隨著新能源車時(shí)代的到來，許多傳統(tǒng)燃油車維修門店可能面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這一點(diǎn)，相信行業(yè)內(nèi)大部分人都已認(rèn)同。

但這一轉(zhuǎn)型過程究竟會持續(xù)多久？

11月尾，在法蘭克福展上，我與一位來自重慶、從事汽保設(shè)備多年的資深行家就此展開了爭論。

他的觀點(diǎn)是：淘汰可能很快到來，大量售后企業(yè)將在兩三年、三五年內(nèi)被洗牌。我的看法則是：這個(gè)過程可能會比較漫長。

我們都同意，大部分傳統(tǒng)維修企業(yè)必須轉(zhuǎn)型，無論是轉(zhuǎn)向新能源車維修，還是專注輪胎、底盤等專項(xiàng)業(yè)務(wù)。分歧主要在于轉(zhuǎn)型周期的長短。

他提出了幾組觀察數(shù)據(jù)來支撐“快節(jié)奏淘汰”的觀點(diǎn)：

第一，他投資的一家加盟廣州某汽修品牌的門店，主要服務(wù)網(wǎng)約車。網(wǎng)約車年行駛里程約20萬公里，門店推出一年2500元的包干服務(wù)，涵蓋常規(guī)保養(yǎng)、損耗件甚至輪胎（網(wǎng)約車年均約換6條輪胎）。僅這項(xiàng)包干服務(wù)，門店并不盈利，利潤主要來自事故車維修。

第二，據(jù)他觀察，這些網(wǎng)約車在行駛100-120萬公里后，車輛本身仍無大問題。這說明當(dāng)前自主品牌車輛的質(zhì)量已非常可靠。

第三，他提到，在三年前，網(wǎng)約車中可能只有兩三成是新能源車，而現(xiàn)在這個(gè)比例已經(jīng)反轉(zhuǎn)，十輛車中只有兩三輛是燃油車。盡管電動車總保有量還不占優(yōu)，但在高頻通勤路面上，電動車已占據(jù)主流。

基于這些現(xiàn)象，他推導(dǎo)出：

1、燃油車行駛里程大幅下降，進(jìn)廠保養(yǎng)頻次快速減少，機(jī)會萎縮。

2、新能源車質(zhì)量好，常規(guī)維修機(jī)會少，且利潤薄。售后盈利點(diǎn)主要集中在事故車、輪胎和底盤項(xiàng)目。

3、而事故車和三電系統(tǒng)維修這類高價(jià)值業(yè)務(wù)，資源往往集中于主機(jī)廠、電池廠家或擁有保險(xiǎn)渠道的大型集團(tuán)，普通中小型門店很難切入。

因此，他認(rèn)為大量傳統(tǒng)維修企業(yè)將迅速面臨生存危機(jī)。

而我堅(jiān)持認(rèn)為，轉(zhuǎn)型會是一場比較漫長的“持久戰(zhàn)”，不能低估每一個(gè)市場個(gè)體的生命力與韌性。理由在于：

首先，傳統(tǒng)門店在生意下滑時(shí)，會主動求變，壓降成本，轉(zhuǎn)型嘗試洗美、底盤、輪胎等業(yè)務(wù)。

其次，他們往往具備深厚的客戶維系能力。許多夫妻店模式，一人精技術(shù)，一人擅溝通，憑借貼近社區(qū)的優(yōu)勢，與客戶建立了牢固的信任關(guān)系。只要及時(shí)調(diào)整方向，生存空間依然存在。

再者，許多有著十年甚至更久經(jīng)驗(yàn)的維修店老板，如果轉(zhuǎn)行，未必能找到比汽修更賺錢的行當(dāng)。這也會促使他們堅(jiān)守并努力適應(yīng)。

我們的共識在于：傳統(tǒng)門店必須轉(zhuǎn)型，必須向新能源、底盤、輪胎等方向靠攏，必須深耕客戶服務(wù)，建立信任。唯有如此，才能在行業(yè)變局中，以相對小的痛苦完成過渡。

這場爭論的本質(zhì)，是對市場演變節(jié)奏的不同判斷。分享出來，是希望能為大家思考未來的經(jīng)營策略，提供一些參考。