爭路線的正確性。全年銷量再次鎖定百萬輛級別，這一數(shù)字背后是多個細分市場的持續(xù)領(lǐng)先和韌性表現(xiàn)。

2025年，上汽大眾銷量達到106萬輛，燃油車市占率也穩(wěn)中有升。在馬太效應日益凸顯的內(nèi)卷時代，上汽大眾2025年的百萬輛銷量顯得尤為醒目。

穩(wěn)健的表現(xiàn)離不開有效的戰(zhàn)略定力。

當新能源賽道飛速發(fā)展，當傳統(tǒng)燃油車市場遭遇前所未有的挑戰(zhàn)時，多數(shù)合資車企紛紛將資源傾斜至新能源路線時，上汽大眾選擇了獨特的發(fā)展路徑，那就是“油電同進、油電同智”。

目前，上汽大眾Pro家族已涵蓋帕薩特（參數(shù)丨圖片）Pro、途觀L Pro、途昂Pro、朗逸Pro，新成員帕薩特ePro也將加入矩陣。這五款車型覆蓋了從中高級到主流市場、從大型SUV到家庭轎車、從燃油到插混的全面產(chǎn)品線。

上汽大眾沒有將智能化視為電動車的專屬，而是通過技術(shù)賦能，讓選擇燃油車的用戶也能享受到同等的智能科技體驗。今年，上汽大眾對帕薩特、途觀L、途昂、朗逸等Pro系列車型進行智能輔助駕駛升級。這一戰(zhàn)略意味著智能化體驗不再有“油電”之分，燃油車用戶也能享受到前沿的智能科技。

此外，新能源產(chǎn)品也在迅速推進。例如，在今年的廣州車展上，上汽大眾宣布全新的新能源產(chǎn)品序列定名為ID.ERA。該序列將推出多款純電、混動、增程產(chǎn)品，其中第一款將是大眾首款9系車型，定位“德系滿級旗艦SUV”。

另外在智能化合作方面，上汽大眾采取了開放協(xié)同的策略。多年來，上汽大眾積極拓展“科技朋友圈”，與華為、Momenta、火山引擎、卓馭、酷睿程、高通等十多家科技企業(yè)建立深度合作，以坦誠相待的姿態(tài)共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

因此，我們得以見到，在奧迪E5 Sportback上，上汽奧迪與Momenta合作推出了行業(yè)首個“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”方案。而上汽奧迪A5L Sportback則基于奧迪全新PPC平臺打造，可接入華為乾崑技術(shù)，突破了燃油車搭載輔助駕駛的技術(shù)壁壘。

這種開放合作的策略，使上汽大眾既能保持德系機械素質(zhì)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，又能在智能化領(lǐng)域跟上中國市場的快速發(fā)展步伐。

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合資新敘事，由誰來寫

如果說產(chǎn)品和技術(shù)，能讓一家企業(yè)贏在當下，那么深刻有效的體系變革則能贏得未來。

2025年，除了產(chǎn)品和技術(shù)的升級外，上汽大眾還推進了一系列深刻的體系變革。諸如在內(nèi)部啟動了組織架構(gòu)調(diào)整：引入IPD系統(tǒng)確保精準產(chǎn)品定義，建立IPMS和GTM組織，以期實現(xiàn)“上市即上量”，這并不是企業(yè)之間的追趕，而是上汽大眾選擇與時代同頻。

在渠道和體系層面，上汽大眾同樣表現(xiàn)出與急功近利不同的態(tài)度。

因為一直以來，在渠道建設方面，上汽大眾有著清晰的認識，始終聽取經(jīng)銷商的聲音，保持經(jīng)銷商健康發(fā)展，核心是確保經(jīng)銷商能夠盈利。上汽大眾將廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系定位為“平等的合作關(guān)系”，明確不會采取盲目擴張網(wǎng)絡、讓經(jīng)銷商先虧損后賺錢的“飲鴆止渴”舉措。

服務體驗同樣成為上汽大眾品牌煥新的重要一環(huán)。上汽大眾用“進取、可靠、貼心”六個字概括了品牌煥新的價值主張，其中“貼心”代表了由內(nèi)而外，從產(chǎn)品到服務對客戶的關(guān)懷。

基于此，2025年上汽大眾達成凈增100多家經(jīng)銷商的年度目標，奧迪品牌在100余個城市建成超200家全功能用戶中心，為2026年的新品上市做好了渠道準備。不過，上汽大眾同時堅持淘汰經(jīng)營能力弱、不符合品牌與企業(yè)預期的經(jīng)銷商。這種渠道優(yōu)化的質(zhì)量導向，反映了企業(yè)的長期發(fā)展思維。

隨著2025年戰(zhàn)略布局的基本完成，2026年將成為上汽大眾產(chǎn)品密集推出的關(guān)鍵一年。從2026年開始，上汽大眾將向市場密集推出7款全新的新能源車型。這些新車覆蓋純電、插電混動及增程三大技術(shù)路線，這種多種能源路線全覆蓋的“飽和式攻擊”，旨在降低押注單一路線的市場風險。

到2030年將推出超過20款全新車型。這意味著從2026年第二季度起，上汽大眾將進入快速產(chǎn)品投放周期，有望實現(xiàn)每月均有全新車型亮相。

其中，在高端市場方面，上汽奧迪E7X計劃于2026年北京國際車展正式亮相，并在2026年上半年上市。這款純電大型SUV量產(chǎn)車型將高度還原概念車，展現(xiàn)AUDI品牌在設計、技術(shù)以及深耕中國本土豪華電動市場的前瞻布局。

2024年底，上汽集團與大眾集團將合資合作延長至2040年，標志著雙方進入“二次創(chuàng)業(yè)”的新階段。一年后的今天，上汽大眾用一份百萬輛的年度成績單，為合資公司新階段的發(fā)展打了個樣，讓合資雙方吃下一顆定心丸。

對這家“百萬俱樂部”的常客而言，戰(zhàn)略執(zhí)行遠比短期聲量更為重要。因為上汽大眾想要書寫的，并不只是規(guī)?；膭倮?，而是企業(yè)聚焦“價值競爭”、堅持長期主義、可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，更是戰(zhàn)略交付落地的實力彰顯，樹立合資轉(zhuǎn)型標桿。

內(nèi)卷時代，產(chǎn)品為王。2026年，是上汽大眾的產(chǎn)品大年，上汽大眾將繼續(xù)堅持“油電同進、油電同智”的戰(zhàn)略路徑，燃油車是占據(jù)一半份額的重要市場基盤，新能源則是必須走好的“第二曲線”，企業(yè)有望延續(xù)2025年穩(wěn)健的發(fā)展勢頭，在國家“十五五”規(guī)劃下與時俱進。