論乘客打車能有多卑微，有司機分享聊天記錄，乘客因天氣原因在戶外久等車，只能央求司機不要取消訂單，顯然是被取消怕了。

為什么現(xiàn)在順風(fēng)車取消率居高不下？這并非個例，順風(fēng)車討論區(qū)里滿是類似吐槽：有人提前預(yù)約凌晨送機單，出發(fā)前兩小時被取消且聯(lián)系不上司機；有人在路邊等半小時，眼看司機逼近，訂單卻突然取消，只能重新在寒風(fēng)中刷新頁面。

取消率高的核心，首先是司機的經(jīng)濟賬。很多人以為順風(fēng)車司機只是順路捎帶，實則不少跑夜間或跨區(qū)訂單的是職業(yè)司機，每筆單都要精打細算成本。比如深夜送機單常需跨區(qū)，回程八成空跑，五十公里路程刨去油費高速費，到手往往不足八十塊。

這種情況下，司機會同時在多平臺掛多個跨區(qū)訂單，哪個湊夠拼車人數(shù)就走，湊不夠就要求乘客加價，談不攏便取消。

對他們而言，跨區(qū)單至少拼兩單才夠覆蓋運營成本，即便乘客選了“獨享”，不少司機仍會在出發(fā)前繼續(xù)接拼車單，拼車成功后就舍棄之前的低價獨享訂單。

司機的選擇背后，離不開平臺規(guī)則的默許。當前多數(shù)順風(fēng)車平臺取消門檻極低，近乎零成本，讓司乘雙方都缺乏約束。司機一天取消幾次訂單，最多扣點信用分、降低接單優(yōu)先級，鮮有實質(zhì)性經(jīng)濟懲罰；乘客也可隨意取消，哪怕司機已規(guī)劃好路線或繞路接駕。

平臺不愿提高取消門檻，核心是怕規(guī)則過嚴導(dǎo)致用戶流失、影響活躍度，即便哈啰、一喂等平臺假期推出取消保障服務(wù)，但覆蓋范圍有限，難以根本改變現(xiàn)狀。

乘客的取消選擇也多與成本、預(yù)期相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，拼車訂單71.3%的取消率源于乘客對成本效益的計算。拼車價通常是獨享的六折，能便宜四成以上，不少人先勾選“接受拼車”，但若發(fā)現(xiàn)無其他拼車者需獨自承擔車費，就會以“不劃算”取消。還有些乘客在多平臺同時下單，選司機到得快或價格低的，取消其他訂單，即便對方已在接駕路上。

司乘訴求錯位進一步加劇取消概率。乘客支付低價車費，卻期待準時、單獨接送的專車服務(wù)，甚至要求搬行李、繞路；司機需拼滿訂單覆蓋成本，無法滿足這些額外要求，談不攏便會取消。

尤其是長途單的費用爭議，很多乘客備注“不承擔高速費”，但對司機而言，跨城行程的高速費全額承擔后幾乎無利可圖，自然選擇取消。平臺對高速費分攤態(tài)度模糊，不愿強制任何一方，加劇了司乘信任破裂。

節(jié)假日供需失衡下，取消更隨意：乘客趕時間不愿久等，司機則挑揀順路、高價訂單，舍棄之前的訂單。這些看似個體的選擇，實則是順風(fēng)車模式中時間與成本不可調(diào)和的必然結(jié)果。