眾所周知，依靠特斯拉的強(qiáng)大號召力，2021年國產(chǎn)以來Model Y（參數(shù)丨圖片）在國內(nèi)的銷量一路飆升，雖然期間不斷有樂道L60、智界R7、阿維塔07和智己LS6等被譽(yù)為“Model Y殺手”的眾多相繼上市，但它依舊牢牢在國內(nèi)SUV市場占據(jù)著最頭部的位置之一，在中型SUV細(xì)分領(lǐng)域更是連續(xù)數(shù)年稱霸榜首。

雖然效果不佳，但為了能分一杯羹，國內(nèi)眾多品牌仍持續(xù)不斷地推出性價比更高、空間更大和功能更完善的車型對標(biāo)Model Y。

而被作為目標(biāo)的Model Y卻多年未進(jìn)行大改款，不僅外觀和內(nèi)飾調(diào)整不多，技術(shù)層面的優(yōu)勢也不再明顯，因此2024年其銷量增長的勢頭就已有放緩的跡象，今年更是曾數(shù)月陷入同比負(fù)增長中。

正是在這樣的大背景下，加上近兩年理想和問界大獲成功，方程豹豹8、領(lǐng)克900、騰勢N9、深藍(lán)S09、樂道L90、吉利銀河M9和極氪9X等車型也紛至沓來，新能源大六座SUV已然成為國內(nèi)乘用車市場中最熱門的細(xì)分市場之一，所以今年8月特斯拉也推出了車身長度4976mm、軸距3040mm的加長版Model Y L。

與現(xiàn)款Model Y相比，Model Y L車長和軸距分別加長了179mm和150mm，以填補(bǔ)特斯拉在大六座SUV市場的空白。

9月2日，國產(chǎn)特斯拉Model Y L開啟交付。

那么交付以來Model Y L的表現(xiàn)究竟如何？它是否對Model Y的銷量造成了影響，對整個Model Y家族銷量否是提起到了提振作用？哪些省份和城市的消費者買得多？接下來將通過對今年9月至11月國產(chǎn)乘用車上險數(shù)相關(guān)數(shù)據(jù)的整理和分析回答上述疑惑。

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Model Y家族銷量或創(chuàng)單月歷史新高

需要說明的是，與大多數(shù)車型擁有多個款型可供選擇不同，Model Y L只有一個起售價為33.90萬元的長續(xù)航全輪驅(qū)動版。

數(shù)據(jù)顯示，僅靠著一個配置，在這3個月里Model Y L共售出27,751輛，相當(dāng)于月均9,000輛。

早在上市10天前的8月9日就有人曝出Model Y L已開始量產(chǎn)，加上整個9月，相當(dāng)于9月可交付的數(shù)量應(yīng)該是1個多月的產(chǎn)能，但可能是前期產(chǎn)線需要不斷調(diào)試等因素導(dǎo)致產(chǎn)能有限，實際上9月的交付量只有8,207輛，此后的10月更是僅為6,718輛。

不過，隨著10月初特斯拉上海超級工廠啟動第四季度產(chǎn)能提升計劃，11月Model Y L的交付量攀升至12,826輛。

雖說，這樣的成績與同一時間段現(xiàn)款Model Y共計近9.0萬輛的表現(xiàn)還存在巨大的差距，但考慮到Model Y L的起售價是目前整個國產(chǎn)Model Y家族中最高的，比同樣續(xù)航是750公里的Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版貴2.6萬元，近期的銷量實際上是可以接受的。

以今年前11個月的數(shù)據(jù)為例，現(xiàn)款Model Y共計售出33.6萬輛，將這些車的數(shù)據(jù)根據(jù)配置進(jìn)行整理，將車型分為后輪驅(qū)動版、長續(xù)航全輪驅(qū)動版和Performance高性能版（Performance高性能版售價更高，但目前國內(nèi)消費者尚無法直接購買新款，2026款將于明年進(jìn)入國內(nèi)市場），發(fā)現(xiàn)長續(xù)航全輪驅(qū)動版在銷量的占比基本穩(wěn)定在30%左右，今年內(nèi)最高的單月銷量是3月的13,784輛。

在8月Model Y L開售之后，現(xiàn)款Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版的月銷分別為11,442輛、12,370輛、3,956輛和9,904輛，與之前的表現(xiàn)相比并無太明顯的變化。

由此來看，無論是從銷量占比還是具體銷量層面，目前為止Model Y L的上市對現(xiàn)款Model Y的銷量似乎并沒有造成太大的影響。

至于對整個Model Y家族而言，隨著Model Y L的加入，整體的銷量確實有了很大的提升，比如9月收獲了今年首個跨過5萬輛的月銷，11月的46,735輛也略高于3月的46,657輛，并以此成為今年次高的單月表現(xiàn)。

不僅如此，參考11月的銷量，加上此前曾有消息稱上市當(dāng)天Model Y L的訂單就達(dá)到3.5萬輛，3天后突破5萬輛，9月初已超過12萬輛，由此推算12月該車的交付量大概率至少可以沖高到1.5萬輛左右。那么12月整個Model Y家族或許可以再次達(dá)到6萬輛以上，甚至有希望取代2024年12月的60,968輛成為其在國內(nèi)的單月歷史新高。

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廣東上海浙江最愛Model Y L

從區(qū)域市場來看，雖然只有3個月，但這近2.8萬輛特斯拉Model Y L銷往國內(nèi)31個省市（不含港澳臺），相關(guān)的城市數(shù)量為210個，購車用戶的分布非常廣泛。

具體而言，Model Y L的消費者中大多數(shù)來自南方和經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)。

比如，除了北京、山東和河南，銷量前十省份中另7個都屬于南方地區(qū)，而最靠前的四個分別是廣東、上海、浙江和江蘇，它們共計售出13,350輛，這在Model Y L總銷量中的占比高達(dá)48.1%。而北方銷量最多的3個省份依次是北京、山東和河南，它們的銷量之和只有5,111輛，其中河南不足千輛。

依次來看，作為近年來國內(nèi)乘用車新車最大消費市場的廣東，在Model Y L總銷量中的占比高達(dá)15.1 %，期間的銷量為4,181輛，其也是國內(nèi)唯一一個總銷量超過4,000輛的省份。

緊隨其后的是上海、浙江和江蘇，分別售出3,184輛、3,113輛和2,872輛，占比分別為11.5%、11.2%和10.3%。加上廣東，銷量前四強(qiáng)省份的都是沿海地區(qū)。北方最喜愛Model Y L的地區(qū)是北京，期間賣出2,352輛，其次是山東為1,832輛。

而屬于內(nèi)陸省份的四川和河南銷量分別為1,350輛和927輛，躋身十強(qiáng)最后兩席的福建和湖北則分別為754輛和710輛。

需要注意的是，這三個月里前十省份為Model Y L貢獻(xiàn)了76.7%的銷量，相當(dāng)于另外21個省份的占比僅為23.3%，還不到十強(qiáng)的三分之一。

若從城市來看，上海以接近3,200輛奪冠，領(lǐng)先身后的北京832輛。作為特斯拉超級工廠的所在地，人口眾多，經(jīng)濟(jì)也發(fā)達(dá)，上海一直是特斯拉在國內(nèi)最熱銷的城市之一，畢竟占盡了天時地利人和，Model Y L在這里備受青睞也是理所當(dāng)然。

杭州憑借著1,534輛占據(jù)著城市銷量三強(qiáng)的最后一個席位，來自廣東的深圳和廣州分別以1,493輛和1,399輛排名第四和第五。

至于成都能緊跟北上廣深的步伐賣出1,208輛Model Y L，很大程度上是因為，這里的消費者對新車，特別是新能源車和豪華車的接受程度非常高，而且特斯拉正是他們非常喜愛的乘用車品牌之一。同時，鄭州和蘇州也分別售出839輛和800輛。

顯然，通過上述的分析發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model Y L的消費者主要來自經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市和區(qū)域市場，特別是一線和新一線為主的大城市，而它的出現(xiàn)也確實對Model Y家族的銷量產(chǎn)生了很大的提升作用。